中國又有一項史無前例的超級工程即將開建，投資整整1500億，一旦完成，就給中國經(jīng)濟(jì)帶來不可估量的巨大提升！

這項工程究竟是什么來頭？中國為何非建不可？究竟能給中國帶來多大價值？

粵贛大運(yùn)河是何來頭？

2020年一個改變中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的超大項目出爐，那就是我國《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》的頒布。

這項計劃的發(fā)布意味著我國的內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)工作將進(jìn)入快車道，其中標(biāo)志性的項目就是贛粵大運(yùn)河。

贛粵大運(yùn)河是一個全新的國家級項目，建設(shè)目的是將長江水系和珠江水系連接在一起，形成國家全新的水路交通大動脈。

贛粵大運(yùn)河建成后，江西和廣東水路距離將縮短至1301公里，并可以成為1000噸級3級標(biāo)準(zhǔn)航道。

這意味著從長江前往大灣區(qū)的船，就不必繞海路從上海出發(fā)、繞過浙江、福建等省份，預(yù)計可減少1200多公里的水路航程。

同時長江、珠江兩大水系將直接連通，將會成為我國長江以南地區(qū)，南北向的水上交通大動脈。

贛粵大運(yùn)河作為國家工程進(jìn)入實際規(guī)劃之列，與它一起列入規(guī)劃的還有浙贛大運(yùn)河與京杭大運(yùn)河，三條運(yùn)河聯(lián)通將形成我國的南北大運(yùn)河。

目前江西已經(jīng)開啟贛江的航道整治工作，可以算是歷史上江西水運(yùn)史上的最大改建工作。

其工程目的就是提高贛江南昌至樟樹河段的運(yùn)力，將該段的航道運(yùn)力從現(xiàn)在的100噸級提升到300噸級，為贛江遠(yuǎn)期實現(xiàn)1000噸級航運(yùn)打下基礎(chǔ)，促使贛江成為贛粵大運(yùn)河的航運(yùn)中樞。

為了加快贛粵大運(yùn)河的相關(guān)項目，目前江西省正在加快專題研究報告規(guī)劃的速度，力爭能在“十四五”期間開工。

贛粵大運(yùn)河能帶來多大價值

如今，這項史無前例的超級工程即將橫空出世，但究竟能帶給我們大多價值嗎？

贛粵大運(yùn)河是未來連通廣東和江西重要的內(nèi)河航運(yùn)水路樞紐，也是連接長江水系和珠江水系的主要水路通道，整條運(yùn)河的投資大約在1500億元左右。

江西作為內(nèi)陸省份，2020年全年生產(chǎn)總值約為25691.5億元，其周邊的浙江、廣東、福建、湖北、湖南經(jīng)濟(jì)都好于江西。

是什么阻礙了江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展？

首先江西雖然地處我國東部地區(qū)，但是不是國家重要的交通大動脈中心。

這事要推到清朝洋務(wù)運(yùn)動時期，我國著名的政治家張之洞，曾提出發(fā)展粵漢鐵路作為鐵路干線推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

但是該鐵路路線選擇卻遇到不小的波折。其原因是因為江西和湖南在地理和經(jīng)濟(jì)情況近似的情況下，都可以作為鐵路干線的中心。

最終湖南人憑著更高的政治聲望獲得了粵漢鐵路。頗為諷刺的是，當(dāng)時推動粵漢鐵路干線通過湖南的就是湖南巡撫陳寶箴，而他的祖籍卻在江西。

自此以后江西的經(jīng)濟(jì)開始被湖南超過，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。目前國家修建的京九鐵路干線鐵路運(yùn)輸量卻只有京廣線的2/3，客運(yùn)量更是只有一半。

而京廣線依舊路過湖南，而湖南2020的GDP高達(dá)4.1萬億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過江西。

所以說京九線對于江西的重要性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如京廣線對于湖南的輻射力，湖南背靠珠三角，江西離長三角也不遠(yuǎn)，加上贛江河道可以輻射長三角。為何江西經(jīng)濟(jì)和湖南差距依舊這么大？

