隨著廣州車展到來，汽車行業(yè)進入2021倒計時，11月23日，小鵬汽車發(fā)布了第三季度財報，并有望提前鎖定四季度新勢力銷冠。

整個三季度，小鵬在新能源市場頗為活躍。9月，交付量首次過萬，也是造車新勢力中第一家交付過萬的車企；10月，小鵬科技日，宣布并展示城市NGP功能，公開飛行汽車量產(chǎn)日程；11月，在廣州車展上發(fā)布中大型智能純電動旗艦 SUV G9，配備XPILOT4.0輔助駕駛系統(tǒng)，也是首款搭載全新LOGO標識的車型。

數(shù)據(jù)表現(xiàn)也證明小鵬沒白折騰，財報電話會上，何小鵬介紹，今年第三季度，交付量再創(chuàng)新高，達到25,666臺，同比增長199%。今年前9個月的累計交付量突破56,400臺，超過2020年全年交付量的2倍。

在這樣的勢頭之下，小鵬三季度的毛利率達到14.4%，環(huán)比提升了2.5個百分點；總收入為57.2億元，較2020年同期上升187.4%，環(huán)比上升52.1%；現(xiàn)金儲備453.6億元，二季度末該數(shù)據(jù)為328.7億元。

小鵬預期第四季度汽車交付量達到34,500至36,500輛，同比增長約166.1%至181.5%?？偸杖胱罡哌_75億元，同比增長約163.0%。

經(jīng)歷了P5交付、G9亮相，小鵬新車型熱度高居不下，但新車還沒有量產(chǎn)以前，實際交付上P7仍為主力。

今年9、10月份，小鵬連續(xù)兩個月的單月交付量超過1萬輛，12月目標是1.5萬輛。第三季度P7交付量占比大幅提高，從第二季度的66%提高到了約77%。在已交付的P7總量中，99%可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

這證明產(chǎn)品力還是小鵬擴大優(yōu)勢的核心，其軟件全棧自研和核心硬件自主設計的技術路線，不斷擴大智能化優(yōu)勢。從研發(fā)支出上，也可看出小鵬對技術的執(zhí)著。第三季度研發(fā)支出12.64億元，同比去年同期翻倍，環(huán)比二季度約增46.4%。截至第三季度末，小鵬研發(fā)團隊人數(shù)超過4,000人，較2020年底增加超過100%。

在整個第三季度，P7的XPILOT3.0的軟件滲透率已經(jīng)接近20%，軟件收入環(huán)比增長。截至9月30日累計交付的5萬多臺P7中，已經(jīng)有超過1.1萬臺搭載了XPILOT 3.0。三季度高速NGP月度使用率達到60%以上，NGP的高速里程滲透率也超過60%，在這期間輔助用戶駕駛了551萬公里的高速公路里程?？萍既丈险故镜腦PILOT 3.5將搭載在P5車型上，支持城市NGP功能。

隨著P5和G9的到來，小鵬15-40萬價格區(qū)間的產(chǎn)品組合會更完善，而通過這種組合拳的打法來提高毛利，尤其定價30萬的G9交付后，會對收入提升大有幫助。

第三款量產(chǎn)車型P5在10月正式對外交付，小鵬通過P5第一次把中國領先的智能輔助駕駛和智能座艙系統(tǒng)打入到20萬左右價位的車型，實現(xiàn)了與同等級的燃油家用轎車的平等價格。這一價格段的傳統(tǒng)燃油家用轎車車型在過去幾十年基本上是一成不變的，“小鵬P5將顛覆這一傳統(tǒng)格局，并且加速智能化的普及”，何小鵬表示，“市場對P5訂單的踴躍反饋明顯超出了我們的預期。目前P5的交付已經(jīng)排期到了春節(jié)假期以后?！?/span>

第四款車G9會在2022年三季度交付，G9的硬件平臺將能夠支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛功能，XPILOT 4.0面向L4級自動駕駛，將與XPILOT 3.5是完全不同的體系，重新定義軟件功能。此外，小鵬特別強調(diào)，G9是小鵬面向全球研發(fā)的第一款車型。

