結(jié)構(gòu)吃水是指該船設(shè)計(jì)時(shí),船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水,只在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中使用.
設(shè)計(jì)吃水是指設(shè)計(jì)狀態(tài)下,船舶滿載時(shí)所對(duì)應(yīng)的吃水,此時(shí)空船重量等一些數(shù)值都是估算出來(lái)的.
滿載吃水是指船舶建造完成后,滿載時(shí)對(duì)應(yīng)的吃水
結(jié)構(gòu)吃水就是船舶結(jié)構(gòu)能承受的最大吃水，簡(jiǎn)單說(shuō)在做強(qiáng)度計(jì)算時(shí)采用的是結(jié)構(gòu)吃水而不是設(shè)計(jì)吃水。結(jié)構(gòu)吃水的提出有很長(zhǎng)時(shí)間了（應(yīng)該有30年）?，F(xiàn)在說(shuō)來(lái)很簡(jiǎn)單，但這個(gè)概念有一個(gè)發(fā)生和發(fā)展的過(guò)程。一開(kāi)始，結(jié)構(gòu)吃水比設(shè)計(jì)吃水大得不是很多，常常是200－300mm，是船廠選取的，作為設(shè)計(jì)裕度用來(lái)保證船東在載重量上的要求，與所裝載的貨物性質(zhì)無(wú)關(guān)。后來(lái)，這個(gè)概念被船東加以發(fā)揮，使結(jié)構(gòu)吃水大大增加，現(xiàn)代船舶的結(jié)構(gòu)吃水有大出設(shè)計(jì)吃水3m多的。船東是從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)提出加大結(jié)構(gòu)吃水的。過(guò)去各種使費(fèi)例如港口使費(fèi)常按吃水來(lái)收取，由于沒(méi)有結(jié)構(gòu)吃水的概念，所以按設(shè)計(jì)吃水收取。因此船東為了少付錢(qián)就要求船廠保持設(shè)計(jì)吃水不變而加大結(jié)構(gòu)吃水，這樣做載貨量增加但港口使費(fèi)不增。后來(lái)港口當(dāng)局采取措施扼制，但結(jié)構(gòu)吃水仍然保留著，船舶在裝載輕拋貨時(shí)用設(shè)計(jì)吃水，裝載重貨時(shí)用結(jié)構(gòu)吃水，使得港口收費(fèi)更加合理，船東仍然可以節(jié)省費(fèi)用。應(yīng)該這樣說(shuō)，結(jié)構(gòu)吃水和過(guò)去的“遮蔽甲板”一樣，都是船東為了節(jié)省港口使費(fèi)的產(chǎn)物
如果“結(jié)構(gòu)吃水”和“設(shè)計(jì)吃水”相同又會(huì)如何？這樣的設(shè)計(jì)不行嗎？沒(méi)有規(guī)范或公約這樣規(guī)定吧？
答案是：當(dāng)然可以！
從船舶的經(jīng)濟(jì)性考慮，取結(jié)構(gòu)吃水與設(shè)計(jì)吃水相同是最好的！
如果各位注意一下當(dāng)今國(guó)外的一些設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)注就可以發(fā)現(xiàn)：當(dāng)今的船舶結(jié)構(gòu)圖紙上都是只標(biāo)注有“結(jié)構(gòu)吃水”。也就是說(shuō)：我們所謂的“設(shè)計(jì)吃水”就是“結(jié)構(gòu)吃水”了。當(dāng)然一些船舶同時(shí)也會(huì)標(biāo)注有“夏季吃水（Summer Draft）”，但這個(gè)吃水與“結(jié)構(gòu)吃水”是相同的。
當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)在校核船舶的結(jié)構(gòu)、干舷和穩(wěn)性時(shí)，都是取這一吃水進(jìn)行校核的。
總結(jié)：
最專(zhuān)業(yè)的、精到的設(shè)計(jì)應(yīng)該是：只標(biāo)注“結(jié)構(gòu)吃水（ScantlingDraft）”和“夏季吃水（Summer Draft)”！
“結(jié)構(gòu)吃水”是針對(duì)船級(jí)社的；“夏季吃水”是針對(duì)法規(guī)或公約的。把兩者分開(kāi)標(biāo)注是很好的。
兩個(gè)吃水可以相同，也可以不同。如果不同時(shí)，夏季吃水肯定是小于結(jié)構(gòu)吃水的。
當(dāng)然，載重線標(biāo)志的吃水就是“夏季吃水”了！如果你的結(jié)構(gòu)吃水高于夏季吃水，而穩(wěn)性和干舷在結(jié)構(gòu)吃水時(shí)都能滿足要求，干嗎不把載重線標(biāo)志提高到這個(gè)吃水？如果你設(shè)計(jì)出這樣的船舶，那就是浪費(fèi)船東的錢(qián)，船少裝貨了。
如果船舶在結(jié)構(gòu)吃水處勘劃載重線標(biāo)志，這就意味著船舶能夠滿足船級(jí)社規(guī)范的強(qiáng)度要求（局部強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度），同時(shí)也滿足法規(guī)或公約的干舷和穩(wěn)性（完整穩(wěn)性和/或破艙穩(wěn)性）了。
