由鐵五院承擔的鹽泰錫常宜鐵路設(shè)計咨詢項目是我國《中長期鐵路網(wǎng)》中的重要組成部分，也是《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》的交通支撐。該線路的實施將進一步構(gòu)筑我國鐵路“沿海大通道”，同時串聯(lián)起了蘇北、蘇中、蘇南鐵路網(wǎng)，對完善江蘇省鐵路布局，助力長三角一體化發(fā)展均具有重要意義。此外，借助鹽泰錫常宜鐵路，山東東部、特別是青島市“拉近”了與長三角地區(qū)的時空鏈接，對膠東半島融入長三角經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。

設(shè)計咨詢 ·我們有話要說

滴水映藍天，寸草閃春輝。作為“國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈”，中國鐵路由小到大、由弱變強，高鐵路網(wǎng)更已完成“四縱四橫”，如今“八縱八橫”藍圖亦已徐徐展開，為“軌道上的中國”增添了底色與豪氣。

鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展也帶動了工程咨詢院的鏗鏘步伐，該院近年來先后承擔了多條高鐵的施工圖審核項目，踏入了高鐵施工圖審核隊伍序列，更積累了寶貴而豐富的技術(shù)經(jīng)驗；而一次次出色的完成設(shè)計咨詢?nèi)蝿?wù)，也收獲了國鐵集團工管中心及業(yè)主單位的多次贊許，更多次在施工圖審核質(zhì)量信譽評價中名列前茅；這些成績來之不易，凝聚著咨詢院全體員工的心血與智慧。下面，讓我們一起來聽聽他們的心聲：

新建滬蘇湖鐵路施工圖審核

滬蘇湖鐵路是落實長三角一體化戰(zhàn)略的骨干線路，設(shè)計時速350公里，東起上海虹橋站，西至浙江湖州站，163.8公里的高鐵線路串聯(lián)起了上海、江蘇、浙江“一市兩省”的經(jīng)濟廊帶，并在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接，成為貫通長三角東西區(qū)域的“大動脈”。

項目組視頻研討會

2020年2月，當所有的準備工作均已就位，可新冠疫情卻也來勢洶洶，因滬蘇湖鐵路開工時間已定，疫情復工就顯迫在眉睫。面對疫情帶來的工期壓力，項目方急切的開工需求，咨詢院迅速反應(yīng)，在出行受限期間始終與業(yè)主保持著緊密的線上溝通，時刻關(guān)注節(jié)點。

項目總體在隔離期間繼續(xù)制定工作記表

為保障解封之后能夠迅速投入戰(zhàn)斗，項目總體給每個專業(yè)制定了“一對一”時間表，詳細列出了當前和今后的工作內(nèi)容；雖然工作計劃非常清晰，可“計劃趕不上變化”，項目組許多成員由于居家隔離難以集中溝通，大家都如坐針氈、心急如焚。

為此，咨詢院特別開啟了遠程辦公應(yīng)急模式，技術(shù)人員無法現(xiàn)場核實，就派駐當?shù)丶夹g(shù)人員租車自駕；關(guān)鍵時期會議密集，那就組織線上集中視頻溝通；疫情讓時間更緊迫，那就延長每天的工作時間……在審核工作一步步落地過程中，多方協(xié)調(diào)、補充核對、開展修改，第一時間完成向國鐵集團的匯報工作，在“非常時期”干出了“非常節(jié)奏”，確保相關(guān)審核工作如期、高質(zhì)量完成。

工管中心開展滬蘇湖施工圖審查會

“這是我最近參加過的審查會里，聽到最好的一次匯報，思路清楚、重點突出?！睂彶闀希瑴K湖鐵路施工圖審查會工管中心相關(guān)領(lǐng)導給予了五院團隊高度評價，為我們的努力畫上了圓滿句號。

新建南沿江鐵路施工圖審核

南沿江鐵路正線長度278.145公里，設(shè)計時速350公里，南沿江鐵路是江蘇省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃中“三縱四橫”之一的沿江通道，該項目對推動“一帶一路”建設(shè)、踐行“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略，帶動沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和促進旅游資源開發(fā)均具有重要意義。同時，40米簡支梁被成功推廣應(yīng)用于該項目建設(shè)，由鐵五院牽頭研發(fā)的千噸級架橋侖”也在該項目亮相。

項目組現(xiàn)場調(diào)查并討論方案

但是，由于沿線路網(wǎng)、水網(wǎng)密布，五院團隊在進行施工圖審核時，充分考慮了26處環(huán)境敏感區(qū)等重要因素，精準把控了工程措施、安全措施、環(huán)水保措施及風險防控措施等難點重點。期間，該線正線新建特大、大中橋梁43座，全線橋梁比例高達95%，在進行橋梁專業(yè)審核時充分考慮農(nóng)田灌溉、水利及水工建筑物、水源保護區(qū)、國家重點自然保護區(qū)等對鐵路建設(shè)的影響，充分分析環(huán)評、水保方案、防洪、水陸通航、城市規(guī)劃、道路立交、水利灌溉和管線遷改等眾多因素影響，以及復雜工點的工程措施、風險控制措施。

