電動(dòng)車(chē)實(shí)際續(xù)航達(dá)到1000km，并且推廣到市場(chǎng)上，起碼還需要10年。

現(xiàn)在就能達(dá)到1000km的續(xù)航

光從續(xù)航里程的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在就已經(jīng)有很多企業(yè)研發(fā)出來(lái)能讓電動(dòng)車(chē)達(dá)到1000km的續(xù)航的電池了。

比如說(shuō)：2020年1月份，澳大利亞莫納什大學(xué)開(kāi)發(fā)出的鋰硫電池，性能是鋰離子電池的4倍以上，一次充電能支撐電動(dòng)汽車(chē)行駛超過(guò)1000km。

2020年7月份，廣汽研發(fā)的新型硅負(fù)極材料動(dòng)力電池，能使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航突破1000km。

2020年10月份，韓國(guó)蔚山國(guó)立科學(xué)技術(shù)研究院和三星高級(jí)技術(shù)研究所的聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)，成功開(kāi)發(fā)出陶瓷基鋰空氣電池，使電動(dòng)汽車(chē)一次充電就能行駛1000km。

考慮成本及可靠性，至少還需要10年

• 考慮性?xún)r(jià)比、可靠性的話，現(xiàn)在做不到

但是，如果在考慮整車(chē)成本、可靠性的情況下，量產(chǎn)車(chē)上目前還是做不到1000km的實(shí)際續(xù)航的。

用中國(guó)大眾CEO馮思翰的話來(lái)講：目前電池技術(shù)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破，高續(xù)航的電動(dòng)車(chē)需要更重的電池，因此就需要車(chē)身更加輕量化，成本會(huì)更高，不劃算。

齊鄭欣在《百科論壇電子雜志》發(fā)表的論文分享給你，《新能源汽車(chē)輕量化的關(guān)鍵技術(shù)》上面講：電池重量增加會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)的總質(zhì)量增加。

好理解，從而使汽車(chē)的重要零部件，比如說(shuō)：底盤(pán)等等，性能受到影響，從而影響汽車(chē)的壽命，甚至影響其安全性。

說(shuō)人話就是這樣的：目前1000km的續(xù)航，大多數(shù)都是靠增加電池來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

就好比：汽油車(chē)，一箱油能開(kāi)500km，對(duì)不對(duì)？想要開(kāi)到1000km，「哎呀」2個(gè)油箱，一模一樣的2個(gè)油箱就可以了，是這么個(gè)樣子。

所以說(shuō)，在這種情況下，想要做到原本的可靠性、操控性，車(chē)子的成本就會(huì)上升很多。所以說(shuō)，現(xiàn)在量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)基本還是做不到1000km的續(xù)航的。

比如說(shuō)：2020年1月份，蔚來(lái)發(fā)布的新車(chē)eT7也有續(xù)航1000km的版本的，但實(shí)際上，1000km續(xù)航的版本沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，官方宣稱(chēng)起碼要一年后才能交付。

• 至少需要10年

所以如果想要在同樣的電池體積、同樣的重量的情況下，使電池續(xù)航能夠達(dá)到1000km，有可能10年是需要的。

各位朋友都知道的：電池的能量密度越高，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程一般也就越大，對(duì)吧？

恒大研究院發(fā)布了一個(gè)《中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展報(bào)告2020：穿越疫情的至暗時(shí)刻》。

上面講：2017年電動(dòng)車(chē)的平均續(xù)航里程是212km，電池的平均能量密度僅僅只有104Wh/kg。

到了2020年的時(shí)候，平均續(xù)航已經(jīng)達(dá)到391km了，電池平均能量密度達(dá)到了153Wh/kg。

簡(jiǎn)單地推算一下，當(dāng)能量密度達(dá)到350Wh/kg，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程才能達(dá)到1000km。

而能量密度平均每年增長(zhǎng)為15.4%，也就是說(shuō)，從2020年開(kāi)始算，起碼要6年才能達(dá)到350Wh/kg的水平。

我以前視頻里面也講過(guò)，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程起碼還是要縮水個(gè)30%的。也就意味著有可能要往后面延10年左右，實(shí)際的續(xù)航里程才能達(dá)到1000km。

當(dāng)然這些都是估算，我是按照現(xiàn)在的速度算，說(shuō)不定以后科技發(fā)展了，也不是百分之十幾了，刷一下就上去了，只是我們心中有一個(gè)概念。

• 也可能永遠(yuǎn)都達(dá)不到1000km續(xù)航

但是我們開(kāi)一下腦洞，反回來(lái)想也有一種可能，就是：以后的電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)都達(dá)不到1000km的續(xù)航，因?yàn)檫@么高的續(xù)航里程是沒(méi)有必要的。

北京航空航天大學(xué)教授徐向陽(yáng)有個(gè)說(shuō)法：

當(dāng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)500km以后，應(yīng)該更關(guān)注的是安全、成本和充放電的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的續(xù)航里程。

想想也是有道理的，如果是：1000km，說(shuō)充電要充3天不讓動(dòng)的，我寧可選500km，你給我30分鐘充好的，對(duì)不對(duì)？

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武也表示：

把1000km續(xù)航作為一個(gè)追求的標(biāo)準(zhǔn)，是有點(diǎn)資源的浪費(fèi)的，而且不夠清潔，失去了電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的節(jié)能減排意義。

說(shuō)人話就是這樣的：一輛汽油車(chē)加滿(mǎn)一箱油，續(xù)航里程也就是600km左右，如果電動(dòng)車(chē)能解決充電的問(wèn)題，也大概率是不需要再來(lái)個(gè)很夸張的1000km了。

車(chē)企宣稱(chēng)已能達(dá)到，但都還不能量產(chǎn)

總得來(lái)講，有車(chē)企宣稱(chēng)已經(jīng)達(dá)到1000km續(xù)航了，但都還不是量產(chǎn)的技術(shù)。

想要大部分量產(chǎn)車(chē)實(shí)際續(xù)航達(dá)到1000km以上，按照目前的增速來(lái)推算，10年有可能跑不了，而且達(dá)到了，說(shuō)不定也未必需要。

電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)哪個(gè)對(duì)環(huán)境破壞更大

電動(dòng)車(chē)其實(shí)我們又覺(jué)得厲害了，開(kāi)了快了、解決能源問(wèn)題了，還有一個(gè)就是說(shuō)：電動(dòng)車(chē)比較環(huán)保。

相比燃油車(chē)，它究竟環(huán)保在哪里？相比之下，它對(duì)環(huán)境的破壞又減少了多少？

除了環(huán)保，電動(dòng)車(chē)的使用成本的確也更低，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)用一年，它的電費(fèi)和燃油車(chē)的油錢(qián)比，能省下多少錢(qián)？

我買(mǎi)個(gè)更貴一點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)，通過(guò)“開(kāi)得多”能不能賺回來(lái)？

• 關(guān)鍵詞：電動(dòng)車(chē)

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參考文獻(xiàn)

[1] 齊鄭欣.新能源汽車(chē)輕量化的關(guān)鍵技術(shù)[J].百科論壇電子雜志,2018.

[2] 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展報(bào)告2020：穿越疫情的至暗時(shí)刻.恒大研究院,2020.