[汽車之家 原創(chuàng)試駕]    2.0T+6AT的中型SUV、有兩驅有四驅、有5座有7座。若是在5年前看到這個描述，那不用猜了肯定是漢蘭達。誰曾想漢蘭達的熱銷一直持續(xù)到了產(chǎn)品周期尾聲，而那些預算有限、不想加價不想等車的朋友便把目光轉向了同樣出自廣汽集團的傳祺GS8身上，它竟然也滿足剛才那些條件，嘿，簡直就是漢蘭達的平替啊。

　　背靠大樹好乘涼，漢蘭達的熱銷也帶動了傳祺GS8，在中國品牌中型SUV這個細分市場里，它也取得了不錯的成績。但傳祺GS8顯然不想一直活在漢蘭達的光環(huán)下，于是現(xiàn)在第二代傳祺GS8來了，從內到外的革新也宣示著：我不再是誰的替代品，我就是我。

　　全新傳祺GS8會有燃油版和混動版兩種動力，我和你們一樣都對那臺2.0T發(fā)動機+豐田THS混動系統(tǒng)非常感興趣，但可惜這次試駕的所有車型都是2.0T+8AT的燃油版，并且還是PT1階段的試裝車。雖然硬件部分已經(jīng)定型，但軟件上還是有些問題，試駕期間我也將發(fā)現(xiàn)的問題和廣汽研究院的工程師進行了交流，他們表示在未來上市的市售車上會做出改進。

　　對于之前接觸過傳祺GS8或者看過圖片視頻的朋友來說，這臺全新一代車型并不會讓你感到陌生，它的整體設計還是延續(xù)了硬朗陽剛的美系風格，在現(xiàn)今追求流線形體的市場中還是比較個性和另類的，可以說是非常爺們兒的一款車。試駕車上這個藍綠色的車漆配上鍍鉻裝飾，還挺顯豪華的，穩(wěn)重中帶點兒小悶騷。

　　內飾設計其實沒什么可說的，一塊大屏解決所有問題，現(xiàn)在各家都差不多，無非就是比誰的屏幕大、誰內置系統(tǒng)支持的功能多。相比之下AR-HUD可以聊聊，這是目前中國品牌首款使用此技術的車型。

　　全新傳祺GS8上的AR-HUD使用了與奔馳S級同款的DLP技術，這是來自美國德州儀器開發(fā)的可視數(shù)字信息顯示技術，色彩還原度高、強光直射下也能清晰顯示，并且還不受偏光太陽鏡的影響。最明顯的作用就是導航時會非常直觀的告訴你哪里該拐彎了、從哪個出口出去，跟玩游戲一樣順著指示箭頭走就行了。不像傳統(tǒng)導航，行進到環(huán)島時告訴你“從第三個出口駛出”，你還得數(shù)到第幾個出口了。不過我們這臺車的軟件有一點問題，AR-HUD的顯示一直是虛的，就像近視眼一樣。工程師表示市售車肯定不會這樣，后來我又找別的車感受了一下，字確實是實的，使用體驗非常好。

空間表現(xiàn)

　　全新傳祺GS8的空間表現(xiàn)最驚艷的地方就是第二排腿部空間，哪怕是身高較高的朋友坐進去依然有著充裕的空間。第二排座椅前后滑動的幅度也很大，不管是給第三排留空間還是5座狀態(tài)下拓展后備廂的儲物能力，都不是問題。

　　第三排的表現(xiàn)就和市面上絕大多數(shù)的7座SUV一樣了，只適合短途或者應急使用?？臻g的話其實還說得過去，主要問題是坐姿，地板高坐墊低，坐下去之后大腿需要向上翹得比較高，時間長了確實不舒服。

　　后備廂很規(guī)整，沒有凸出的輪拱侵占空間，座椅放倒之后也是個純平的平面。后備廂開口和地板齊平，搬大件物品時不費力。7座狀態(tài)下進深不大，放點小件物品不成問題，這也是目前主流車型的平均水平，夠用。

動力系統(tǒng)

　　燃油版?zhèn)黛鱃S8使用了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率252馬力；最大扭矩400?！っ住ｑR力和現(xiàn)款車型相同，扭矩提升了10?！っ?，變化不大。最大的變化是傳動系統(tǒng)從6AT升級到了愛信最新的第三代8AT，也是沃爾沃XC90等車型的同款變速箱。

　　參數(shù)變化不大也確實在動力表現(xiàn)和體感上讓人和現(xiàn)款車型察覺不出什么異樣。但是這臺8AT變速箱卻在平順性方面有了極大的提升，升降擋的動作都在無聲無息中完成，動力的傳遞也更加緊密，不看轉速表上的指針變化很難感受到它的工作狀態(tài)。只是在面對突然的高動力請求、需要連降好幾個擋位時，它還是不如ZF的8AT那樣果斷，反應速度慢了半拍。

　　油門和剎車的行程依舊比較長、轉向的力度也輕柔、底盤把大小顛簸統(tǒng)統(tǒng)抹平，整臺車在行駛方面有著高度的統(tǒng)一性。別小看統(tǒng)一性就三個字，想做好并不容易，很多車要么給你個運動的底盤，但是動力系統(tǒng)拉胯；要么動力杠杠的，但是底盤跟不上節(jié)奏，導致開著節(jié)奏特別亂，有點精神分裂的感覺。而全新傳祺GS8顯然是想明白了這件事，與其運動和舒適兩頭都顧不上，那不如干脆一門心思往舒適這條路上走，并且還成功了。

　　全新傳祺GS8還搭載了一套自主開發(fā)的AVDC影子車手駕乘輔助系統(tǒng)，簡單來說就是系統(tǒng)可以根據(jù)當前的路況和駕駛員的風格，自動調整油門靈敏度、扭矩分配、四驅控制等功能。實際體驗下來油門靈敏1和油門靈敏度5并沒有明顯區(qū)別，踏板的初段依舊是虛位比較大、響應比較遲鈍。只有在大油門開度時能感覺到靈敏度5狀態(tài)下的動力響應會更積極一點。不知道是不是由于這臺PT1試裝車的緣故，等未來我們拿到量產(chǎn)市售車的時候再好好感受一下。

　　另外一個軟件方面的問題就是自適應巡航系統(tǒng)，首先它的速度調整是以5km/h為單位的，比如你現(xiàn)在速度是78km/h，想以80km/h的速度巡航，那不好意思，它只能設定成83km/h，除非人為先把速度降至75km/h。遇到前車減速停車時，系統(tǒng)的制動速度過慢，眼看就要追尾了才會剎停，停車時已經(jīng)看不見前車的后包圍了，距離前車也就只有一兩米的距離。并且在系統(tǒng)進行減速制動時前輪會有“咔咔”的響聲，而在駕駛員踩剎車踏板進行制動時就沒有這個聲音。

全文總結

　　就像開頭說的那樣，現(xiàn)款傳祺GS8的成功或多或少離不開漢蘭達的幫助，站在巨人的肩膀上也讓它有了更高的起點。而在經(jīng)過5年的打磨之后，現(xiàn)在全新傳祺GS8已經(jīng)有了翻天覆地的變化，不再需要借助他人的力量，完全可以憑借自己的硬實力去征戰(zhàn)沙場。并且混動版車型40.23%的熱效率、5.3L/100km的油耗也讓人充滿期待。全新傳祺GS8若是能夠延續(xù)現(xiàn)款親民的定價策略，那掀翻老大哥也不是沒有可能。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）