在這次選車之前，先給大家兩個選車小建議。

第一，只選擇 符合新國標 要求，能正常上牌的車型。各大城市都有自己的電動車產(chǎn)品目錄，只有目錄中的車型可以上路行駛。

我們在片尾也給大家準備了各地目錄的獲取方法。如果你所在的地區(qū)還沒有明確限制不合規(guī)的電動自行車，我們也建議你直接選擇新國標車型，確保更高的安全性和更長的使用壽命。

第二，除了千元車型優(yōu)先考慮鉛酸電池以外，兩千元開始都優(yōu)先選擇配備鋰電池的車型； 鋰電池循環(huán)壽命長 ，能量密度更高，同樣40公里的續(xù)航里程下，鋰電池普遍只有十幾斤重，而鉛酸電池起碼三四十斤。

我們這次選擇市場銷量最大的2000元檔位（1499~2499），在這個價位段你既能看到結(jié)構(gòu)簡單的車型，也能看到站在智能化門檻上，帶來一些便捷功能的產(chǎn)品。

車型介紹

這次我們買了5臺車，功能比較基礎(chǔ)的，有國內(nèi)市場份額第一的雅迪，有年輕人鐘愛的小 牛。能夠?qū)崿F(xiàn)一些智能功能的，一個是價格最貴的9號，另一個是相對便宜的哈啰。但最特別的，還得是思帝諾，24ah大電池、90公里續(xù)航、1499元超低價。

續(xù)航：反轉(zhuǎn)與再次反轉(zhuǎn)

為了盡可能還原五臺車的真實續(xù)航，我們找來了五位“騎手”，在一條8公里的固定環(huán)形線路上，安全前提下以最快速度騎行，每半圈交換一次駕駛員，盡可能控制變量。

結(jié)果小牛勉強跑出40.2千米，哈啰的表現(xiàn)比較合理，最終成績47.2千米，此時9號尚有余力， 差一點就能達到50公里，雅迪成績58.4千米，算是一個不小的驚喜。

而最有節(jié)目效果的，還得是拼單神車，上午測試輕松跑完了48公里，仍是滿電。下午我們給它準備了專屬測試，三環(huán)輔路副本開啟。第一格電威猛無比，后三格電一瀉千里，最終比電池小一半的雅迪還少跑了5.4公里，總成績53千米。

考慮到53公里和標稱實在相差太大，我們又讓體重稍重一點的同事進行了一次復測，這次連50公里都沒到。我們問了客服，得知90、95公里是廠家測試數(shù)據(jù)，都是包括腳蹬助力續(xù)航測試的。

一臺電池容量大一倍，輕量化到簡陋的電動車，只跑出和競爭對手相差不大續(xù)航里程。要說它效率太差，我們覺得倒不如想的簡單點，它可能就是虛標了電池。接著我們把五臺車的電池全部耗空，對它們進行了充電測試。

充電測試：意想不到

測試方法很簡單，用兩個智能插座記錄充電器的用電量，12ah電池充滿，應(yīng)該至少不低于0.58度電，24ah電池，應(yīng)該不低于1.16度電。

結(jié)果四款平平無奇的車型，都超過了0.65度電，符合或者超越自身的標稱容量。神車只用了1.1度電，就算不考慮充電過程的損耗，也沒達到1.16度的標稱容量。換算一下，神車電池的真實容量在20ah左右。

神車虛標了，但還是比其他四款車電池大，更大的電池沒換回續(xù)航里程的優(yōu)勢，且不說這塊雜牌電池本身的品質(zhì)有沒有問題，神車的電機、主控、輪胎，各個方面可能都會有隱患。

性能：危險動作，請勿模仿

電機方面，小牛和9號配備了400w電機，剩下的三款，包括神車在內(nèi)都是350w。

由于新國標要求電動車最快不超過25km/h，大家的極速并沒有太大區(qū)別，實測這四款車基本都只能跑到23、24km/h。只有神車，在我們沒做任何軟件破解的情況下，它就能跑到時速33km。

但這不代表神車的性能好，在我們的20米加速測試里，它是五款車里最慢的。更要命的是，神車剛寄過來的時候 完全沒有剎車 ，如果那時候上路試車，后果很危險。

在自費找?guī)煾嫡{(diào)了幾次之后，神車的最終剎車成績?nèi)绾文兀咳傩旭?3km/h，11.7米剎停；把速度控制在23km/h，8米剎停。和它相比，3.3米剎停的雅迪都算是成績斐然了，表現(xiàn)最好的9號則是1.9米剎停。

