早在1922年的時候，德國的一位工程師首次提出了磁懸浮的這一概念，使列車能夠懸浮行駛且不需要安裝輪子的這一個可能性得以完成，同時，他在1934年就將磁懸浮的研究發(fā)明專利申請了下來，從那之后，德國就對電磁輻射展開了更深層次的研究。等到了1966年，美國的一位科學(xué)家也發(fā)表了一篇關(guān)于電磁方面的文章，而當(dāng)時的美國就沒把這篇文章看在眼里，也正是因為這樣才叫日本鉆了空子，日本開始研究磁懸浮技術(shù)也正是因為美國的理論，從而達到了時速603千米的速度打破了世界高速的記錄，然而日本創(chuàng)下的記錄現(xiàn)在卻讓我國輕松就給打破了，尤其是到了19世紀80年代的時候，世界各國的經(jīng)濟都開始全面發(fā)展，隨之帶來的影響就是對交通運輸速度的需求也必須提高，那個時候，中國、德國和日本都在對磁懸浮技術(shù)進行研究，就當(dāng)時來說，磁懸浮這項技術(shù)只有中德日掌握了。

和一般的磁懸浮技術(shù)相比較而言，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)是通過超導(dǎo)體的磁抗性來進一步完成列車的磁懸浮這一能力，它所具有的高速度的優(yōu)點是一般磁懸浮所不能比擬的，而它的這一個優(yōu)點同時也非常的符合將來在真空管道的運輸領(lǐng)域的使用標(biāo)準。就在將來，真空管道的運輸速度幾乎可以達到1000公里，那么這個速度又是一個什么概念呢？我們都知道德國在真空管道運輸方面的研究和實驗技術(shù)是最好的，就算是這樣，它的實驗速度也僅僅是一小時550公里，日本對于真空管道的實驗也還是603公里，照這樣看的話，我國在這一領(lǐng)域也能算得上是世界第一了，一旦這個磁懸浮列車正式開始運行，它非常有可能成為目前21世紀的交通主力。同時也會成為世界上各個國家都爭相研發(fā)的一大新科技，磁懸浮是由高溫超導(dǎo)、懸浮電動和電磁相互作用來實現(xiàn)的，生活中最為常見的就是電磁懸浮，和高溫超導(dǎo)相比較而言，他出現(xiàn)的時間要更早一些，簡單來說他的一些基本的原理就是電生磁，也就是說在通電后所產(chǎn)生的懸浮，而電動懸浮，從字面上看就是就是在運動的過程中產(chǎn)生的懸浮，高溫超導(dǎo)懸浮則是在20世紀才提出來的，那個時候，電磁懸浮列車已經(jīng)有自己的價值了，而高溫超導(dǎo)磁懸浮還沒有被投入商業(yè)使用當(dāng)中，高溫超導(dǎo)磁懸浮可以為高溫超導(dǎo)進行釘扎，高溫超導(dǎo)磁懸浮所具有的釘扎作用，在外磁場中能夠讓磁力沒有辦法掙脫釘扎中心的約束，同時還能慢慢進入超導(dǎo)體的內(nèi)部，我們也能說，超導(dǎo)體電流能和外磁場的電磁相互作用，它的這種獨特的能力，能使超導(dǎo)體跟隨外磁場的變化感應(yīng)出超導(dǎo)強電流，從客觀角度去分析它制造出的和懸浮體本身重力持平的懸浮力，同時還有必須具備的導(dǎo)向，并且已經(jīng)有人經(jīng)過對高溫超導(dǎo)和電磁懸浮的仔細研究，發(fā)明出了時速達到600公里的磁懸浮列車，日本在前幾年的時候，他們所研發(fā)的磁懸浮就創(chuàng)造了世界新的記錄，在當(dāng)時這個速度引起了全世界的轟動，等到2019年的時候，我國高速磁懸浮列車在青島以每小時600公里的速度開始運行，這進一步說明了我國在高速磁懸浮領(lǐng)域的技術(shù)逐漸熟練和完善，不光是如此，我國的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)相較世界各國，還具有自己獨特的優(yōu)勢。第一，它的組成系統(tǒng)很的簡單，而日本的低溫超導(dǎo)卻必須將速度提升到一定程度上才能讓列車懸浮起來，而我國的高溫超導(dǎo)不需要進行別的條件，直接就可以讓列車懸浮，同時，也能將各種繁雜的起跑系統(tǒng)給省略掉，從而達的提高了列車的工作效率;

第二個就是高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的成本并不高，然而日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)卻必須在零下269攝氏度下，利用液氦冷卻才能進行，同時液氦是世界上稀缺的元素，和我國相比，我國的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)則能在零下196攝氏度下僅利用液氮就能運行，液氮在空氣中的含量達到了78%，并且氮氣的提取成本也非常的低，因此才說，我國的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)成本非常低，同時最重要的就是，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)是完全屬于中國的，完全由中國獨立研發(fā)出來的。其實，高溫超導(dǎo)的優(yōu)點除了剛介紹的那3個之外，和別的交通方式做比較，他的優(yōu)點還有好多，例如他的安全性絕對是非常好的，對于環(huán)境的污染也是很小的，其次他的維修成本也很低，因為這個列車是通過磁懸浮來行駛的，因此他能后完全避免輪軌的直接接觸，且完全不需要輪軌、軸承等這一系列的部件，這么一算的話，在成本方面，磁懸浮列車和高鐵對比來看，磁懸浮列車的成本確實是要比高鐵的成本低出很多的，而且他完全不受天氣的影響，即使是在陰雨天氣也完全不會推遲時間。同時，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車是通過磁場的作用，來讓列車能平穩(wěn)的運行，在運行的過程中更不會發(fā)出一點點的噪音，也不會讓乘客感受到一點的搖晃，坐過磁懸浮列車的乘客都會說體驗感非常的好。