長下坡是最危險的路況之一，在云南，有一段“幽靈公路”，也叫死亡之路，有1000多輛車失控，造成100人以上死亡。其根本原因，就是因為長下坡導致的剎車熱失控。我們都知道應該發(fā)動機制動，自動擋如何操作？哪種更安全？注意：長下坡路況，CVT和ECVT是最不安全的！

一、長下坡危險在哪？

第一，你可能剎不住，第二，你后面的大車可能剎不住！為什么剎不??？原理很簡單——操作不當會導致剎車的熱衰減，大多數人應該都清楚，不過這里仍然需要強調一下，因為很多人還抱有經驗主義，覺得我以前帶著剎車下坡也沒事啊——或許五公里的下坡你感覺不到剎車衰減，而六公里就是剎車失靈！涉及到身家性命的事情，千萬別僥幸！

（多說一句，前些天剛好看到高速上司機強行超車發(fā)生事故，自己沒事，老婆當場死亡。司機頓足捶胸，可是后悔已經沒用了，所有人在出事之前都覺得沒事！開車就是如此，小心無大錯！尤其是高速上，出事就是大事，根本沒有你后悔的機會！）

布加迪威龍，從400Km每小時的時速剎停，第一次剎車盤冒煙，第二次剎車盤通紅，第三次剎車盤崩碎！要知道，剎車系統是有極限的，世界頂級跑車尚且如此，何況我們普通的家用買菜車了？長下坡你不踩剎車，速度會越來越快，超出控制，但是如果你一直帶著剎車控速的話，剎車盤長時間摩擦就會發(fā)熱，導致性能下降。這是個“慢性死亡”的過程，你一直感覺速度可控，可是或許再過十秒鐘，你的速度就會越來越快，剎車怎么踩也沒用了！

另外，一定要養(yǎng)成在高速上勤看后視鏡的習慣，尤其是在下坡時。你或許能很好地控制車速，但是你身后的司機或許是新手。真要是個失控的大貨把你追了，后果不堪設想。

的確，現在小車大部分都是前通風盤式剎車，后面也以盤剎居多，散熱都不錯，不是極端條件是很難熱衰減的。只是，你沒測試過車輛極限在哪，在高速上，怎么小心都不為過。

二、自動擋發(fā)動機制動的操作方法

手動擋我們都知道，要掛低檔位，利用發(fā)動機制動，一般來說坡緩掛三檔，坡陡掛二檔。檔位可以隨時切換，保證松油門帶檔滑行的情況下車速正合適就好。掛低檔位會感覺噪音很大，發(fā)動機轉數很高——不用在意，現在的車輛都標定了滑行工況，帶檔滑行是不噴油的，而且機油也有充分潤滑，完全不用擔心。

再說一下發(fā)動機制動的原理：簡單易懂，正常發(fā)動機驅動車輛，氣缸里活塞做功，帶動曲軸連桿，然后通過變速箱，把動力傳遞到車輪上。也就是說，車輪和變速箱（非空擋狀態(tài)）發(fā)動機的曲軸連桿、活塞都是連著的，車輪轉發(fā)動機氣缸里的活塞也會跟著上下運動。帶檔滑行的時候，發(fā)動機不噴油，氣缸不做功，而車輛受重力影響，重力勢能轉化為動能，會自動向坡下滑。這時候你帶著檔，相當于車帶著“累贅”往下滑，所以速度就會被拖慢。

之所以讓你掛低檔位，是因為變速箱齒比不同，低檔的時候，發(fā)動機那邊轉好幾圈，車輪這邊才轉一圈，轉速越快，能給提供的阻力越大，速度也就越慢。前面說如果速度太慢，手動擋可以考慮升檔，就是這個道理。升檔相當于減小了發(fā)動機制動阻力。

而自動擋，也分什么變速箱，原理也是發(fā)動機制動，不過操作略有些不同，畢竟，自動擋我們不能像手動擋那樣隨心所欲的掛擋位。

AT、DCT都不用擔心，CVT和混動專用的ECVT我后面會重點講一下，這兩種變速箱在極端情況下會比較危險。

1、有“+、-”檔位：這相當于手動模式，把檔位直接掛到這里，手動控制減檔即可，一般儀表盤上會有檔位顯示的，沒有也沒關系，感覺車速快就減一檔，車速慢了就加一檔。換擋無需停車、踩剎車，直接掛上就行。下面說的所有自動擋都可以，行駛中除了P檔、倒擋（R檔）不能掛，其余隨意切換。

