大白話科普——變速箱都有哪種？都是什么意思？怎么選？爭取讓小學(xué)三年級(jí)以上都讀懂。

一、自動(dòng)擋：

這是相對(duì)于手動(dòng)擋而言的，手動(dòng)擋是MT，掛擋你需要自己踩離合器——?jiǎng)e急，我知道你，來看這個(gè)帖子的，很多朋友就連離合器，換擋的基本概念都不懂，咱先把這事給你說明白了——懂的跳過。

1、變速器是干嘛用的？

先明確一個(gè)概念，變速器變的不是車速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速！為什么要調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)？因?yàn)?strong>發(fā)動(dòng)機(jī)天生殘疾！沒錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)先天不足，第一是低扭不足，第二是轉(zhuǎn)數(shù)過低。因?yàn)橛羞@兩個(gè)殘疾，所以發(fā)動(dòng)機(jī)需要拄拐。

什么是低扭不足呢？就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)太低的時(shí)候沒勁兒。比如說讓發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的轉(zhuǎn)數(shù)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)一圈，車輪轉(zhuǎn)一圈，那車根本啟動(dòng)不了，換個(gè)W12發(fā)動(dòng)機(jī)也帶不動(dòng)！所以我們就需要用不同的齒比來放大扭矩（扭矩就是力，類似于杠桿原理），發(fā)動(dòng)機(jī)這邊用小齒輪，車輪這邊連接大齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)好多圈車輪才轉(zhuǎn)一圈，這樣才有足夠的力來帶動(dòng)車輛。這就是起步用的一檔。

不過這樣的話問題來了，發(fā)動(dòng)機(jī)這邊1000轉(zhuǎn)了，車輪還是靜止的，用齒輪結(jié)合的話，那不是打齒了嗎？這就需要離合器了，簡單理解，離合器就是兩個(gè)摩擦片，離合狀態(tài)就是兩個(gè)摩擦片（離合器片）分離，誰也不挨著誰。半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，兩個(gè)離合器片摩擦，動(dòng)力開始傳遞。等離合全抬起來，兩者結(jié)合，就相當(dāng)于硬鏈接了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)多快車輪轉(zhuǎn)多快（成正比）。

第二個(gè)殘疾是轉(zhuǎn)數(shù)有限，發(fā)動(dòng)機(jī)一般七八千轉(zhuǎn)就到紅線區(qū)了，過萬轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)鳳毛麟角。而如果起步一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)一千轉(zhuǎn)，速度是5Km每小時(shí)的話，那一萬轉(zhuǎn)才50Km每小時(shí)，你車開不快！所以，單齒比是無法滿足車輛的行駛需求的，所以就需要不同的檔位。

不同檔位就是不同的齒比，一檔是發(fā)動(dòng)機(jī)這邊小齒輪，車輪那邊大齒輪，而5檔（高檔位）就是發(fā)動(dòng)機(jī)這邊用大齒輪，車輪那邊用小齒輪。

就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)有這兩項(xiàng)先天不足，所以才需要拄拐，變速器就是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷而存在的。像是電動(dòng)車，很多都沒有變速箱，就是單速齒輪組。因?yàn)殡姍C(jī)沒有低扭不足的問題，最高轉(zhuǎn)數(shù)也很高。所以，我們需要意識(shí)到：變速箱并非必須的，現(xiàn)在很多混動(dòng)車是沒有變速箱的，包括現(xiàn)在車輛的三大件的概念也在更新，像是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，統(tǒng)稱為動(dòng)力總成——你挑發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱不如說選擇動(dòng)力總成。

變速箱變的是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，你手動(dòng)操控?fù)Q擋就是自動(dòng)擋，而換擋動(dòng)作是電腦ECU替你完成的，就是自動(dòng)擋。自動(dòng)擋包括了手自一體（AT）、雙離合（DCT）無級(jí)變速（CVT）以及AMT等等。而混動(dòng)車型的ECVT也算自動(dòng)擋，雖然它嚴(yán)格來說并不算變速器。