這不得不提到鄱陽湖，而鄱陽湖是拖累了江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原因之一。

其中緣由有很多，我重點講一下鄱陽湖汛期泛濫對于江西的影響。

2020年7月鄱陽湖迎來汛期，湖面積從7月2號的3854平方公里增長到4206平方公里。

而鄱陽湖加上周邊平原面積占江西省總面積的23.2%，其中鄱陽湖周邊耕地面積達(dá)到8667平方公里，占江西全省耕地面積的37%左右。

一場暴雨就能毀壞接近400平方公里的耕地，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失非常大。

除此之外在冬季旱季，鄱陽湖的面積可能會大幅縮小，在2011年整個湖水面積縮小到了1228平方公里，為什么鄱陽湖這么奇特？

因為鄱陽湖是“過水型”湖泊，每年2月到6月枯水期，鄱陽湖湖水量大量流出。從7月到次年1月的豐水期，大量的水進(jìn)湖，經(jīng)常性地出現(xiàn)長江水倒灌入湖。

這也導(dǎo)致鄱陽湖周邊人口雖然稠密，但是過得極為窮苦，相較之下浙江的西湖則是魚米之鄉(xiāng)。

這樣的現(xiàn)狀導(dǎo)致了鄱陽湖浪費(fèi)了江西大量的平原資源，鄱陽湖周邊的工業(yè)和基建發(fā)展受汛期影響根本無法大力發(fā)展和建設(shè)。

要想解決鄱陽湖這類問題主要兩種方案，第一種就是湖口修水壩，在干涸期可以存住水，豐水期可以開閘泄洪到長江等干流區(qū)域。

第二種就是開鑿贛粵大運(yùn)河，開通運(yùn)河以后，鄱陽湖封閉的水系可以流動，也能給江西提供更多的空地推動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)。

贛粵大運(yùn)河看似連接的只有江西和廣東，其實贛粵大運(yùn)河將浙贛運(yùn)河、京杭大運(yùn)河連接在一起。

其實更深層次的目是將珠三角和長三角以及西南的成渝經(jīng)濟(jì)圈連在一起。

當(dāng)內(nèi)河全面開啟時，大幅降低我國中部和東部的運(yùn)輸成本的同時，又能保證粵贛海上航行的中小船只進(jìn)入內(nèi)河航行，提高我國內(nèi)河運(yùn)力，可以說是一舉兩得。

屆時鄱陽湖極有可能成為一個國家級的運(yùn)輸集散中心，大量的物資貿(mào)易將路過江西，拉動鄱陽湖周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

再加上京杭大運(yùn)河和浙贛大運(yùn)河的聯(lián)運(yùn)，將會促使江西資源直接從內(nèi)河運(yùn)出，降低運(yùn)輸成本，并推動南北物流成本持續(xù)走低。

而在此之前，長江水系和珠江水系基本沒有連接。

如今要動工贛粵大運(yùn)河，可以說是眾望所歸，必定能夠推動中國經(jīng)濟(jì)更進(jìn)一步。

我國為何廣修內(nèi)陸河？

如今，粵贛大運(yùn)河承載了所有中國人的希望，但其價值卻也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象。

贛粵大運(yùn)河連接浙贛大運(yùn)河以及京杭大運(yùn)河，目的就是降低我國的物流成本。

水運(yùn)的物流成本相當(dāng)?shù)土?，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/2，公路運(yùn)輸?shù)?/5，航空運(yùn)輸?shù)?/20。

這對于運(yùn)輸大宗商品意義重大，而且相較之下水運(yùn)也更加環(huán)保、節(jié)能，對我國執(zhí)行碳排放有著不小的促進(jìn)作用。

目前我國內(nèi)河航道通航總里程達(dá)到 12.7萬公里，水路里程和規(guī)模上，都位居全球第一。

內(nèi)河港口可以完成貨物吞吐量 40.2 億噸，相當(dāng)于3000萬 個TEU集裝箱的吞吐量。

而且近年來，我國內(nèi)河航運(yùn)吞吐量還在不斷提升。內(nèi)河航道水路的運(yùn)輸價值還在不斷發(fā)展。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對于內(nèi)河航道的運(yùn)輸要求也在日益提高，多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷喾N方式正在加快發(fā)展。

但與之相反的是需求和供應(yīng)的巨大矛盾，飛速發(fā)展的內(nèi)河航運(yùn)與沿海運(yùn)輸卻是我國內(nèi)河航運(yùn)立法的空白。

國內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)入門檻不高，又因為存在跨區(qū)等因素，所以監(jiān)管極為困難，導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)魚龍混雜。