今年開始，我國新能源汽車相繼出海，挪威成為車企擁抱的首站地。小鵬P7于10月25日率先開始在挪威正式發(fā)售。

在面對投資人提問時，小鵬表示，前期出海歐洲的重點是建設海外銷售網(wǎng)，在國際市場打造品牌影響力，而當前的交付量并不是首要考慮的問題。未來將繼續(xù)在挪威和歐洲其他市場積極布局，包括瑞典、丹麥和荷蘭，并不斷完善在當?shù)氐匿N售、交付和服務體系。而中國市場與海外市場各占一半的格局是小鵬奮進的目標。

小鵬計劃，2020-2022年在海外市場打下產(chǎn)品技術為導向的基礎，2023-2025年新車實現(xiàn)支持海內(nèi)外的安全標準和數(shù)據(jù)標準，打造符合整個政策與市場邏輯的能力，之后再來談銷量才有意義。

在國內(nèi)，小鵬的銷售和服務網(wǎng)絡也在迅速擴張，截至9月30日，271個銷售店覆蓋了95個城市，其中有167個直營店和104個授權店。到今年年底，計劃銷售店的數(shù)量將超過350家。

同時，充電設施網(wǎng)絡布局同步加速。截至9月30日，小鵬有439座品牌超充站，覆蓋了121個城市；優(yōu)質免費充電站的總數(shù)達到1648座，覆蓋了221個城市。在行業(yè)內(nèi)率先貫通了京滬、京港澳高速充電路線，通過30個超充站，實現(xiàn)平均每170公里就有一座小鵬超充站。

到今年年底，小鵬預計品牌超充站將超過600座，并要完成小鵬超充體系在中國所有地級市的超充站的簽約建設，加速拓展一二線城市以外的充電布局。到2022年和2023年，計劃在完善重點區(qū)域的基礎上，覆蓋中國大部分的縣級市和高速公路。

國內(nèi)穩(wěn)江山、國外開疆土，實現(xiàn)這樣的野心不能說說而已。在本季度，成為首個月銷過萬的新勢力車企，這讓小鵬不得不注意到產(chǎn)能的跟進。

當前，芯片短缺、原材料漲價的態(tài)勢還在延續(xù)，多家車企都有停產(chǎn)的情況，產(chǎn)能是大家面前共同的難題，因此產(chǎn)能保障是第一門檻。據(jù)悉，小鵬第一家工廠肇慶工廠目前每天雙班生產(chǎn)20小時，肇慶工廠加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產(chǎn)能達40萬輛，能夠支持60萬輛的年產(chǎn)量，這對未來兩年的高速增長趨勢非常重要。

財報會議上，小鵬還發(fā)了一個驚喜彩蛋，將于2022年下半年探索 Robotaxi業(yè)務。

隨著XPILOT3.5的推出，小鵬意在通過Robotaxi業(yè)務，短期內(nèi)進行泛化場景的運營，提升自動駕駛算法的魯棒性并檢驗硬件。Robotaxi的運營時間是私家車的十倍，在城市場景內(nèi)長時間地使用Robotaxi軟件和硬件，利用車企打造數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。但小鵬也表示，蔚來不會專注于做出行運營，而是會和出行運營商來合作，立足于10年之后打造更加安全、更加低價的的智能電動汽車。

一份正增長的成績單，一個小時的財報會議，把小鵬在第三季度的表現(xiàn)完完全全展露出來。但小鵬還沒就此滿足，向著下個月15000的交付量沖擊。

從造車新勢力的誕生到備受質疑再到引領行業(yè)，不過幾年時間，他們經(jīng)歷了過山車般的體驗。小鵬作為這個時代的參與者、主導者，用實力發(fā)出聲音：“全棧自研技術”、“首個月銷過萬新勢力”、“率先出?！薄?/span>

小鵬預測第四季度的表現(xiàn)會繼續(xù)猛增，這也將為明年的市場表現(xiàn)奠定基調(diào)。有證券分析機構預測，2022年將依然是新能源汽車景氣大年，中國全年新能源汽車銷量有望增至500萬輛，屆時小鵬的目標就會更近了。

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