如果設(shè)計(jì)公司需要考慮船舶的設(shè)計(jì)狀態(tài)，也就是與船東簽訂合同時(shí)敲定的、設(shè)計(jì)時(shí)能夠達(dá)到的船舶技術(shù)狀態(tài)。如：在一個(gè)約定的吃水下，船舶能夠達(dá)到多大的航速？因?yàn)榇霸诮淮?，很少有可能在夏季吃水時(shí)測(cè)定航速的。故一般是采用“約定在低于夏季吃水的某個(gè)吃水測(cè)量船舶能夠達(dá)到的航速”。而這個(gè)吃水往往也不能達(dá)到所謂的“設(shè)計(jì)吃水”。

我們的船人以前用的“設(shè)計(jì)吃水”無(wú)非就是定出一個(gè)比“結(jié)構(gòu)吃水”小一些的吃水，以期“給船舶的結(jié)構(gòu)留出一個(gè)強(qiáng)度的余度”而已，根本不是什么“最佳設(shè)計(jì)狀態(tài)”的概念！確實(shí)也是有一些船人是以這個(gè)吃水去估算船舶的阻力、選擇主機(jī)和螺旋槳的。他們也更多地選擇這個(gè)吃水勘劃載重線了。而留出了這個(gè)吃水差就作為船舶的強(qiáng)度余度了。
所以，目前船舶的設(shè)計(jì)已經(jīng)是圍繞著船舶的夏季吃水進(jìn)行了，而且就取這個(gè)吃水為結(jié)構(gòu)吃水了。
船舶的吃水分為設(shè)計(jì)吃水（Designed Draft）和結(jié)構(gòu)吃水（Scantling Draft），結(jié)構(gòu)吃水比設(shè)計(jì)吃水大。
　　船舶之所以設(shè)立設(shè)計(jì)吃水和結(jié)構(gòu)吃水是因?yàn)?，船舶設(shè)計(jì)的時(shí)候需要進(jìn)行兩大塊的計(jì)算，分別是穩(wěn)性計(jì)算和結(jié)構(gòu)計(jì)算，前者保障船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的穩(wěn)性安全后者保障船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全。
　　穩(wěn)性計(jì)算的時(shí)候需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)候的滿載吃水定為設(shè)計(jì)吃水，在該吃水狀態(tài)下考核航速，作為核算穩(wěn)性的一個(gè)工況等。但是有時(shí)候船舶裝載密度大的貨物，比如鋼板，貨物重心很低，即使多裝載，超過(guò)了設(shè)計(jì)吃水從穩(wěn)性方面來(lái)講也是安全的，于是就有了一個(gè)新的說(shuō)法，重載，但是接下來(lái)的問(wèn)題是，重載時(shí)雖然穩(wěn)性沒(méi)問(wèn)題可是按照設(shè)計(jì)吃水核算的結(jié)構(gòu)在重載時(shí)是不安全的，于是在船舶最開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候就定義了一個(gè)結(jié)構(gòu)吃水（大于設(shè)計(jì)吃水），按照結(jié)構(gòu)吃水進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，這樣以后運(yùn)營(yíng)過(guò)程中即使重載超過(guò)設(shè)計(jì)吃水，只要沒(méi)超過(guò)結(jié)構(gòu)吃水船舶也是安全的。
　　設(shè)立結(jié)構(gòu)吃水還有一個(gè)目的，為以后船舶改裝留有余地，畢竟船用設(shè)備可以隨時(shí)更換，船體結(jié)構(gòu)是要伴隨整個(gè)船舶生命期的。
　　一般散貨船、干貨船、工程船兩個(gè)吃水不一樣
規(guī)范對(duì)最小干舷是有要求的，當(dāng)貨物的積載因數(shù)較大時(shí)，設(shè)計(jì)干舷可能不滿足規(guī)范最小干舷，這時(shí)一般是加大型深以加大干舷，但這時(shí)船舶排水量就有較大富裕，對(duì)經(jīng)濟(jì)性不利;因此在加大型深的同時(shí)也加大結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足最小干舷時(shí)的強(qiáng)度要求，這樣當(dāng)裝載積載因數(shù)較小的貨物時(shí)就可以多裝。在這種情況下結(jié)構(gòu)吃水和設(shè)計(jì)吃水還是有較大區(qū)別的
看到很多地方都會(huì)提到設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)和設(shè)計(jì)水線乘以96%這兩個(gè)數(shù)據(jù)，查書(shū)時(shí)發(fā)現(xiàn)和計(jì)算浮力中的附體體積系數(shù)k很相似。如果我的猜測(cè)正確，能不能認(rèn)為這是考慮到外板厚度及其他附體后取的一個(gè)通用系數(shù)呢？
剛找了一下設(shè)計(jì)水線和載重線兩者的關(guān)系：
設(shè)計(jì)水線也就是指設(shè)計(jì)船舶滿載時(shí)的吃水水線. ——通過(guò)對(duì)干舷的校核留足干舷——
而載重線的勘劃又分為季節(jié)性載客載貨船舶及A.B.CJ1 J2航區(qū),.先通過(guò)設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)最小干舷的校核確定設(shè)計(jì)水線
也可以這么說(shuō)..載重線是根據(jù)對(duì)干舷校核后勘畫(huà)的..對(duì)適航于各級(jí)航區(qū)的又不同..
