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圖1這種苜蓿葉式立交，是最不適合我國國情的立交橋形式。四條左轉(zhuǎn)匝道挨得太近，匯入主路和駛出主路的車流在很短的緩沖距離內(nèi)交叉。再加上匝道短、彎角大，車速普遍比較慢，車一多自然就糾纏在一起了。 21世紀(jì)以前，北京修二環(huán)、三環(huán)和北四環(huán)的時(shí)候，所有立交橋都是這種構(gòu)造?，F(xiàn)在這些立交橋中，有條件做小手術(shù)的，已經(jīng)把車流交匯點(diǎn)改造到輔路上，至少緩解了主路的壓力，如四環(huán)的安慧橋，三環(huán)的馬甸橋、安華橋、紫竹橋、分鐘寺橋，二環(huán)的東直門橋、阜成門橋。凡是沒改造的，比如建國門橋、復(fù)興門橋、三元橋、四元橋，全是北京的常態(tài)化堵點(diǎn)。尤其是三元橋，我小時(shí)候三環(huán)還沒升級(jí)成快速路的時(shí)候，它是全北京最寬敞的立交橋，現(xiàn)在它反而是最擁擠的立交橋，連騎車都堵。苜蓿葉立交俯瞰造型是很美觀，但用在車流量大的路段，就是十足的反人類設(shè)計(jì)。當(dāng)然設(shè)計(jì)師和城市管理者也不傻，21世紀(jì)以后北京的立交橋基本都淘汰了苜蓿葉造型，改用圖6圖7圖8這三種主要形式及其變體了。車流要么在匝道里交匯，要么在主路上有很長的緩沖帶，基本不再因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題而堵車了。 其實(shí)，苜蓿葉立交美國許多主干路上仍然很普遍，多年來也沒啥毛病，原因很簡單，這些地方的車流量比北上廣差遠(yuǎn)了。 |
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