二、無級(jí)變速：

目前特指的是CVT，日系車愛用，韓系車也有，國產(chǎn)都是最廉價(jià)的自動(dòng)擋才使用。

CVT全名叫：continuously variable transmission，譯名叫無級(jí)變速。怎么理解呢？見過山地車的車鏈子沒有？腳蹬子那邊一組齒輪，后轱轆一組齒輪，中間車鏈子連接在一起傳動(dòng)。你把前后的兩組齒輪想象成無限個(gè)，形成一個(gè)錐形，這就是CVT了。

為什么是無極變速？因?yàn)橐粋€(gè)錐形輪，它的“齒比”有無窮多個(gè)。只要你把錐形面看作是無數(shù)個(gè)齒輪就好了。想要用大齒輪，兩個(gè)錐形輪向中間擠壓，把中間的鋼帶擠上來，圍著錐形的底部大半徑轉(zhuǎn)。想要小齒輪，兩個(gè)錐輪分離，讓鋼帶滑到窄面處，這樣就能實(shí)現(xiàn)切換不同的齒比了。

不過看圖也知道，CVT是利用鋼帶或者鏈條的摩擦傳動(dòng)的，如果擠得不夠緊的話，很容易打滑。這就是CVT的致命缺陷：無法承受大扭矩，一旦發(fā)生打滑，鋼帶和錐輪之間發(fā)生滑動(dòng)摩擦，會(huì)進(jìn)一步摩擦兩者表面，使其更光滑，而越光滑就越容易打滑！進(jìn)入惡性循環(huán)。

這就是我給CVT的評(píng)價(jià)：它天生孱弱，無法承受大扭矩，而且故障率會(huì)隨著行駛里程的增加而增加，并且這一過程是不可逆的。

從設(shè)計(jì)上看，CVT變速箱還是很巧妙的，因?yàn)榭梢詿o級(jí)變速，擁有無數(shù)個(gè)檔位，所以CVT可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間內(nèi)工作，所以很省油。甚至在追求動(dòng)力的時(shí)候，CVT也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最大扭矩和最大功率轉(zhuǎn)數(shù)下工作，只是它天然無法承受大扭矩，也不適合暴力駕駛。

總結(jié)起來，CVT變速箱也不是沒有優(yōu)點(diǎn)的，比如說省油、平順。但是不能承受大扭矩，易出現(xiàn)打滑，而且打滑就會(huì)陷入不可逆的惡性循環(huán)，導(dǎo)致了它行駛體驗(yàn)也非常不好。比如說在冬天，因?yàn)樽兯傧涞牧鲃?dòng)性變差，會(huì)觸發(fā)冷保護(hù)。零下20度你先要熱車10分鐘，才能啟動(dòng)。為了保護(hù)變速箱，可是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳了。還有高轉(zhuǎn)數(shù)行駛，容易觸發(fā)熱保護(hù)，甚至兩田還爆出了失速門。

目前，奧迪（已停產(chǎn)）、斯巴魯?shù)逆湕l式CVT，從材料和結(jié)構(gòu)上看，都是質(zhì)量最穩(wěn)定的。其次是本田，豐田基本上和國內(nèi)的萬里揚(yáng)是一個(gè)水平了。最差的日產(chǎn)的加特可，包括長安用的也是同款CVT，故障率非常高！不值得推薦。

小排量車，價(jià)格低廉，CVT不是不能選擇，便宜嘛，冷保護(hù)、熱保護(hù)、動(dòng)力弱都不是不能忍。但是對(duì)于20萬還給你用CVT的那些日系品牌，我只能一個(gè)黑字奉上——太黑了！

多說一句，新款奇駿的CVT改用鏈條，理論上質(zhì)量會(huì)有所提升，只不過它用了個(gè)三缸……

三、手自一體：

就是AT變速箱，加上了手動(dòng)模式。有的沒有手動(dòng)模式，只有1、2、3檔，也可以歸為此類。AT變速箱算是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕蟹ā?/p>