簡單總結(jié)一下性能部分，加速雅迪最快，剎車9號最好，哈啰、小牛相對均衡。至于神車，不提也罷。

舒適：坐著、騎著、用著、停著，都要舒服

什么樣的電動車舒適？為了回答這個問題，除開沒有剎車的神車，剩下的四款我們都騎著通勤了一周，累計里程超過五百公里。最終能讓我們比較愿意騎的，是小牛和9號。

雅迪的扣分點在于方向過于靈活，直行過程中 控制方向比較費力 ；減震偏硬，前后減震的一致性也不好，過大顛簸時，感覺整個人都起飛了。

哈啰同樣方向過于靈活，前后減震的硬度也有明顯差別，不同的是它的座椅不太舒服，兩側(cè)不能有效的包裹住恥骨。

而且作為所謂的智能電動車，本身 只有2g網(wǎng)絡(luò) ，導致它的功能非常簡陋。記錄行駛軌跡需要借助手機，當你把車借給別人騎，那么你的手機上并不會有車輛的行駛軌跡。更致命的是，它 有且只有手機app 這一種解鎖方式，如果面臨手機沒網(wǎng)無法開鎖，則將無法解鎖。

小牛因為我們買的是最低配，也沒什么智能功能，它的優(yōu)點是座椅柔軟寬大，減震對于小顛簸過濾的比較舒適。不足之處在于前后減震一致性稍有差異，面對減速帶這類大顛簸時，后避震的回彈也不夠迅速。讓我們煩惱的是一個小問題，它的 電池倉蓋板總是不回彈 ，每次都得用手摳。

9號相對來說就很 適合一個人騎 ，減震干脆利落，轉(zhuǎn)向穩(wěn)健舒適，車輛行駛軌跡實時記錄，人車分離三秒，自動鎖車，智能功能用起來全面而且無感。但它也不完美，首先它貴500，其次它的手機鑰匙也出現(xiàn)過一次失靈的情況，好在它提供了三種解鎖方式，比哈啰還是好的多。

真正煩的是，除了喇叭以外，它只有一個按鈕，所有功能都要用這一個按鈕實現(xiàn)，看起來簡約、對稱，實際上表面的舒適，帶來更多的不適。

總結(jié)

在這次評測的5款車型里，我們最推薦的還是9號a35，它的綜合表現(xiàn)最均衡，智能功能也能做到錦上添花不添亂，綜合續(xù)航比小牛多了快10公里，對單程12公里的路程來說，9號的優(yōu)勢不是勉強能做到兩天一充，而是在北京的凜冬，也能比較有信心的一天一充。

其次推薦的是雅迪小金果，它的續(xù)航比小牛多了將近一半，幾乎達到了很多3000元檔車型的標稱水平，其他方面起碼沒有大的紕漏，最適合追求性價比的用戶。

至于神車這類雜牌產(chǎn)品，不管它的某一項參數(shù)有多漂亮，有多豪華，它最多也就是一臺“法拉夏利”。我們在騎這臺車的第三天，就因為它的座椅螺絲沒上緊，差點被一波帶走。

最讓我們不明白的是，商家有精力去破解限速，卻不愿花哪怕一點點時間考慮最基本的剎車性能，完全不在乎消費者的生命安全，也就更別奢談什么售后、保修之類的服務(wù)了。

雜牌小廠和大品牌相比，由于本身規(guī)模的差異，往往要花多得多的成本，才能作出一樣的產(chǎn)品，而現(xiàn)狀是它們普遍都價格更低。那利潤從哪來呢？電機、車架、主控系統(tǒng)、甚至是電池本身。

我們和一些電動車企業(yè)的工程師溝通了幾次，他們表示，針對鋰電池安全問題，大品牌在電芯、電池、電機、線束、bms系統(tǒng)等等各個方面準備了十幾道安全措施，除開實驗室的極端實驗，日常生活中幾乎不會出現(xiàn)爆燃之類的問題。

然而現(xiàn)實生活中，幾乎每個月都有好幾條電池充電引發(fā)火災(zāi)的新聞，甚至不乏騎行中突然起火的案例，就在幾個月前的杭州，一對婦女騎車時電池瞬間起火。父親不顧自己身上著火，急著拿滅火器給女兒滅火，最終的父親全身超過90%的面積被燒傷，女兒三次被下病危通知書。對這個小姑娘來說，她的未來，她的整個生命，都因此改變。

我們在這里建議大家，不要買這類的電動車，也不要買雜牌的鋰電池。1000元左右的車，還是選擇大品牌鉛酸電池的車型更穩(wěn)妥一些。

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