  由于上一代車型的銷量實在太好了，再加上7年多的等待，讓人們對它的期待非常之高。然而，當新一代奇駿發(fā)布后，筆者發(fā)現(xiàn)在諸多社交平臺、論壇中，只要有人提到了全新一代奇駿，便能立刻引來各種“三缸言論”，“技術日產(chǎn)”也因為花費190億元打造一臺三缸車型，而被眾人“詬病”。 咱們姑且不說，這里面有多少人親身體驗過全新一代奇駿，反正搭載了“三缸機”的奇駿就是不受待見。因此，我們可以看到一個有趣的現(xiàn)象，一邊是不少人會因為全新奇駿搭載三缸發(fā)動機而感到惋惜；而另一邊則是不少人幸災樂禍，等待著全新奇駿有朝一日像美系品牌一樣重回到四缸發(fā)動機的懷抱。 1 如同當年，大眾作為渦輪增壓發(fā)動機在國內(nèi)的先行推廣者，“燒機油”的梗已經(jīng)被講爛了。以至于，很多車主都被開過“你燒了多少機油”、“后備廂里藏了多少機油”這類玩笑。 但事后證明，隨著技術的不斷發(fā)展、政策的日益嚴苛，在油耗及動力上都要有明顯優(yōu)勢的渦輪增壓發(fā)動機，逐漸成為了市場的主流，特別是在近幾年，大眾的EA211、EA888系列，通用的Ecotec系列、福特的EcoBoost系列、本田的地球夢系列等耳熟能詳?shù)膬?yōu)秀渦輪增壓發(fā)動機在市場上百花齊放。 所以，和當年的渦輪增壓發(fā)動機一樣，如今消費者如此執(zhí)念于“三缸”，并沒有錯。因為，三缸發(fā)動機也正經(jīng)歷著渦輪增壓發(fā)動機曾經(jīng)經(jīng)歷過的質(zhì)疑。 和渦輪增壓一樣，三缸機在國內(nèi)并不是新鮮事物，但消費者對于如今三缸機的印象，還停留在上世紀90年代夏利、奧拓等那些廉價車型，給消費者造成“抖動”“廉價”的印象。再加上，推進三缸機的通用、福特、標致以及寶馬都鎩羽而歸…… 所以，站在風口浪尖的全新奇駿，引爆了一眾消費者的對三缸機的“嗨點”。當然，也不排除是因為全新奇駿足夠強悍，引發(fā)了大家對它的“羨慕嫉妒恨”。 在全新奇駿上，搭載同級別罕見的可變壓縮比1.5L VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機，最大功率卻超過了200馬力，峰值扭矩300牛·米，不但力壓同排量的本田1.5T發(fā)動機，即便與一些豪華品牌的主流2.0T發(fā)動機相比，它的動力也有著明顯的優(yōu)勢。 得益于日產(chǎn)的可變壓縮比技術（VCR），發(fā)動機可以實現(xiàn)壓縮比在8:1～14:1的范圍內(nèi)無級變化，當車輛處于低負載工況時，發(fā)動機以最高的壓縮比運行，最大程度降低燃油消耗，而在急加速的時候，發(fā)動機的壓縮比會下調(diào)至8:1的狀態(tài)，讓動力有更大的發(fā)揮余地，同時避免高壓高溫下出現(xiàn)爆震。 除了可變壓縮比技術這項日產(chǎn)獨有的革命性技術之外，在對于抖動的抑制上，全新奇駿還使用了外置自適應雙平衡系統(tǒng)、“漂浮式”發(fā)動機懸置系統(tǒng)和離心鐘擺減震器等，配合在一起從源頭、傳播途徑上最大程度降低三缸機的抖動問題。 除此之外，全新奇駿還通過安裝前門聲學隔音玻璃、加厚前圍隔音墊、在翼子板等區(qū)域加強升級高性能密封構(gòu)造和全系標配ANC主動降噪系統(tǒng)等隔音手段來繼續(xù)查缺補漏，進一步提升奇駿的NVH表現(xiàn)。 通過以上種種具體的技術應用，東風日產(chǎn)將奇駿的整車NVH靜音工程做到了最佳狀態(tài)，這也是奇駿的三缸機完全感覺不到噪音和振動的原因。 除了解決三缸機抖動大、噪音大的弊病之外，新的發(fā)動機還搭載了ALiS鋰離子能量管理系統(tǒng)，使用12V鋰離子電池進行能源管理，減輕發(fā)動機運作負荷，更科學地提高燃油經(jīng)濟性。 在核心技術的全面進化之下，搭載1.5T發(fā)動機驅(qū)動奇駿這款1.6噸以上的SUV一點問題都沒有，甚至還能做到5.8L的超低油耗。更值得一提的是，全新奇駿還只需加注92號汽油，油耗成本預計也將成為同級最低的車型之一。 帶VCR技術的三缸機，不僅做到了動力響應更快，加速表現(xiàn)更好，油耗更低，同時還降低三缸機的抖動，這或許也是“技術日產(chǎn)”的底氣。與此同時，為了消除消費者的后顧之憂，東風日產(chǎn)還給出了罕見的發(fā)動機終身質(zhì)保服務。 2 老實說，一旦動力總成成為新一代奇駿的焦點，就會非?？上?，因為全新奇駿相對于上一代有著非常驚人的變化。這種變化不單單體現(xiàn)在動力總成上，還在車身架構(gòu)、內(nèi)飾設計、車架和覆蓋件等等，而且都具備極高的行業(yè)地位。
