邁向SOA汽車軟件架構(gòu)，推動(dòng)軟件定義汽車成為現(xiàn)實(shí)

“軟件定義汽車”已為產(chǎn)業(yè)共識(shí)，且隨著特斯拉率先落地“硬件為流量入口、軟件為收費(fèi)服務(wù)”的商業(yè)模式，由此帶來了顯著的鯰魚效應(yīng)。眾多傳統(tǒng)整車廠正通過成立子公司（沃爾沃、豐田、上汽、長(zhǎng)安、一汽等）、成立軟件研發(fā)部門（長(zhǎng)城、大眾、雷諾日產(chǎn)等）、與軟件供應(yīng)商合作（廣汽、吉利、寶馬等）三種模式加碼車載軟件領(lǐng)域布局。為了真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車、軟件驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，從技術(shù)角度來看，汽車軟件架構(gòu)正由“面向信號(hào)”邁向“面向服務(wù)（SOA）”。而SOA架構(gòu)的本質(zhì)是將原本相互分散的ECU及其對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)軟件功能模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，將各個(gè)應(yīng)用區(qū)域相互解耦，重新部署為分層式的軟件架構(gòu)，從而使得汽車可以快速響應(yīng)消費(fèi)者需求，新增或更新各項(xiàng)功能，最終實(shí)現(xiàn)千人千面。

拆分軟件架構(gòu)，短期內(nèi)系統(tǒng)及功能軟件舉足輕重，長(zhǎng)期看應(yīng)用層價(jià)值量更大

汽車軟件架構(gòu)走向分層化、模塊化，使得應(yīng)用層功能夠在不同車型、硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)上復(fù)用，并且可以通過標(biāo)準(zhǔn)化接口對(duì)應(yīng)用功能進(jìn)行快速迭代升級(jí)。進(jìn)一步來看，軟件架構(gòu)按層級(jí)自下而上大致可分為系統(tǒng)軟件（虛擬機(jī)、系統(tǒng)內(nèi)核、中間件）、功能軟件以及應(yīng)用程序?qū)尤糠?。短期來看，若想真正在汽車上落地SOA軟件架構(gòu)，虛擬機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)內(nèi)核及中間件等系統(tǒng)軟件將至關(guān)重要，但由于其開發(fā)技術(shù)難度及安全性要求，整體競(jìng)爭(zhēng)格局已趨于穩(wěn)定；長(zhǎng)期來看，在SOA架構(gòu)構(gòu)建成熟后，豐富的應(yīng)用程序則是各個(gè)汽車品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，具備更大的價(jià)值空間。同時(shí)，伴隨著云端軟件復(fù)雜性的提高，車載網(wǎng)絡(luò)信息安全也將逐步成為未來應(yīng)用程序的主戰(zhàn)場(chǎng)。

軟件定義汽車時(shí)代，多方勢(shì)力角逐操作系統(tǒng)

操作系統(tǒng)是汽車軟件架構(gòu)的核心。我們從技術(shù)角度和產(chǎn)品角度兩個(gè)維度去定義操作系統(tǒng)類型。從技術(shù)角度來看，可分為實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（常用于車控領(lǐng)域，具備高安全性與可靠性）和非實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（常用于座艙娛樂領(lǐng)域，更注重兼容性與開發(fā)生態(tài)）。從產(chǎn)品角度來看，可分為面向整車廠和面向消費(fèi)者的。其中，面向整車廠的操作系統(tǒng)多被用于二次開發(fā)，且應(yīng)用于消費(fèi)者無法直接交互感知的領(lǐng)域。面向消費(fèi)者的操作系統(tǒng)，以市場(chǎng)產(chǎn)品化為目的和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，具備一定的品牌溢價(jià)，大多數(shù)廠商是基于Linux內(nèi)核裁剪和配置，然后加上自己設(shè)計(jì)的UI而成。整體來看，以上兩種對(duì)車載操作系統(tǒng)的定義相互交叉，面向整車廠的實(shí)時(shí)性操作系統(tǒng)包括QNX、RT-Linux、VxWorks等；面向整車廠的非實(shí)時(shí)性操作系統(tǒng)主要為AGL、Android等。面向消費(fèi)者的實(shí)時(shí)性操作系統(tǒng)包括特斯拉Version、百度Apollo、華為鴻蒙OS等；面向消費(fèi)者的非實(shí)時(shí)性操作系統(tǒng)則包括騰訊TAI、阿里AliOS等。

報(bào)告名稱| 邁向SOA軟件架構(gòu)，軟件定義汽車成為現(xiàn)實(shí)

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