這也會導(dǎo)致按照國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本居高不下，私人小艇卻無人監(jiān)管，事故頻發(fā)且沒有合理的責(zé)任賠償機(jī)制。

所以按照規(guī)范運(yùn)營的航運(yùn)企業(yè)存在債務(wù)風(fēng)險概率較大。而私人小艇的設(shè)施又不符合國家規(guī)范要求，運(yùn)營風(fēng)險并不低，導(dǎo)致保險費(fèi)用居高不下。

而優(yōu)秀的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)越是規(guī)范越是不盈利，很難發(fā)展起來，劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象阻礙了我國內(nèi)河航運(yùn)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

所以今年我國對于內(nèi)河水運(yùn)頻頻印發(fā)指導(dǎo)意見，其目的就是推動內(nèi)河發(fā)展，對于漢江、湘江、贛江、淮河等多個航道進(jìn)行集中整治。

我國要求未來絕大多數(shù)航段通航等級均需提升到三級及以上標(biāo)準(zhǔn)。

按照國際標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)河航道分級分為7級，7級最低能通行50噸船舶的、6級100噸、5級300噸、4級500噸、3級1000噸、2級2000噸、1級5000噸。

長江常年通行的是5000噸級以上的船舶。所以市場對于我國內(nèi)河航運(yùn)的要求就逐漸從追求運(yùn)量規(guī)模轉(zhuǎn)為追求經(jīng)濟(jì)效益的提升。

所以就有專家希望能將內(nèi)河航運(yùn)的規(guī)范納入《海商法》，進(jìn)行集中管控。

因為現(xiàn)代物流對于內(nèi)河航道水運(yùn)要求越來越高，改善內(nèi)河水運(yùn)適應(yīng)的現(xiàn)代化水運(yùn)體系，除了推動我國物流發(fā)展，還可以促使我國中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

內(nèi)河航運(yùn)可以帶動整個中部地區(qū)更好地得到長三角、珠三角、京津冀的經(jīng)濟(jì)輻射，促使我國內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)圈拉動湖北、陜西、安徽等中西部省份發(fā)展。

這必將會給我國運(yùn)河沿線的省份和直轄市帶來很多發(fā)展機(jī)會，推動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，加快我國內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建立一個完善的生態(tài)。

以前只有江浙滬包郵，但是未來我們網(wǎng)購的產(chǎn)品可以從浙江出發(fā)，路過京杭大運(yùn)河，隨后逆流而上跨過錢塘江和富春江，輾轉(zhuǎn)進(jìn)入鄱陽湖，順著贛江往南在珠江北部支流湞水相遇。

隨后沿著珠江南下至珠三角，屆時淮河、海河、黃河、錢塘江、珠江、贛江等水系的城市都有可能享受免費(fèi)包郵政策。

而這條耗資數(shù)千億的全新運(yùn)河中也許就是未來的“京廣運(yùn)河”。

不過運(yùn)河的價值不局限于物流，因為豐富的水資源會推動工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展，改善我國產(chǎn)業(yè)布局的方式，加快我國中部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

例如江西的礦產(chǎn)資源推動湖南冶金、湖北化工建材、安徽鋼鐵的發(fā)展，同時依托我國的長江等黃金水道，在我國中部地區(qū)港口水路沿線建設(shè)高新產(chǎn)業(yè)基地。

除此之外，廣東的電力緊張問題也是不得不關(guān)注的一個問題。目前我國低污染的煤電技術(shù)已經(jīng)十分完善。

廣東可以直接從水路引入江西的煤炭，建設(shè)煤電提高廣東電力生產(chǎn)。而廣東生產(chǎn)的鋼材等冶金制品，可以反哺江西的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

除此之外贛南的果品農(nóng)副產(chǎn)品極為豐富，隨著贛粵大運(yùn)河可以將贛南地區(qū)生產(chǎn)的果蔬，以更低的成本運(yùn)送至廣東，降低當(dāng)?shù)氐奈飪r，推動當(dāng)?shù)氐南M(fèi)。

贛粵大運(yùn)河潛在的經(jīng)濟(jì)效益毋庸置疑，但是越是這種大型的水系工程，越要考慮到項目對生態(tài)的影響。

只有綜合評估經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)影響的得失，才能更好地推動我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，加快我國內(nèi)循環(huán)發(fā)展，讓每一個人都能享受到國家發(fā)展的紅利，實現(xiàn)共同富裕。