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坦白講，小鵬P5上市的這個(gè)魔性倒計(jì)時(shí)我們已經(jīng)看了一個(gè)多小時(shí)了，根本停不下來(lái)！
9月15日 19：30，小鵬P5超級(jí)發(fā)布會(huì)于線上舉行。先說(shuō)大家最關(guān)心的價(jià)格：小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為15.79-22.39萬(wàn)元，并將于2021年10月底開(kāi)始啟動(dòng)交付。在購(gòu)車權(quán)益方面，于2021年9月15日-2021年10月31日期間購(gòu)買小鵬P5的用戶，將享有上市活動(dòng)期權(quán)益?；顒?dòng)期內(nèi)支付定金并完成合同簽署，可享受定金5,000元抵扣10,000元購(gòu)車尾款權(quán)益、終身用電暢享包、智能舒適無(wú)憂包。這個(gè)價(jià)格很有意思，因?yàn)閮r(jià)格公布后，小鵬媒體群里的老師們頓時(shí)沸騰了——大家都在說(shuō)同一件事：能不能交個(gè)鵬友，打7折？——媒體老師們對(duì)產(chǎn)品的熱情，和7折的呼喊成了強(qiáng)烈的對(duì)比，而這一切起因，還要從這場(chǎng)幾乎是小鵬汽車對(duì)豐田大眾宣戰(zhàn)的發(fā)布會(huì)說(shuō)起。
在發(fā)布會(huì)上，何小鵬一開(kāi)始是按部就班一樣，先講過(guò)去的故事，再講未來(lái)的故事，最后講現(xiàn)在。過(guò)去的故事就是講P7的成功，在這場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)上，何小鵬分享了自己和供應(yīng)商一個(gè)故事，他說(shuō)當(dāng)初決定造P7的時(shí)候，很多人都不相信這款車能成功——P7作為一款主銷產(chǎn)品定到20-30區(qū)間的車，就意味著要和BBA的C系3級(jí)長(zhǎng)A4進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而這對(duì)于一款純電+轎跑的車來(lái)說(shuō)，難度不是一般的高。作為一款20-30萬(wàn)的純電轎跑，月銷量達(dá)到6000臺(tái)這對(duì)于過(guò)去的自主品牌而言，幾乎是想都不敢想的事——最終P7成功了。而小鵬的未來(lái)，則是一家能跑能飛能騎公司。
從飛行器，到小馬，這些在很多人看來(lái)似乎沒(méi)什么用的東西，將來(lái)會(huì)成為對(duì)小鵬汽車而言至關(guān)重要的組成部分，相信最終有一天小鵬汽車會(huì)改名為——小鵬科技。這大概是何小鵬心里的“星辰大?！?。何小鵬在發(fā)布會(huì)中再次強(qiáng)調(diào)，他相信飛行也是未來(lái)出行的一部分，他期望通過(guò)努力，讓大家飛起來(lái)。關(guān)于飛這件事，何小鵬表示在過(guò)去的8年，他們做了5代產(chǎn)品，累計(jì)試飛了一萬(wàn)五千次，期望到第六代做出能飛能開(kāi)的可折疊飛行汽車。除了天上飛的，地上跑的這次也沒(méi)忘記說(shuō)。之前在新聞里提到的最新產(chǎn)品-機(jī)器馬小白龍，它可以陪孩子玩，可以騎乘，可以下樓取物品、快遞...這意味著小鵬汽車正式進(jìn)入了“跑、飛、行”智能交通布局中。小鵬的現(xiàn)在，就是今天正式發(fā)布的P5。P5這款車除了是大家都知道的全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，首款20萬(wàn)價(jià)位就搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車，以及房車概念之外，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，何小鵬還為P5賦予了更大的意義。那就是每個(gè)新勢(shì)力都想做，但不敢說(shuō)的——向大眾、豐田發(fā)起挑戰(zhàn)。通常情況下，很少有品牌會(huì)在面向公眾的發(fā)布會(huì)上，刻意的去全面對(duì)標(biāo)自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在這場(chǎng)P5的發(fā)布會(huì)中，何小鵬幾乎全程都在強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：這三個(gè)車型，分別是日系和德系合資品牌在中國(guó)銷量的頂梁柱B級(jí)車型。——用A級(jí)純電轎車去打B級(jí)燃油轎車，有人可能覺(jué)得：何小鵬是不是有點(diǎn)不知天高地厚了？