首先，新一代奇駿內(nèi)飾設計的檔次感、豪華感和智能化，可以說是目前日系同級別車型里最好的表現(xiàn)。CX-5和CR-V都比較老了，所以豪華感和智能化幾乎不存在；至于RAV4榮放，它的做工和材質(zhì)的使用都不敢恭維，而這三者結(jié)合得比較好的，也只有全新奇駿。
其次，全新一代奇駿雖然平臺代號還是CMF-C/D平臺，但在底盤系統(tǒng)上進行了重新設計，而且還大范圍使用高強度新型鋁合金材料。由此，車身扭轉(zhuǎn)剛性提升34%的高剛性車身、尾部剛度提升140%、雙向可調(diào)節(jié)的雙活塞FRD閥系減震器、后懸由原來的三連桿換成四連桿、前三角臂和后擺臂都使用鍛鋁材質(zhì)來減小簧下質(zhì)量、帶液壓襯套的后副車架……既提升了車身剛性，又減輕了整車重量。更關鍵的是，舒適性也得到極大提升。
在此基礎上，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，具備5種行駛模式（越野、雪地、自動、經(jīng)濟、運動），配合經(jīng)過全面優(yōu)化的高性能減震系統(tǒng)以及齒條式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在不同路況下都很好地兼顧通過性和舒適性。
值得注意的是，全新奇駿還是同級之中唯一搭載了智能動態(tài)差速器和B-LSD電子差速鎖的車型，可實現(xiàn)直接耦合，兩驅(qū)、四驅(qū)無延時切換，搭配智能全模式四驅(qū)和HDC陡坡緩降系統(tǒng)，即便遇到再復雜的地形，也能給予駕駛者充分的掌控感。
為了進一步保障車輛在極端路況的操控性和通過性，奇駿還搭載了YMC動態(tài)扭矩控制、HDC陡坡緩降等功能，再加上212mm的超高離地間隙以及更加垂直的前臉設計帶來了更好的接近角，臺階、水坑、炮彈坑等復雜地形均難不倒全新奇駿?？梢哉f，正是奇駿，讓城市SUV不那么無聊。
另外，值得一提的是，全新奇駿雖說是款城市SUV，但它卻能夠做到在沙漠里面“暢游”。而作為親身經(jīng)歷過全新奇駿沙漠試駕的媒體，也在試駕中充分感受到了奇駿暢游沙漠的樂趣。全新奇駿這套經(jīng)過升級之后的四驅(qū)系統(tǒng)，其前后橋的扭矩分配能夠根據(jù)輪胎附著力的變化做出相應的改變。這在一定程度上降低了駕駛者的難度，只需要控制合理的油門開度，找好線路就不會出現(xiàn)陷車的尷尬，即便你沒有什么沙漠駕駛的經(jīng)驗，也不會吃力。
不過，畢竟全新奇駿不是非承載式車身的越野SUV，因此更高難度的越野挑戰(zhàn)，它便比較吃力了。但總的來說，它的越野能力的確是日系同級別車型里最強，“秒殺”榮放、威蘭達和CR-V。 最后，全新奇駿在功能配置上有幾個“同級獨有”的亮點。同級獨有三區(qū)獨立自動空調(diào)，除了溫度設定更自由、靈活，還能通過遠程啟動功能，用手機APP提前設定車內(nèi)溫度；同級獨有大尺寸屏幕三屏聯(lián)動，全液晶儀表、中控屏均為12.3英寸，此外雙層曲面技術HUD抬頭顯示，尺寸也達到10.8英寸；還有增強版ProPILOT 超智駕以及NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)…… 總而言之，全面升級的全新奇駿，在設計、空間、配置，甚至傳動、電氣系統(tǒng)都是全新的，展現(xiàn)出“技術日產(chǎn)”十足的誠意。尤其是超變擎和智能全模式四驅(qū)的組合，更是其刷新緊湊型SUV技術高度的殺手锏。
所以，看到這里，真正喜歡全新奇駿的消費者，還真的會介意這款車的發(fā)動機，到底有幾個氣缸嗎？更何況，就整個行業(yè)發(fā)展的角度而言，三缸機的趨勢不可阻擋，而日產(chǎn)只不過是敢為天下先推出三缸奇駿，以身踐行對環(huán)保的承諾。 |
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