【原】“為了所有人的安全”
2014年10月31日，世界NCAP大會(huì)第一次在中國(guó)舉辦，作為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，主辦方中國(guó)汽車技術(shù)研究中心要在200多位來(lái)自全球9個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)代表、國(guó)內(nèi)汽車安全專家和行業(yè)媒體見(jiàn)證下，舉行一場(chǎng)車對(duì)車小重疊率高速碰撞測(cè)試。
這是國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)。張向磊現(xiàn)任中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司碰撞試驗(yàn)研究部部長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)是碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目經(jīng)理。那天的試驗(yàn)主角是兩輛第九代雅閣，它們分別以56km/h時(shí)速、呈15°斜角、以25%重疊率進(jìn)行碰撞。因接觸面積小，碰撞有角度，且使用較高試驗(yàn)速度，測(cè)試十分嚴(yán)苛。懸念迅速被令人振奮的結(jié)果替代——180°角車輛的實(shí)際速度為56.2km/h，15°角車輛的實(shí)際速度為56.9km/h，碰撞點(diǎn)位置實(shí)際偏差為零。試驗(yàn)結(jié)果甫一出爐，一位70多歲的本田技研老專家激動(dòng)不已，沖過(guò)來(lái)一把抱住張向磊，伸出大姆指向他表示祝賀。▲兩輛雅閣車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)“項(xiàng)目難點(diǎn)在于，這兩輛車都是移動(dòng)的，而且?guī)е嵌?，很容易出現(xiàn)不同步情況……試驗(yàn)效果非常好，非常完美地印在原本要撞的那個(gè)點(diǎn)上。”2021年5月，張向磊在講述這段往事時(shí)仍然心馳神往。“前期我們確實(shí)做了很多準(zhǔn)備工作。這是干這一行以來(lái)，成就感最大、最開(kāi)心的一次。”他補(bǔ)充道。
為何率先挑戰(zhàn)車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)？廣汽本田表示理由有二：其一，希望通過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試，挑戰(zhàn)更安全的目標(biāo)，踐行自成立以來(lái)便一以貫之的安全理念——“為了所有人的安全”。其二，用實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）的進(jìn)程，為客觀評(píng)價(jià)車輛安全性提供有效的手段和標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)場(chǎng)跟進(jìn)試驗(yàn)的廣汽本田技術(shù)專家進(jìn)一步解釋，碰撞試驗(yàn)難度體現(xiàn)在四方面。一是車對(duì)車。絕大部分法規(guī)碰撞測(cè)試都是以車碰障礙物的形式，而在車對(duì)車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況，相比車對(duì)材質(zhì)均勻的障礙物碰撞而言，更為復(fù)雜。二是15°斜角有角度事故發(fā)生時(shí)，碰撞能量可能避開(kāi)前防撞梁、前縱梁等核心防撞結(jié)構(gòu)，對(duì)乘員艙產(chǎn)生更大沖擊，造成嚴(yán)重傷害。三是小重疊率（25%）。碰撞接觸面積大為減小，單位面積沖擊強(qiáng)度則大幅增加。四是56km/h高速，相對(duì)速度要達(dá)到112km/h。碰撞試驗(yàn)的本質(zhì)在于測(cè)試車輛自身安全，這四方面相疊加，對(duì)車輛安全性能提出更高要求。對(duì)此，廣汽本田有著充足的信心，這種信心源于其ACE（Advanced Compatibility Engineering）承載式車身構(gòu)造。按照廣汽本田技術(shù)專家的說(shuō)法，一般車輛主要通過(guò)左右兩個(gè)縱向主車架吸收碰撞能量，但ACE承載式車身除縱向主車架外，還在前部增加了橫向連接的頂架和下橫梁。這就意味著，一旦事故發(fā)生，ACE車身可用多個(gè)車架組成的“面”來(lái)承載撞擊，既能有效吸收和分散撞擊力，保護(hù)乘員，還能最大限度地防止與對(duì)方車輛吸能結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位，降低對(duì)他人的傷害。在23年企業(yè)發(fā)展史上，廣汽本田從來(lái)都是汽車安全的積極實(shí)踐者。1998年7月，廣汽本田合資伊始，便將“為了所有人的安全”確定為企業(yè)安全理念，此后這一理念從未改變。除安全理念外，本田最先進(jìn)的安全技術(shù)亦隨之導(dǎo)入，從其獨(dú)有的G-GON（G-Force Control Technology）碰撞安全技術(shù)，到ACE承載式車身，再到Honda sensing主動(dòng)安全技術(shù)，廣汽本田構(gòu)建了全方位安全技術(shù)體系，最大化地保護(hù)乘員和行人安全。