然而何小鵬確實(shí)就是這么想的，在發(fā)布會(huì)上的分享中，何小鵬表示P5作為對(duì)年輕家庭的一款車，最初設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到了在20萬(wàn)級(jí)別的車型中，凱美瑞、雅閣邁騰智能能力弱，空間不夠大，動(dòng)力不夠強(qiáng)。而關(guān)于這點(diǎn)，何小鵬在發(fā)布會(huì)中，為此做了非常充分的準(zhǔn)備——數(shù)據(jù)：首先是在動(dòng)力方面，最高310牛米高效電機(jī)，0.42g初段加速度，動(dòng)力輸出堪比傳統(tǒng)2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)。百公里加速和剎車距離上，P5作為純電動(dòng)車，確實(shí)要比邁騰和凱美瑞強(qiáng)。
普通人購(gòu)車最看重的另一點(diǎn)——空間上面，何小鵬也毫不避諱地用邁騰和凱美瑞去對(duì)比P5：身高1.8米的人駕乘P5，前排頭部空間高達(dá)988mm，前排駕駛員腿部可舒展空間高達(dá)991mm，遠(yuǎn)超凱美瑞的927mm，后排膝部空間多達(dá)167mm，遠(yuǎn)超凱美瑞的51mm。而我們實(shí)際體驗(yàn)的過(guò)程中，也發(fā)現(xiàn)P5的后排空間確實(shí)大：
乘坐人大概有1米8左右身高，而他的腿部空間確實(shí)還有很大的富?！愫茈y想象P5作為一款A(yù)級(jí)車，在后排空間上卻能有C級(jí)車的表現(xiàn)。而關(guān)于P5的房車屬性，何小鵬在發(fā)布會(huì)上還分享了一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)——他們當(dāng)初真的甚至考慮過(guò)要不要把衛(wèi)生間也加進(jìn)去，這樣就是完整的“24小時(shí)空間”了。而在第三項(xiàng)智能化方面，何小鵬依然毫不客氣的用了凱美瑞和邁騰作為比較：除了我們已經(jīng)熟悉的不能再熟悉的車機(jī)娛樂(lè)芯片、自動(dòng)駕駛芯片之外，在關(guān)于主動(dòng)安全方面，何小鵬也沒(méi)忘記和凱美瑞、邁騰較個(gè)高下：
在前向碰撞方面，小鵬P5從監(jiān)測(cè)、預(yù)警到制動(dòng)都可以提供主動(dòng)幫助；在側(cè)向預(yù)警里面，小鵬P5增加了加塞預(yù)警，提前做好剎車準(zhǔn)備。同時(shí)在停車狀態(tài)下，小鵬P5也關(guān)注到了開(kāi)門的風(fēng)險(xiǎn)。而從上面的對(duì)比表格中就能發(fā)現(xiàn)，豐田大眾的主打車型，在智能化領(lǐng)域上確實(shí)被P5比了下去。
除了豐田大眾之外，何小鵬其實(shí)也沒(méi)忘記當(dāng)初說(shuō)要把馬斯克打的“找不到東”的諾言——在發(fā)布會(huì)上，官方給出的續(xù)航數(shù)據(jù)中，P5 460km版本，城市工況續(xù)航高達(dá)446.8km，實(shí)測(cè)續(xù)航比例高達(dá)97.1%，遠(yuǎn)超特斯拉Model3的74%。也就是同樣的續(xù)航下，會(huì)比特斯拉跑得更遠(yuǎn)。P5 600km版本實(shí)測(cè)城市工況續(xù)航569.5km，實(shí)測(cè)續(xù)航比例高達(dá)94.9%——說(shuō)實(shí)話，這個(gè)數(shù)據(jù)我不太信，所以后續(xù)拿到車之后，也會(huì)給大家做一場(chǎng)續(xù)航測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證小鵬P5的續(xù)航是不是真的比特斯拉更為“扎實(shí)”。
不過(guò)有一件事我很確定，那就是冬季的續(xù)航表現(xiàn)上，P5應(yīng)該會(huì)比它的大哥P7要強(qiáng)很多，因?yàn)镻5這次全系標(biāo)配了比PTC能耗更低的熱泵空調(diào)（這也是熱泵空調(diào)首次普及到20萬(wàn)以內(nèi)產(chǎn)品），這可以讓冬季續(xù)航提升15%，配合0.223Cd超低風(fēng)阻，P5確實(shí)可以做到更好的冬季續(xù)航。（新款Model 3也升級(jí)了熱泵空調(diào)，所以冬季續(xù)航到底誰(shuí)更強(qiáng)也是個(gè)很有意思的話題）而關(guān)于在對(duì)標(biāo)特斯拉方面，何小鵬在發(fā)布會(huì)上說(shuō)了一個(gè)普通人不太在意，但非常重要的信息：