2、有S檔：sport的意思，相當于運動檔。自動擋的S檔位其實就是電腦中的換擋邏輯有變化而已，正常D檔2000轉換擋，而掛上S檔，就會3000轉，甚至更高的轉數才會升檔，這樣可以有更好的動力響應。在長下坡的時候，S檔也會讓發(fā)動機長時間在高轉數區(qū)間工作，提供更大的發(fā)動機制動。

3、有L檔：Low的縮寫，意思是低檔位，掛上之后基本上就鎖定在一二檔了，正好也能起到發(fā)動機制動的作用。也有是那種L1、L2，就是一檔和二擋的意思。

4、有M檔：一般會配合“+、-”號，也是手動模式的意思，配合加減檔來實現手動操控。也有變速箱是1、2、3，就是對應檔位。

5、有B檔：和L檔一個意思，brake的縮寫字母，意思是制動，也是鎖定低檔位，用于發(fā)動機制動。

6、只有PRND四個檔位：看看有沒有換擋撥片，像是奔馳就是這樣的設計，通過換擋撥片手動控制檔位，撥到2檔或者3檔即可?；蛘呦癖葋喌纤频?，有混動運動模式，相當于燃油車的S檔，當然，插混是有能量回收的，只要電量不滿，無需操作，純電滑行享受充電的快樂即可。如果都沒有的話，還只有PRND四個檔位，那就找一找陡坡緩降功能。如果什么都沒有的話，你可以考慮換車了——真有！我忘了是什么車了，有人知道評論區(qū)告訴我一下。

長下坡不管是什么變速箱，掌握一個原則：不要長時間磨著剎車走即可。如果真的是那種垃圾車如何操作？那就D檔走，感覺車速太快，一腳剎車踩到低速，然后再緩慢滑行，讓剎車有充分的時間散熱。另外，一定要注意后方來車。真要是感覺到剎車衰減了，停在應急車道上休息一會，注意打雙閃，并且在后方至少一百米開外放置三腳架。應急車道不是不能停車，你剎車衰減了就屬于緊急情況。

三、應急操作：真要是剎不住了怎么辦？

千萬別熄火，千萬別熄火，千萬別熄火！告訴你為什么？如果熄火，你剎車助力就剩下最后一腳，方向盤助力也沒了，有的車還會觸發(fā)方向盤鎖止，讓你方向盤鎖死。另外，真的發(fā)生碰撞，你在熄火狀態(tài)下，連氣囊都不會彈出來，什么安全帶自動鎖緊功能，車上所有的電控安全設施都會失效！或許只是車毀，如果你強行熄火（長按）可能導致人亡。

第一步，先打雙閃，猛按喇叭，讓周圍的車繞著你走。同時趕緊讓車里的人，睡著的清醒清醒，沒系安全帶的把安全帶系上！如果碰撞不可避免的話，知道什么姿勢最安全嗎？飛機上教過的，雙手抱頭向前彎腰，防沖撞姿勢，后排要是有頭枕戴上，保護頸椎。真發(fā)生碰撞，其實后排比前排危險，因為大多數車后排沒氣囊，撞擊甩那一下就能把脖子甩斷。

第二步，降檔！像前面所說，不管是什么變速箱，有M用M檔，有L用L檔，有S檔用S檔，1、2、3，能掛什么掛什么。有陡坡緩降按下去，這時候你應該能明顯感覺到車輛減速了。如果就是我前面所說的那種垃圾車，只有PRND四個檔位，保持D檔不變，執(zhí)行下一步。

第三步，點剎+手剎：如果是大車，這步沒作用，如果你開的是小車，都是盤剎，前邊還是通風盤的話，那就控制好方向，先把剎車松開。喇叭別停，雙閃一直打著，讓前面的車都讓你。要知道，車輛加速不是無限的，你掛著D檔，哪怕是6檔也是有發(fā)動機制動的，只是制動力不足而已。能讓你制動力不足，坡一定很陡，而陡坡不會太長，你下坡的時候居高臨下，能清楚地看到前方路況，只要沒有急轉彎，你就有充足的時間處理。讓你松開剎車，是為了給盤剎降溫，有十秒鐘，剎車就能恢復個五成。松開剎車，拉手剎，如果是電子手剎，向上拉住不動，電腦會為你制動。如果是手剎，那別一下拉死，那樣的話直接扎線崩了，一下一下上提，同時一定要控制好方向，轉彎的時候別拉，容易漂移。