載重線與載重水線不同,,
載重線,,指船舶能載貨所達(dá)到的極限位置
載重水線指某一載況下的水線也就是通常說(shuō)的某一吃水深度時(shí)的水線.

應(yīng)該是——夏季載重線低于或等于結(jié)構(gòu)吃水，但絕大數(shù)情況是相等。
因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)先假定一個(gè)結(jié)構(gòu)吃水，都按這個(gè)參數(shù)計(jì)算，夏季載重線是到快交船時(shí)才通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量最中確定下來(lái)，這時(shí)有兩種情況。
1.如果夏季載重線高于結(jié)構(gòu)吃水，那個(gè)就把夏季載重線下移到結(jié)構(gòu)吃水，所以相等。
2.如果夏季載重線低于結(jié)構(gòu)吃水，那么就保持不變。
總之，既保證結(jié)構(gòu)安全，又保證有足夠穩(wěn)性。

重載指的是裝載重貨，但未滿倉(cāng)，吃水達(dá)到結(jié)構(gòu)吃水，
滿載指的的是均勻裝載，滿倉(cāng)，達(dá)到設(shè)計(jì)吃水，
輕載指達(dá)到出航的最小吃水，一般也指最小運(yùn)營(yíng)吃水。

設(shè)計(jì)吃水、最大吃水、結(jié)構(gòu)吃水、實(shí)際吃水四者的區(qū)別：
設(shè)計(jì)吃水（Designed Draft）就是型吃水；最大吃水是設(shè)計(jì)吃水加龍骨厚度；
結(jié)構(gòu)吃水（Scantling Draft）是指船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所能承受的最大限度的吃水?！洞办o力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)》對(duì)結(jié)構(gòu)吃水的定義是：對(duì)富裕干舷船，在設(shè)計(jì)時(shí)保證最小干舷所求得的最大裝載吃水Tmax，并使船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合Tmax的要求，則此Tmax為結(jié)構(gòu)吃水?？梢赃@樣理解，船舶載重達(dá)到結(jié)構(gòu)吃水時(shí)，不符合法定干舷的要求，但是此時(shí)的船體不會(huì)因強(qiáng)度不夠而斷掉，只可能因不滿足法定干舷而有沉沒(méi)的危險(xiǎn)。
實(shí)際吃水就是船舶某具體狀態(tài)時(shí)的實(shí)際水線面到龍骨下緣的垂直距離。
船舶設(shè)計(jì)兩個(gè)吃水時(shí)主要是有以下幾個(gè)方面的考慮：
1、鉆航速問(wèn)題與裝載量問(wèn)題的空子：有時(shí)候，船東考慮裝載量要達(dá)到一定的程度而航速又要達(dá)到多少才行。當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，原僅考慮單一吃水是無(wú)法保證兩種結(jié)果都能滿足。因此，設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮用設(shè)計(jì)吃水來(lái)考核航速，用結(jié)構(gòu)吃水來(lái)考核裝載量。
2、設(shè)計(jì)時(shí)，雖然單一吃水也能滿足航速與裝載量指標(biāo)，但擔(dān)心到會(huì)由于空船重量估算不足（估算輕了，但實(shí)際值卻超了）而導(dǎo)致裝載量達(dá)不到時(shí)，就會(huì)考慮設(shè)定一個(gè)設(shè)計(jì)吃水，以保證交船時(shí)因空船重量估算不足而要更改設(shè)計(jì)吃水，其船體構(gòu)件也能滿足計(jì)算要求，而不用重新計(jì)算，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，都是計(jì)算至結(jié)構(gòu)吃水的。設(shè)計(jì)吃水可以等于結(jié)構(gòu)吃水。
3、無(wú)論是設(shè)計(jì)吃水還是結(jié)構(gòu)吃水，穩(wěn)性計(jì)算都是計(jì)算至最大吃水，即結(jié)構(gòu)吃水。¬
4、一船中大型船舶都會(huì)考慮采用兩個(gè)吃水，而且兩個(gè)吃水相差也較大，有時(shí)候甚至相差2M左右。但小型船舶很少考慮，即使考慮了，一船也只是相差200MM左右。