近期油價上漲的消息，讓很多車主不得不大晚上前往加油站排隊，就是為了能夠省下十塊八塊錢。國內(nèi)車主就是這么樸實無華，該省省該花花，省下的錢去酒吧。與其飽受油價的困擾，倒不如在買車的時候，就選擇一臺省油的車型。或許在油價一路走高的今天，就應該把目光放在比亞迪秦PLUS DM-i插電混動車型身上。
可能很多人對于插電混動車型還不太了解，對于其工作原理的可靠性也存在擔憂，是否真正省油也有著較大的疑問。大咖借著廣東秦PLUS DM-i不負熱i 赴山海之旅的活動，來看看這款車型一箱油究竟能夠跑多遠呢？其行駛品質和空間配置等方面又是否滿足家用的需求呢？本次活動自廣州啟程，途經(jīng)東莞、汕尾、河源、惠州，最終返回廣州，歷時3天2夜。一路上不僅觀賞到了嶺南風光的多元與旖旎，還領略到了各具魅力的廣府文化、潮汕文化與客家文化。3天長途自駕，穿越高速、省道、城市道路以及崎嶇的山路，在多種路況場景中，秦PLUS DM-i的續(xù)航得到了驗證。既然是一次長途試駕，我們先說結論。比亞迪秦PLUS DM-i在滿油滿電的前提下，從廣州出發(fā)經(jīng)過了以上四個城市，最終又返回到廣州的時候，表現(xiàn)續(xù)航里程超過200KM，加上行駛的1000KM，綜合續(xù)航能力肯定是超過了1200KM。值得注意的是，本次活動途中還進行了節(jié)油測試，從東莞粵暉園到惠州市汝湖服務區(qū)120KM的距離，成績最好的車輛百公里油耗僅為2.67L。雖然高速居多，屬于比較極限省油的駕駛狀態(tài)，但是官方宣稱的3.8L油耗，在正常綜合路段也是能夠輕易到達的一個油耗水平。能實現(xiàn)超低油耗的原因，則是源自于比亞迪DM-i超級混動技術。其搭載的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，擁有高達43%的熱效率，最大功率是78kW，最大扭矩是135N·m。而搭載的電混系統(tǒng)EHS132，峰值功率則為145kW，峰值扭矩325N·m，可以說是兼顧動力與油耗，百公里加速為7.3s，全速域的加速能力也是十分強悍。比亞迪秦PLUS DM-i有著四大行車模式，分別為EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機直驅模式。在不同的行駛狀況下，驅動模式隨之靈活切換，可油可電無縫銜接，使得車輛的工作效率與燃油經(jīng)濟性均達到最佳狀態(tài)。 既然這么省油，我們簡單做個數(shù)據(jù)對比，就可以看出比亞迪秦PLUS DM-i的優(yōu)勢了。以官方宣稱的3.8L油耗來算，結合目前92號汽油價格7.5元/升的平均水平，其每公里的使用成本為2.85毛，普通家用車以7L的油耗來算，其每公里的使用成本為5.2毛。
比亞迪秦PLUS DM-i對比普通家用燃油車，每公里可以省下2.45毛左右，一萬公里省下2450元，優(yōu)勢還是十分明顯的，更何況比亞迪秦PLUS DM-i的購車成本要減去1萬元左右的購置稅。長期使用的話，節(jié)省的加油費用可不是一筆小數(shù)字。說完油耗，再來看比亞迪秦PLUS DM-i的駕駛感受。我們在此次活動中行使了市區(qū)、高速、山路、郊區(qū)等綜合路況，可以說全方位的感受了比亞迪秦PLUS DM-i的駕乘水平。這款車型給人的第一感覺是非常順，由于起步的時候基本都是電機驅動，并且扭矩足夠大，所以起步加速的過程是非常暢快且沒有明顯頓挫感的。而發(fā)動機與電機的配合，又是十分的默契，二者之間的切換很難感受出來，使得秦PLUS DM-i保持了一個非常安靜的加速過程。結合中上游的隔音水平，整個行駛的過程，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)可圈可點，所以“靜”是秦PLUS DM-i第二個比較明顯的特征。秦PLUS DM-i搭載的是前麥弗遜，后扭力梁的懸架，懸架的質感還是不錯的，并且表現(xiàn)出了不錯的韌性。加上底盤比較規(guī)整，以及接近1.6噸左右的全車重量，所以即便是高速經(jīng)過一些顛簸路段，也能夠保持不錯的車身穩(wěn)定性。整體來看，秦PLUS DM-i在駕駛方面幾乎沒有什么明顯的短板，比很多日系車開起來更加踏實穩(wěn)重。它的駕駛特性很容易讓人著迷，得益于超級混動的優(yōu)勢，油耗處在一個超低的水平。既可以大腳油門保持動力充沛的駕駛快感，又不用擔心油耗過高挖空錢包，能夠兼顧這樣矛盾需求的車型的確令人欲罷不能。
|