“與其它品牌都不一樣，我們堅(jiān)持以視覺(jué)為核心，激光雷達(dá)作為安全冗余。P5用“人”的視角看待世界，激光雷達(dá)的加入讓我們看得更清楚，在隧道、大霧天氣、雨雪天氣、暗光環(huán)境等特殊場(chǎng)景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全。”——何小鵬在發(fā)布會(huì)上是這么說(shuō)的。——這意味著一直堅(jiān)持要把馬斯克打的找不到東的何小鵬，最終選擇了和特斯拉非常接近的技術(shù)路線：以視覺(jué)為核心。
而不同之處在于，大概是對(duì)安全的敬畏，小鵬選擇了堅(jiān)持保留激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)作為安全冗余，雖然從表面上看小鵬的自動(dòng)輔助駕駛方案和其他廠商并無(wú)不同，但從底層邏輯而言，小鵬已經(jīng)選擇了一條和以往全然不同的道路。我有個(gè)朋友看到直播里這一段的時(shí)候，跟我說(shuō)：“我本來(lái)以為激光雷達(dá)是小鵬摘掉抄襲特斯拉技術(shù)的一個(gè)標(biāo)志，但這么看來(lái)我覺(jué)得小鵬可能還沒(méi)玩兒明白?！?/span>我倒覺(jué)得何小鵬心里其實(shí)明白的很。一方面是用到激光雷達(dá)本身其實(shí)已經(jīng)證明了軟件底層架構(gòu)的不同，另一方面小鵬其實(shí)在沒(méi)有激光雷達(dá)輔助的Xpilot3.0版上，就已經(jīng)成功做出了幾乎純視覺(jué)模式的一個(gè)可以用的功能——記憶泊車。在狹窄的地下車庫(kù)里，毫米波雷達(dá)會(huì)受到嚴(yán)重的干擾，而這時(shí)候就只能依靠視覺(jué)去解決問(wèn)題，而記憶泊車這個(gè)功能實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，其實(shí)是完全可以用的。這就意味著對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，純視覺(jué)路線其實(shí)在技術(shù)上沒(méi)有障礙了。但考慮到無(wú)論是從數(shù)據(jù)量上，還是代碼上，小鵬很難追上擁有大量用戶，以及Dojo超算的特斯拉，因此把激光雷達(dá)作為安全冗余，其實(shí)是一個(gè)非常合適的方案。而關(guān)于P5的殺手锏——市區(qū)NGP方面，何小鵬表示他們需要一個(gè)城市一個(gè)城市申請(qǐng)開(kāi)放，而在城市里，也需要逐步從一級(jí)公路到二級(jí)公路到三級(jí)公路逐漸開(kāi)通。
為一個(gè)量產(chǎn)車申請(qǐng)開(kāi)通“智能輔助駕駛”功能，這在之前的汽車行業(yè)里其實(shí)是前所未有的事情，而這意味著，小鵬對(duì)智能化和自動(dòng)駕駛的探索，已經(jīng)進(jìn)入到了深水區(qū)，后續(xù)市區(qū)NGP功能的開(kāi)通，不僅需要小鵬自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的努力，也需要獲得相關(guān)部門的認(rèn)可。
作為第一個(gè)吃螃蟹的小鵬汽車，能吃到多大的螃蟹，值得我們期待。發(fā)布會(huì)上重要的東西大概就這么多，而關(guān)于P5的幾款配置到底如何選的問(wèn)題我覺(jué)得也是一個(gè)大家比較關(guān)心的點(diǎn)，就放在最后聊聊。 也許很多人會(huì)認(rèn)為小鵬P5的價(jià)格貴了，一旦特斯拉Model 3再次降價(jià)逼近20萬(wàn)元大關(guān)，那么小鵬P5一定會(huì)被特斯拉Model 3按在地上摩擦。但實(shí)際上，就像何小鵬所說(shuō)的那樣，小鵬P5的任務(wù)其實(shí)是要從那些傳統(tǒng)的燃油車手中搶市場(chǎng)，而不是特斯拉Model 3，而且兩款車型的市場(chǎng)定位很明顯是不同的。 我們都知道，盡管前些年SUV的增速要遠(yuǎn)超轎車，但家轎市場(chǎng)一直都是一塊大蛋糕，B級(jí)的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣都是月銷量過(guò)萬(wàn)的選手，更別提A級(jí)的軒逸、朗逸，動(dòng)輒一個(gè)月賣3、4萬(wàn)輛。小鵬P5的定位非常清晰，就是要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)來(lái)?yè)尩案狻?/span>不要被激光雷達(dá)帶跑了，這輛車的殺傷力在于它要顛覆傳統(tǒng)家轎。 我們暫且拋開(kāi)激光雷達(dá)不談，小鵬P5依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我們可以通過(guò)一段對(duì)話來(lái)理解這個(gè)事情。
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