尤其是從2006年3月起，隨著C-NCAP第一版（2006年版）發(fā)布，中國(guó)汽車從此有了挑戰(zhàn)更高難度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP在帶給中國(guó)消費(fèi)者更系統(tǒng)、更客觀的車輛安全信息的同時(shí)，也促進(jìn)汽車企業(yè)不斷提升整車安全性能。廣汽本田也在與時(shí)俱進(jìn)。憑借ACE承載式車身構(gòu)造和完善的安全技術(shù)，2007年第八代雅閣上市，2008年在C-NCAP測(cè)試中，以50.3分（滿分51分）獲得其設(shè)立以來(lái)中高級(jí)轎車首個(gè)五星+成績(jī)，也是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)轎車最高安全級(jí)別。截至目前，廣汽本田旗下9款車型中，參與C-NCAP測(cè)試的雅閣、飛度、鋒范、冠道、奧德賽、繽智、皓影、CDX均獲得五星優(yōu)異成績(jī)。很大程度上，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)廣汽本田的認(rèn)知始于中高級(jí)轎車雅閣。而不同年代本田最先進(jìn)安全技術(shù)的承載者，也非雅閣莫屬。1999年，本田公司將其最新車型——第六代雅閣引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，便搭載了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的前排氣囊。4年后，第七代雅閣引進(jìn)，廣汽本田在安全方面不計(jì)成本，首次引進(jìn)i-SRS智能雙安全氣囊和側(cè)氣囊。前者采取雙重膨脹，能根據(jù)沖擊程度、智能控制兩個(gè)膨脹器的膨脹模式，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞、保護(hù)前排乘員安全時(shí)，將對(duì)乘員的沖擊減至最低。后者在發(fā)生碰撞后，尤其是側(cè)向撞擊時(shí)，能減緩車內(nèi)乘員身體近車門側(cè)的手臂或肋骨，直接與門板硬碰硬后導(dǎo)致骨折等身體損傷。這兩者都被納入到G-CON碰撞安全技術(shù)之中。廣汽本田表示，G-CON技術(shù)是一項(xiàng)提升汽車安全性、保障車內(nèi)乘員安全，兼顧行人安全的車體安全技術(shù)，涵蓋車身碰撞技術(shù)、安全氣囊技術(shù)和行人保護(hù)等相關(guān)技術(shù)。針對(duì)傳統(tǒng)車身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON技術(shù)通過(guò)有技巧的車身設(shè)計(jì)，一方面降低乘員受到的沖擊力，保持乘員艙的完整性，達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的；另一方面在車身變形量不增加條件下，通過(guò)對(duì)車身沖擊力的控制，使乘員受到的沖擊力降低，保持乘員艙的完整性，減輕碰撞對(duì)乘員的傷害。最能體現(xiàn)G-CON技術(shù)的一次碰撞試驗(yàn)發(fā)生在2006年8月24日。廣汽本田在國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（長(zhǎng)春）進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次CAR TO CAR（車對(duì)車）碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛分別是奧德賽和雅閣，結(jié)果證明了采用G-CON技術(shù)后的車輛安全性能。雅閣的安全配置不斷刷新國(guó)產(chǎn)轎車安全水平。2007年，搭載側(cè)氣簾的第八代雅閣上市。在側(cè)面碰撞或翻滾事故中，該車側(cè)氣簾能及時(shí)彈出遮蓋車窗，在乘員與車內(nèi)構(gòu)件尚未發(fā)生次碰撞前，迅速在兩者之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)撲在氣墊上，從而緩和乘員受到的沖擊，并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。如外界所見(jiàn)，在被動(dòng)安全技術(shù)方面，廣汽本田又一次創(chuàng)新是ACE承載式車身構(gòu)造，自第三代奧德賽開(kāi)始應(yīng)用。這是一種提高自身保護(hù)力和降低對(duì)外攻擊力的安全車身技術(shù)，即便是大小、輕重不同的兩車相撞，ACE承載式車身不會(huì)讓其中一方受到太大損傷，既能有效保護(hù)自己，也能減輕對(duì)他人的傷害。ACE承載式車身構(gòu)造的獨(dú)特設(shè)計(jì)在于車身前部潰縮。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，為將車輛對(duì)行人的沖擊降到最低，車身前部采用緩沖式構(gòu)造，通過(guò)雨刮器、前窗支撐部、引擎蓋、引擎蓋鉸鏈、大燈、保險(xiǎn)杠等緩沖吸能部件的潰縮吸能，降低對(duì)行人的撞擊力，減輕對(duì)行人的傷害。
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