A單作用增壓器的增壓回路單作用增壓回路，一般只適用于液壓缸單方向需要很大的力和行程較短的場合。圖中增壓器1的活塞左行時，其高壓腔經(jīng)單向閥從高位油箱內(nèi)補油，缸2的活塞在內(nèi)部彈簧作用下回程。當(dāng)增壓器的活塞右行時，其高壓腔輸出高壓油，從而使缸2輸出較大的力。 依靠增壓器可以獲得比系統(tǒng)壓力更高的壓力。由于增壓器左右腔的活塞面積A1>A2，根據(jù)活塞左右受力平衡原理，所以活塞伸出時右腔的壓力高于左腔。增壓器提供的高壓供回路中的單作用油缸工作。 B雙作用增壓器的增壓回路
3卸荷回路【設(shè)置原因】液壓系統(tǒng)在工作循環(huán)中短時間間歇時，為減少功率損耗，降低系統(tǒng)發(fā)熱，避免因液壓泵頻繁啟停影響液壓泵的壽命，需設(shè)置卸荷回路 【液壓泵卸荷的概念】指液壓泵以很小的輸出功率（接近于零）運轉(zhuǎn)。即液壓泵以很低的壓力（接近于零）運轉(zhuǎn)或輸出很少流量（接近于零）的壓力油。 【常用回路】 1、利用三位換向閥中位機能的卸荷回路 2、利用兩位兩通閥的卸荷回路
4保壓回路保壓回路主要是用在液壓回路中，功用是使系統(tǒng)在液壓缸不動或因為工件變形而產(chǎn)生微小位移的情況下能夠保持穩(wěn)定不變的壓力。 保壓回路的分類 保壓回路主要分 輔助泵保壓回路，液控單向閥保壓回路，蓄能器保壓回路，壓力補償變量泵保壓回路四種基本回路。 輔助泵保壓 輔助泵保壓就是利用大小兩個不同流量的油泵，當(dāng)壓力達到設(shè)定壓力時，大流量 泵關(guān)閉，此時由小流量泵來做泄漏時補充。由于小流量泵功率小，所以對整個系統(tǒng)發(fā)熱影響不大。 液控單向閥保壓 液控單向閥保壓 就是當(dāng)壓力達到設(shè)定值時，油泵停止工作，此時利用單向閥密封功能對液壓缸進行保壓。 蓄能器保壓 蓄能器保壓是當(dāng)壓力達到一定時，油泵停止工作，由蓄能器來補充泄漏，保壓時間的長短是看蓄能器容積大小與泄漏程度。 壓力補償泵保壓 采用 壓力補償泵保壓，壓力穩(wěn)定，效率高，其原理是利用壓力補償泵具有流量隨壓力增高時流量變小的特性來保壓。 當(dāng)換向閥在左位工作時，液壓缸前進壓緊工件，進油路壓力升高。當(dāng)油壓達到壓力繼電器的調(diào)整值時，壓力繼電器發(fā)訊號使二位二通閥通電，泵即卸荷，單向閥自動關(guān)閉，液壓缸則由蓄能器保壓。 液壓缸壓力不足時，壓力繼電器復(fù)位使泵重新工作。 保壓時間取決于蓄能器的容量，調(diào)節(jié)壓力繼電器的通斷調(diào)節(jié)區(qū)間即可調(diào)節(jié)液壓缸壓力的最大值和最小值。 利用油缸提升重物時，如果遇到突然停電情況，需要防止重物下落。利用中央封閉的3位4通閥就可以實現(xiàn)這一功能。 斷電時換向閥處于中位，中央封閉，使油缸內(nèi)壓力能夠維持一段時間不使重物下落。 5差動快速回路差動回路是從無桿腔進油，使有桿腔的油回到無桿腔。在同一壓強（我們俗稱的壓力）下，利用無桿腔和有桿腔的面積差，產(chǎn)生壓力F差，從而驅(qū)動液壓缸伸出。因為有桿腔的油回到了無桿腔，所以液壓缸能以較快速度動作，實現(xiàn)小流量高速度。 利用2位3通電磁換向閥可以實現(xiàn)液壓缸的差動連接。 電磁閥斷電時，油缸差動連接，可以實現(xiàn)快速伸出。 電磁閥通電時，油缸為普通連接，油缸以普通速度伸出。
6平衡回路平衡回路作用是 防止或者調(diào)整工作部件因自重而自由下落，調(diào)整下落速度，保證它們在任意位置上被鎖定 為了防止或者調(diào)整立式液壓缸及其聯(lián)動的垂直或傾斜運動的工作部件因自重而自由下落,往往在液壓系統(tǒng)中設(shè)置能產(chǎn)生一定背壓的液壓元件,以調(diào)整工作部件的下落速度,并能夠保證它們在任意位置上被鎖定的液壓回路,稱為平衡回路
