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你相信60L的油能跑2000公里嗎？即便是駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，恐怕也很難相信一輛家用車(chē)可以達(dá)到這一油耗水平。但是，這四款車(chē)（廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟）做到了。 這是一場(chǎng)真實(shí)的極限挑戰(zhàn)賽，7天6夜，從鄂爾多斯出發(fā)，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟途經(jīng)呼和浩特、張家口、承德、錦州，跨越多省市，最終抵達(dá)大連。全程超過(guò)1700公里，涵蓋城市道路、國(guó)道省道、高速路、山路等日常用車(chē)路況，憑借i-MMD“以電為主”電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的出眾實(shí)力，凌派銳·混動(dòng)以60L油跑出近3000公里的成績(jī)，另外奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、雅閣銳·混動(dòng)也交出令人驚喜的答卷。也許對(duì)于大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)是最熟悉的，混動(dòng)車(chē)型因尚未接觸過(guò)還不太了解。究竟廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟的四款車(chē)型為何能跑出如此低的油耗？駕駛性能怎么樣？這一系列問(wèn)題都亟需得到解決。“快、省、遠(yuǎn)”，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)突出自從廣汽本田推出基于搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型以來(lái)，轱轆哥便對(duì)其進(jìn)行過(guò)技術(shù)解析，以及對(duì)旗下四款銳·混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了深度試駕。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)思路很具創(chuàng)新性，由一臺(tái)1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，力求更低的效能并提供強(qiáng)大的輸出扭矩。它繞過(guò)了豐田在混動(dòng)方面的技術(shù)壁壘，不需借助“行星齒輪”，卻能夠憑借強(qiáng)大的實(shí)力在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，可見(jiàn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)越性?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)具備“快、省、遠(yuǎn)”三大優(yōu)勢(shì)。“快”。以2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為例，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于電機(jī)高扭矩特性加成，銳·混動(dòng)聯(lián)盟車(chē)型擁有媲美EV的強(qiáng)勁爆發(fā)力，加速更高效。轱轆哥曾駕駛一臺(tái)雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)，加速時(shí)那種沉穩(wěn)線性感很容易讓人錯(cuò)以為在開(kāi)著一輛大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣，其平順性、動(dòng)力性和響應(yīng)性都做得很好。“省”。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同路況自動(dòng)切換三種行駛模式，“EV行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”，更智能、更省油。比如起步或低速行駛時(shí)，切換至EV模式，僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛；需要快速加速時(shí)，切換至混合動(dòng)力行駛模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)為行駛電機(jī)提供電力驅(qū)動(dòng)行駛；高速時(shí)，切換至發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。“遠(yuǎn)”。這一點(diǎn)不用多解釋?zhuān)瑹o(wú)論是以60L油續(xù)航2470.1km的第十代雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)，還是以2994.2km的續(xù)航“驚掉下巴”的凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)，均以實(shí)力讓人感受到i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大的省油優(yōu)勢(shì)。節(jié)能汽車(chē)成主流，廣汽本田未雨綢繆占先機(jī)早在2020年，2.0版《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》便透露出相關(guān)的信息，即中國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)將并舉發(fā)展，到2035年以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)的市場(chǎng)比例都將占到50%。從政策層面和市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，節(jié)能汽車(chē)的地位將大大提升，成為人們購(gòu)車(chē)的主流選擇。而廣汽本田自2016年導(dǎo)入i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以來(lái)，不但全面加速了電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的普及，還為自身打下了堅(jiān)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)。這不難理解，由雅閣銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)組成的廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟，憑借近三十萬(wàn)用戶的口碑積累，不斷擴(kuò)大其產(chǎn)品和品牌影響力，令i-MMD混動(dòng)技術(shù)更加深入人心。容易被感知的低油耗表現(xiàn)和高性能動(dòng)力輸出，成為更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)廣汽本田i-MMD混動(dòng)車(chē)型的重要助力。
雖然汽車(chē)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但就現(xiàn)階段的充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池安全、續(xù)航里程而言，燃油車(chē)還有較大的生存空間。而既省油又無(wú)續(xù)航焦慮的油電混合動(dòng)力汽車(chē)，如廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟，更不失為一個(gè)好的選擇。加上隨著節(jié)能汽車(chē)的普及，入手門(mén)檻降低，無(wú)論是駕駛體驗(yàn)還是后期用車(chē)成本出發(fā)，都更加適合消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。 【轱轆試駕|第八代高爾夫GTI】
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