這是目前最成熟的變速箱，不過有句話還應(yīng)該強(qiáng)調(diào)一下：變速箱是燃油車的拐，它只是成熟的拐。

AT變速箱可以分成兩部分：行星齒輪組和液力變行星齒輪組和液力變矩器。行星齒輪組我們大白話科普無需深究，你知道是不同齒比的齒輪組就好了，大小齒輪彼此相互嵌套，牽一發(fā)而動(dòng)全身，區(qū)別就是你牽哪根發(fā)而已。而液力變矩器形象一點(diǎn)比喻，就是兩個(gè)面對(duì)面的電扇，一個(gè)沖著另一個(gè)吹，另一個(gè)被吹得也跟著轉(zhuǎn)了起來。只不過液力變矩器是兩個(gè)葉輪是在油液中轉(zhuǎn)動(dòng)，油液被攪動(dòng)，傳動(dòng)會(huì)比空氣強(qiáng)很多，但是依然遠(yuǎn)不及直接硬鏈接。

這也形成了AT變速箱的特點(diǎn)，因?yàn)闆]有硬鏈接換擋帶來的闖動(dòng)，所以相對(duì)平順，行駛體驗(yàn)更好。另一方面，因?yàn)閭鲃?dòng)效率低，導(dǎo)致同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載AT變速箱的油耗會(huì)高一些。

另外，AT變速箱因?yàn)槭切行驱X輪結(jié)構(gòu)，所以穩(wěn)定性、耐久性都很強(qiáng)，結(jié)實(shí)耐用。不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且專利都握在少數(shù)幾家變速箱大鱷手里，有著很高的專利門檻，所以成本高。

看這幾個(gè)特點(diǎn)，成本高、平順，油耗高，耐用，所以AT變速箱往往搭載在比較高端的車型上，如8AT、9AT、10AT。而6AT變速箱已經(jīng)用了幾十年了，成本有所下降，而且大多數(shù)專利也過期了，也有不少低端車在使用。

四、雙離合：

說雙離合之前，先說兩嘴AMT，這是個(gè)什么玩意呢？知道手動(dòng)擋吧？縮寫是MT，而AMT，就是自動(dòng)的手動(dòng)擋。簡單說踩離合這個(gè)動(dòng)作不用你做了，什么時(shí)候換擋交給電腦。

這下問題來了，電腦沒有眼睛，不知道你下一步要干嘛，所以只能猜——那能猜得準(zhǔn)嗎？本來你要加速，它理解錯(cuò)了，給升檔了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不對(duì)，再降檔。頓挫什么的就別提了，你一腳油門下去，不知道它什么時(shí)候給你換擋來了一腳離合，你覺得沒動(dòng)力，油門又大了一點(diǎn)，這時(shí)候突然結(jié)合，車往前面一躥……

沒錯(cuò)，AMT是不值得買的，很垃圾。

而雙離合，則是相當(dāng)于兩套手動(dòng)擋，一組負(fù)責(zé)1、3、5，一組、負(fù)責(zé)2、4、6。你掛著一檔呢，那邊二擋給你準(zhǔn)備好了，換擋極其迅速，而且因?yàn)槭怯叉溄樱詡鲃?dòng)效率極高，很省油。動(dòng)力體驗(yàn)也很好。

不過，畢竟電腦它比不了人腦，它一樣有猜不準(zhǔn)的時(shí)候，比如你三檔給油門，油門緩一點(diǎn)，它認(rèn)為你是正常提速，應(yīng)該在轉(zhuǎn)數(shù)起來之后升檔。如果油門深一點(diǎn)，它認(rèn)為你要降檔超車，則會(huì)給你降檔。猜對(duì)了還好，猜錯(cuò)了的話，從四擋摘下來掛二檔，您想會(huì)不會(huì)頓挫。

