9個(gè)月之后塵埃落定，曾經(jīng)不可一世的華晨中華，落進(jìn)了德國(guó)寶馬的口袋。

信息顯示，寶馬中國(guó)收購(gòu)“中華”汽車品牌的議案已經(jīng)全部通過(guò)，寶馬中國(guó)將會(huì)以16.33億的價(jià)格收購(gòu)“中華”汽車品牌，數(shù)據(jù)顯示，“中華”汽車品牌相關(guān)生產(chǎn)資產(chǎn)為12.33億。

也就是說(shuō)，寶馬用4個(gè)億，購(gòu)買(mǎi)了中華的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)以及相關(guān)名譽(yù)價(jià)值。

歷史的年輪往前推15年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)中，華晨中華有著不可一世的地位，憑借著一臺(tái)中華駿捷，華晨中華將自身的品牌價(jià)值做到了最強(qiáng)，這臺(tái)2006年登陸市場(chǎng)的老牌車型，一經(jīng)推出之后便受到了市場(chǎng)熱捧。

數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)年駿捷的銷量，能夠達(dá)到8000臺(tái)每月。

中華品牌，是華晨集團(tuán)最早，也是最具有支柱力量的自主品牌，華晨集團(tuán)除了中華品牌之外，還有金杯系列車型做輔助支撐，在當(dāng)年的乘用車市場(chǎng)中，華晨集團(tuán)儼然是一個(gè)特立獨(dú)行的存在。

華晨寶馬的項(xiàng)目，其實(shí)要更早一些，2003年項(xiàng)目落地，成為集團(tuán)當(dāng)之無(wú)愧的利潤(rùn)奶牛，在當(dāng)時(shí)與其它汽車集團(tuán)不同的是，華晨集團(tuán)并不單獨(dú)依靠寶馬合資項(xiàng)目，其自主品牌同樣如日中天。

有人說(shuō)，“中華”二字響當(dāng)當(dāng)，背負(fù)著“中華”二字的中國(guó)汽車品牌。

早期的華晨，亦或者說(shuō)是仰融時(shí)代的華晨集團(tuán)，是足夠有實(shí)力以及有震懾力協(xié)調(diào)整個(gè)集團(tuán)的，畢竟寶馬的引入，與仰融也有著巨大的關(guān)系。

但仰融出走，華晨似乎就陷入了自主品牌各種碰壁階段，雖然華晨也盡力推出新的汽車品牌，試圖利用合資反哺自主的方式壯大自己的事業(yè)，但事實(shí)證明，無(wú)論是中華還是華頌，失敗都已經(jīng)成為了事實(shí)。

2020年，華晨汽車集團(tuán)宣布破產(chǎn)，當(dāng)年華晨中華年度銷量不足萬(wàn)臺(tái)，無(wú)法繼續(xù)正常在市場(chǎng)中運(yùn)營(yíng)。

可以說(shuō)是時(shí)運(yùn)不濟(jì)，也可以說(shuō)是戰(zhàn)略失誤，但華晨中華在市場(chǎng)中漸行漸遠(yuǎn)已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，華晨汽車集團(tuán)唯一能夠盈利的汽車品牌，反倒成為了當(dāng)年引入的合資項(xiàng)目。

在當(dāng)年的仰融看來(lái)，中華才是華晨集團(tuán)的魂，華晨寶馬只是華晨集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛，壯大自主板塊是未來(lái)核心的發(fā)展方向。

這些年來(lái)，華晨寶馬業(yè)務(wù)愈發(fā)壯大，成為了集團(tuán)內(nèi)部絕對(duì)具有話語(yǔ)權(quán)的品牌，自主板塊話語(yǔ)權(quán)不足，多個(gè)項(xiàng)目折戟市場(chǎng)，成為了拖累業(yè)績(jī)的累贅。

2010年之后的乘用車市場(chǎng)進(jìn)入騰飛期，華晨中華雖然也有一些新產(chǎn)品推出，但很顯然重心依然不在自主板塊，全力推動(dòng)寶馬在華業(yè)務(wù)的發(fā)展，似乎成為了整個(gè)華晨集團(tuán)的主要工作。

重合資，輕自主，加快了中華品牌的凋零。

事實(shí)上，中華品牌邊緣化多年，今天再提這個(gè)品牌，再聊起華晨集團(tuán)，所謂的自主品牌印記已然消失殆盡，更多的形象是一種寶馬代工廠的意思，市場(chǎng)對(duì)中華以及華晨集團(tuán)，似乎連最后的嘆息都沒(méi)有。

但此時(shí)，聽(tīng)到寶馬中國(guó)收購(gòu)“中華”汽車消息之后傷心的恐怕只有一個(gè)人，那就是親手創(chuàng)辦中華，引入寶馬，希望寶馬哺育中華的執(zhí)行者以及推動(dòng)者，仰融。