提出“E.I.用戶需求理論體系”

在新四化浪潮的席卷下，汽車概念的外延不斷擴大，從傳統(tǒng)交通出行工具向著個性化、多樣化，并與用戶深度融合的智能移動空間進化，消費者對智能電動汽車也抱有越來越多的情感期待。

正是基于對用戶需求的洞察，阿維塔品牌首次提出了“E.I.用戶需求理論體系”，即情感智能。據(jù)了解，這是用戶對個人移動出行體驗，在高端奢華與溫暖體貼兩個基本需求之上提出來的。時代不斷發(fā)展，高端奢華不再是浮夸奢靡，溫暖體貼也不再局限于服務態(tài)度，而是極致簡約的永不過時與無微不至的善解人意。

而科技的蓬勃發(fā)展，將看似理性與感性需求的對立面高度統(tǒng)一，并賦予了新的時代需求：未來感，科技化于無形的智慧魅力。正是這個用戶情感需求三角，構成了阿維塔品牌的理論基礎：情感智能。

未來五年推四款新車

作為長安汽車與華為、寧德時代三大巨頭聯(lián)合打造的全新高端汽車品牌，阿維塔自誕生起就備受關注。

在阿維塔品牌首發(fā)時，阿維塔科技戰(zhàn)略合作伙伴的管理層代表長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群，以及華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東均為之站臺。

朱華榮表態(tài)稱，長安汽車將毫無保留地賦能阿維塔：“我有一個判斷和信念，十年內一定會誕生世界級的中國品牌，這也是我對阿維塔的期許。”

阿維塔的沖高信心或源于其“親友團”的強大實力。據(jù)悉，阿維塔11來自于長安汽車、華為、寧德時代共同打造的CHN平臺。

而長安汽車（C）、華為（H）、寧德時代（N）是各自領域的行業(yè)領軍者。

其中，華為將為其提供智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC，以及部分三電零部件，而寧德時代將會提供其最新的電池產品。

為實現(xiàn)其高端化目標，阿維塔在中國上海、重慶及德國慕尼黑的兩國三地開展多元化布局。其中，重慶是全球整車策劃、研發(fā)及制造中心，上海是全球品牌及軟件研發(fā)中心，德國慕尼黑則是全球設計中心，此次亮相的阿維塔11便由其操刀設計。

在產品規(guī)劃上，據(jù)譚本宏透露，阿維塔的中期目標為“五年四車”。目前，阿維塔11的首輛白車身已于今年10月在重慶工廠成功試制下線；明年二季度，阿維塔11將正式發(fā)布；明年三季度，阿維塔11將實現(xiàn)首批量產及用戶交付。

阿維塔的競爭力

三個臭皮匠還賽過諸葛亮，三強聯(lián)手，阿維塔沖向高端智能電動汽車市場，能否一炮打響？

從智能電動汽車的性能來看，由于寧德時代和華為的加持，智能、電驅如果應用兩方最新最成熟的技術，無疑具備了即便不是頂尖，也是全球一流的水平。

在整車開發(fā)方面，長安奉獻出了多年經驗和品質，又特別考慮智能汽車時代的電子電氣架構、數(shù)字化應用平臺，其能力、理念，包括生產制造水平，將代表中國自主品牌當中最高水平。

設計層面，阿維塔在德國的設計中心給出的首款產品，大膽自信、智能而體現(xiàn)未來感，和歐美傳統(tǒng)車企的高端產品比，也具有耳目一新的顛覆感。

不過，產品不是能力的拼湊，重點在于需求的發(fā)掘、產品的定義、品牌的運營。譚本宏也說，“即使有CHN，阿維塔也不可能躺贏。”

他強調，阿維塔不依賴于合作伙伴、并且能和北汽、廣汽等其他Huawei Inside企業(yè)區(qū)別開來的，應該是“洞見客戶”的能力。這一點確實抓住了核心，“蔚小理”的成功，關鍵并不是提供了多強大的性能，而是創(chuàng)造了一批用戶需求，并且以相應產品和服務去滿足他們。

回到譚本宏所論證的需求，他認為汽車的基本需求還沒有到顛覆的時候，要滿足的是進階需求——高端奢華和溫暖體貼。

這兩點體現(xiàn)在產品力上，首先應該是不差于歐美日品牌的豪華，但有極具性價比的價格。這一點，發(fā)布會沒有體現(xiàn)，從阿維塔自身確定的“高端”定義來看，入門級別不會很高，也許在三四十萬。

其次，溫暖體貼應當在設計、服務、智能駕駛、智能座艙方面兌現(xiàn)，而目前的信息極其有限，還沒法做出判斷。但從業(yè)界的智能座艙水平來看，“蔚小理”是頂尖水平，超越歐美日車企。

來自互聯(lián)網企業(yè)的理念和能力，是它們脫穎而出的關鍵，阿維塔能否做到還存在疑問。服務層面，阿維塔應該會借鑒新造車勢力，在直面用戶的方面，采取直營模式，以保證服務體驗。

總結