雙離合的頓挫是難以避免的，不過現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)調(diào)校得不錯(cuò)了，多在可以忍受的范圍內(nèi)。

另外，因?yàn)椴粔蛑悄埽噪p離合在低速蠕行的時(shí)候，為了兼顧你的繼A是平順性，會(huì)隨著車速變化頻繁切換檔位。長時(shí)間半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，也就是摩擦離合器片。這就會(huì)導(dǎo)致離合器片過熱乃至燒毀。此前大眾干式雙離合頻繁出現(xiàn)問題就是這個(gè)原因。

現(xiàn)在干式雙離合大部分都采用低速鎖定檔位的模式來解決這一問題，但是干式雙離合的故障率依然居高不下。并不值得選擇。而濕式雙離合，除了大眾機(jī)電單元總出現(xiàn)故障以外，其余的濕式雙離合，耐用度已經(jīng)不輸AT了。

和AT相比，DCT的傳動(dòng)效率更高，但是會(huì)有頓挫，成本更低，耐久性也不錯(cuò)。還是很值得選擇的。目前在十萬左右價(jià)位，濕式雙離合可以說是最優(yōu)解。

五、ECVT：別糾結(jié)于變速箱

都叫CVT，可是ECVT和CVT一毛錢關(guān)系都沒有，唯一的聯(lián)系就是，它們都可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，有無限多個(gè)檔位。

目前采用ECVT的只有兩天和比亞迪的DM-i，嚴(yán)格來說，ECVT并不算變速箱，它應(yīng)該叫做動(dòng)力分配器，是通過電機(jī)來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)的，可以說，它是ECVT動(dòng)力分配器和電機(jī)（包括電池）一起組成一個(gè)“變速箱”，只是在這套系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是唯一的動(dòng)力源，以至于重要性大幅度下降。

ECVT應(yīng)該是變速箱的最優(yōu)解，相當(dāng)于無招勝有招，無變速器替代了變速器。這也側(cè)面反映了燃油車的沒落——單動(dòng)力源，單發(fā)動(dòng)機(jī)的模式其實(shí)是十分落后的。正如前文所說，發(fā)動(dòng)機(jī)天生殘疾，而變速箱是拐，整個(gè)動(dòng)力總成是拄拐帶著你前進(jìn)的。而ECVT，則相當(dāng)于換成了輪椅。

所以，不用再糾結(jié)于變速箱的選擇了，考慮動(dòng)力總成。七八萬塊錢，自動(dòng)擋沒什么別的可選，那就選CVT吧，便宜就是硬道理。如果預(yù)算超過十萬，秦Plus DM-i 是最佳選擇。如果追求運(yùn)動(dòng)的話，搭載濕式雙離合的傳祺影豹也是不錯(cuò)的選擇。

SUV方面，十萬級(jí)別也是以濕式雙離合為主，1.5T的動(dòng)力起步，動(dòng)力方面沒有短板，些許的頓挫絕對(duì)不是無法忍受的。不過價(jià)格到了15萬，就可以考慮宋Plus DM-i了，ECVT，百公里4個(gè)油，是技術(shù)的降維打擊。

20萬以上，唐、漢DM都是上佳選擇，我不是比亞迪的托，不過沒辦法，現(xiàn)在插混的確是要優(yōu)于同價(jià)位燃油車的，而目前插電式混動(dòng)還真沒有誰干得過比亞迪?，F(xiàn)在DM3.0的唐、漢雖然是濕式雙離合，但是低速可以純電行駛，所以根本不存在頓挫的問題，高速的時(shí)候用油，正好發(fā)揮雙離合的高傳動(dòng)效率。

30萬50萬，你買的已經(jīng)不是車了，是氣質(zhì)，是人設(shè)。就和買衣服一樣，照鏡子去選。你級(jí)別到了，車不好修去，你不在乎花錢，除了逼格別的不要在乎，你要是在乎你就不配買50萬以上的車！所以，更別管變速箱了，給你什么用什么吧。