工管中心組織現(xiàn)場審查

南沿江施工圖審核階段，國鐵集團工管中心進行為期5天的現(xiàn)場檢查，并在南京召開施工圖審查會，兩個設(shè)計聯(lián)合體對五院咨詢團隊提出的審核意見采納率高達85%，工管中心對五院團隊的審核質(zhì)量給予了高度肯定。

工管中心開展蘇南沿江施工圖審查會

高質(zhì)量的施工圖審核工作，讓鐵五院咨詢團隊在2018年下半年的施工圖審核質(zhì)量信譽評價中，取得第一名的佳績，更讓五院咨詢業(yè)務(wù)在江蘇市場占得了一席之地，為后期多個項目的中標奠定了基礎(chǔ)。

鐵力至伊春城際鐵路，設(shè)計時速250公里，新建正線全長112.299公里，其中路基長85.55公里，全線占比75.72%。其中，“日月峽站—宜春站”區(qū)間路基工程是該項目施工圖審核的重難點，該段位于歐亞大陸多年凍土分布區(qū)，永凍層凍土厚度最厚達9米，局部地段存在著平面連續(xù)性差、熱穩(wěn)定性差、凍融相間、凍融過渡突出等問題，極易受到氣候、環(huán)境或施工熱擾動影響而產(chǎn)生衰退和融化。

同時，鐵伊線為高速鐵路，對工后沉降控制要求極高；而路基施工后，人為改變地形地貌，伴隨氣溫變化，凍結(jié)深度上限也會在一定范圍內(nèi)波動，產(chǎn)生凍融循環(huán)，從而發(fā)生較大沉降變形，這給施工圖審核工作帶來了極大挑戰(zhàn)。

五院咨詢團隊沒有望而生畏，而是越艱險越要向前，項目組針對凍土埋深及厚度、飽冰程度、路基填筑高度等問題進行深入研究，采用以橋代路、螺桿樁加固、挖除換填等綜合措施，多重分析、優(yōu)化了設(shè)計方案，有效解決了凍融循環(huán)、沉降變形等問題，不僅實現(xiàn)了項目技術(shù)優(yōu)化，更大量減少了后續(xù)變更，建設(shè)單位為此給予高度評價。

廣州特大鐵路樞紐白云站施工圖審核

作為廣州市鐵路客運擔當，白云站是國內(nèi)現(xiàn)代化特大型樞紐工程。項目規(guī)劃引入京廣高鐵、京廣鐵路、廣湛高鐵、廣清城際鐵路、柳廣鐵路，是廣州鐵路樞紐規(guī)劃“五主三輔”客站中的五主之一，預計2023年底建成運營。屆時，該站將承接目前廣州站和廣州東站的全部普速客車，為國家鐵路發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)注入新動力，更成為廣州市的“新門戶”。

白云站站場規(guī)模為11臺26線，站房面積14.5萬平方米，站房綜合體總面積45.3萬平方米，屬于特大型站房；另外，還包含9.4萬平方米綜合樓及15萬平方米生產(chǎn)生活用房等相關(guān)工程。站房總長550米，寬度方向390米，屬于超長超寬結(jié)構(gòu)……敢于承擔一個個“大”“難”“最”字的背后，是業(yè)界對鐵五院咨詢業(yè)務(wù)的信任和認可，更是積累特大型現(xiàn)代化鐵路站房審核的寶貴經(jīng)驗，為打造“五院咨詢”業(yè)務(wù)品牌具有里程碑式的意義。

不同于以往的單體站房，廣州白云站樞紐是站城融合一體建設(shè)模式，而設(shè)計方案形成的“木棉花瓣盛開”的特殊形態(tài)，也給結(jié)構(gòu)工程師帶來了新挑戰(zhàn)，而結(jié)構(gòu)連接點的成千上萬、各不相同，就必然給設(shè)計審核工作帶來了極大挑戰(zhàn)。五院咨詢團隊將結(jié)構(gòu)專業(yè)作為該項目的總體專業(yè)，日以繼夜開啟攻艱戰(zhàn)役——針對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)計算模型進行系統(tǒng)檢算，克服巨大工程量對鋼結(jié)構(gòu)梁柱等結(jié)構(gòu)進行復核，特別對特殊節(jié)點進了逐一計算，進一步優(yōu)化其構(gòu)造，以保證傳力的連續(xù)，保障了結(jié)構(gòu)連接點的安全性。

白云站的難度遠不止于此，該項目地處巖溶強烈發(fā)育地區(qū)，不良地質(zhì)條件極為復雜，也增加了項目的審核難度——針對地下樁基礎(chǔ)和超深超大規(guī)模巖溶基坑審核實施條件及其安全性，消除樁端沉渣，減小砂層塌陷風險，同時建議根據(jù)巖溶強發(fā)育情況核實樁端嵌巖深度，進一步保證了整體結(jié)構(gòu)的安全。

咨詢團隊歷經(jīng)3版審核，與各專業(yè)無數(shù)次的溝通聯(lián)系，終于保質(zhì)保量地完成了施工圖審核任務(wù)。參與白云站施工圖審核項目，也讓五院咨詢團隊得到了一次系統(tǒng)性的鍛煉與提升，更積累了特大型現(xiàn)代化鐵路站房的審核經(jīng)驗，為今后站房審核項目掌握了更多“話語權(quán)”。

他們堅信 ·行而不輟，未來可期

（素材提供：咨詢院）