第四步：如果第三步無效，或者來不及，可以考慮用車側摩擦路邊的隔離帶減速。這時候就不用考慮車損了，保命要緊。如果事故不可避免，追尾也別追大貨，你要是轎車容易鉆里面去，追尾正面碰撞，找和你車速差不多，大小也差不多的最好。另外，注意觀察路標，現在很多長下坡的高速都建有自救匝道，如果發(fā)現有自救匝道還有多少米的提示，你大概率能堅持到那里。

四、為什么說CVT和ECVT變速箱長下坡不安全？

CVT和ECVT雖然看著挺像，其實結構上一毛錢關系都沒有。只不過它們理論上都能實現無級變速，所以才撞名。說它們不安全也是相對的，只有極端條件下，才會觸發(fā)危險。

先說CVT：眾所周知，CVT是通過鏈條或者鋼帶的摩擦力來傳動的，天生孱弱，無法承受大扭矩。起步階段可以限制發(fā)動機的動力，在冬天有冷保護，夏天有熱保護。可是如果真遇到了長下坡，而且比較陡的話，就會發(fā)生制動力（扭矩）大于變速箱能承受的最大扭矩。這時候你強制降檔可能會出現變速箱打滑，過熱保護，強制升檔等情況，不管是哪種情況，都會導致制動效果下降，從而引起危險。一般來說，CVT都有熱保護，一旦長下坡時觸發(fā)熱保護，請立即停車。損壞變速箱是小，事關安全是大。

再說ECVT：ECVT嚴格來說不算是變速箱，準確說應該叫動力分配器，混動專屬，且必須要有電才能運行。目前比較常見的有比亞迪的DM-i系列，豐田的THS和本田的i-MMD。這類車型其實是比較善于應付下坡的，因為混動車型可以利用下坡動能回收，不但零油耗，還能給電池充電。不過，有一個極端情況——如果電量充滿了呢？

電池回有過充保護，一旦充滿就不會再充了，可是能量是守恒的，如果下沖的動能無法被回收的話，就只能通過剎車來制動了，如果坡足夠長的話，難免會出現剎車熱衰減。因為ECVT是沒有檔位的，如果按照齒比來判斷的話，相當于只有一個5檔，制動效果不是沒有，但是很差。

比亞迪的DM-i還能好一些，畢竟是插電式混動，電池容量大，相對極限就更高一些。不過類似事情是可能的，我就是唐車主，有車友從七十二道拐回來，一路電量從14%充到100%——此前我以為不外接電源只能充到70%。好在DM3.0車型有變速箱，是可以實現發(fā)動機制動的，只要開啟sport模式就相當于掛S檔了。但是DM-i車型，如果滿電下坡的話，可能就會有剎車過熱的風險。

兩田的HEV混動，因為電池小，這種情況就更容易發(fā)生了。雖然像是卡羅拉、CRV等混動車型都有S檔或者B檔，但電量一旦充滿，就只能通過剎車盤來減速了。

解決方案：DM-i車型，在長下坡之前可以盡量以純電模式運行，調低SOC值，因為電池包大，不太容易發(fā)生這種極端狀況，只要有計劃的針對路況來調解電量即可。如果真的把電量充到了90%以上，可以考慮停車休息，甚至可以利用外放電功能燒點熱水，吃頓火鍋，迅速消耗電量。

至于HEV類混動，我能想到的辦法就是開空調，座椅加熱、后視鏡加熱、后雨刷這些耗電的設備來消耗電量，如果坡度太陡，太長的話，還是停車休息為好。

寫在最后：

的確，上述的極端情況我們日常用車很難遇到，大多數人開車都是固定的兩點一線，偶爾周邊跑一跑，路況也比較單一，真遇到極端路況、極端天氣的人，可能萬中無一。然而出危險也正是因為我們的大意，想當然。住在山區(qū)的人，一定不用我教他怎么發(fā)動機制動，長下坡如何操作，那是他們的必修課。真正可能遇到危險的是那些根本就沒遇到長下坡，或者沒遇到極端路況的司機。安全無小事，我寫這么詳細，想的就是能給看到的人提個醒。哪怕你一輩子遇不到這種極端路況，但是真遇到的時候，或許因為看了我這篇文章，能給化險為夷，那我這么多字就沒白碼。