7鎖緊回路鎖緊回路的功用是使液壓缸在位置上停留，且停留后不會因外力作用而移動位置的回路。如圖所示的即為使用液控單向閥的鎖緊回路。當(dāng)換向閥處于左位時，壓力油經(jīng)單向閥1進入液壓液壓缸左腔，同時壓力油亦進入單向閥2的控制油口K，打開閥2，使液壓缸右腔的回油可以閥2及換向閥流回油箱，活塞向右運動。反之，活塞向左運動到了需要停留的位置，只要使換閥處于是中位，閥的中位為H 型機能（Y型也行）。所以閥1和閥2均關(guān)閉，使活塞雙向鎖緊。在這個回路中，由于液控單向閥的閥座一般為錐閥式結(jié)構(gòu)，所以密封性好，泄漏極少，鎖緊的精度主要取決于液壓缸的泄漏。這種回路被廣泛應(yīng)用于工程機械，起重機械，等有鎖緊要求的場合
8雙泵回路雙泵雙回路分功率調(diào)節(jié)原理。在回路中裝置了兩臺恒功率變量泵。兩回路都有各自的調(diào)節(jié)器，兩回路工作壓力，在調(diào)節(jié)器上無聯(lián)系。對每臺泵而言均能充分利用原動機功率的一半。然而，當(dāng)一回路所利用功率降低時，原動機的剩余功率不能為另一回路利用。雙泵雙回路總功率調(diào)節(jié)原理圖，在回路中設(shè)置了兩臺恒功率?？刂票玫恼{(diào)定功率實現(xiàn)變功率控制。如若將二次壓力p。饋送到發(fā)動機油門調(diào)節(jié)器，該回路將能根據(jù)外負載實現(xiàn)兩泵總功率與原動機有效功率相匹配適應(yīng)性控制，更充分有效地利用原動機的功率。這時采用恒功率控制原理，保證液壓系統(tǒng)總是消耗定量功率，對整個系統(tǒng)而言，就并非最經(jīng)濟了。如發(fā)動機油門增加（而負載不變）時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，發(fā)動機的輸出功率N增加，若能相應(yīng)使輸出的液壓功率增加則原動機的功率將得到充分利用。又如，當(dāng)發(fā)動機負載增加致使其轉(zhuǎn)速下降時，若液壓部分仍保持恒功率輸出，整個系統(tǒng)的原動機功率不能保持自適應(yīng)調(diào)節(jié)。
9串聯(lián)同步回路使兩個或兩個以上的液壓缸,在運動中保持相同位移或相同速度的回路稱為同步回路。在一泵多缸的系統(tǒng)中,盡管液壓缸的有效工作面積相等,但是由于運動中所受負載不均衡,摩擦阻力也不相等,泄漏量的不同以及制造上的誤差等,不能使液壓缸同步動作。同步回路的作用就是為了克服這些影響,補償它們在流量上所造成的變化
10行程控制制動式換向回路行程控制制動式換向回路這種回路中的主油路除受換向閥控制外，還受先導(dǎo)閥控制。當(dāng)先導(dǎo)閥在換向過程中向左移動時，先導(dǎo)閥閥心的右制動錐將液壓缸右腔的回油通道逐漸關(guān)小，使活塞速度逐漸減慢，對活塞進行預(yù)制動。當(dāng)回油通道被關(guān)得很小(軸向開口量尚留約0.2-0.5mm)、活塞速度變得很慢時，換向閥的控制油路才開始切換，換向閥心向左移動，切斷主油路通道，使活塞停止運動，并隨即使它在相反的方向啟動。這里，不論運動部件原來的速度快慢如何，先導(dǎo)閥總是要先移動一段固定的行程，將工作部件先進行預(yù)制動后，再由換向閥來使它換向，所以這種制動方式被稱為行程控制制動式。 |
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