【原】成都向上首下重慶系列報道（一）：8D魔幻交通，讓成都人迷失在層層疊疊山城里

UP成都向上 2021-07-28

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沒錯，成都向上跑到重慶去“搞事情”啦！

7月15日一大早7點，一場暴雨襲擊成都，把七月的炎熱，沖刷一空，向上編輯部全體人員從成都各個角落開始向成都東站聚集，目的地劍指重慶，這是成都向上新一線城市報道的第一站，編輯部策劃并期待已久的行程。

△ G8607復(fù)興號列車

高鐵風(fēng)馳電掣，小編的思路回到很多年的一個冬天，一個自稱是重慶自媒體人的家伙，到成都來考察，當(dāng)時弄出了很大的動靜，讓成都人羞愧難當(dāng)。

他在當(dāng)時破舊的火車站、市中心敗落的青年路春熙路一帶轉(zhuǎn)悠，拍攝了一系列城市街道品質(zhì)很差的照片，然后發(fā)文感嘆成都市中心像縣城一樣，還給成都冠了一個土得掉渣的名字 “ 苕縣 ” 。自此，成渝之間的口水仗愈打愈烈，兩兄弟一直相愛相殺到今天。

不過，在他的文章中成都人不得不承認(rèn)：當(dāng)時的成都市中心百年商圈也好，市容市貌也好，確實已經(jīng)到了需要一個提升和重建的時候，別人踏不踏雪，問題已經(jīng)擺在那里。

這篇文章的出現(xiàn)，也許為成都后十余年的城市發(fā)展埋下了伏筆，從客觀上反而促進了成渝之間的競爭與追趕。成都和重慶，兩座城市之間都憋著一股勁，就是那種我要比你更好的勁！

思緒閃回……

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高鐵抵達沙坪壩站，UP君一出站就一股熱浪來襲，從大雨天到火籠的轉(zhuǎn)換，原來在氣候上兩座城市是如此不同。

△一出沙坪壩站，還有人打傘

這盤成都向上的重慶行，自然不會像十幾年前的那位自稱是重慶媒體人那樣操作，畢竟向上是帶著一種學(xué)習(xí)和考察的心態(tài)來的，十多年過去，西部唯一直轄市重慶，又會帶給我們這樣的驚喜？

第一篇寫啥子呢？必須是交通撒，畢竟被譽為魔幻8D的大重慶，曾經(jīng)可是要把導(dǎo)航都“逼瘋”的。

后續(xù)的報道，我們還會寫重慶的文創(chuàng)、城市更新、房地產(chǎn)、商業(yè)體等，感興趣的話，歡迎加入我們的討論。走嘛，跟我們到山城走一圈！

都曉得重慶是山城，打個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎?strong>成都就像一個盤子，平平整整，是2D的；重慶就像一摞盤子，重重疊疊，有高有低。

在重慶，想找一條像天府大道筆直且寬敞的馬路，你想都表想。重慶被譽為“山城”，狹窄的山路練就了出租車司機狂野的車技，UP君一般坐成都的出租車后排是不系安全帶的，但在重慶卻默默地系上了，畢竟他們在很窄的路上都開得很貓殺，如果你是容易暈車的人，建議不要體驗重慶出租車，因為高低起伏的地勢，加上幾個急彎，一哈子就要給你弄吐，不信你自己來告。

不過，重慶出租車拒載的情況，我們這次沒遇到了。同事回憶以前重慶出租車拒載現(xiàn)象還是很普遍的，而且一般都是直接拒載，很霸氣，不像成都的出租車師傅拒載，還會給你說一啪啦的理由。

△ 重慶出租車，都是低空飛行藝術(shù)的集大成者

近幾年，重慶又被冠以是一座“逼瘋”導(dǎo)航的城市。在成都你只需要把方位“左中右”搞清楚就問題不大，但重慶除了“左中右”，你還必須搞清楚“上中下”，所以很多成都人開車去重慶，都比較虛！

UP君的一位朋友聽說我們要去重慶，讓我們千萬不要自己開車，說路有點打腦殼。據(jù)她回憶，有一次在重慶的十字路口等紅綠燈，一變綠燈后面的車一直在按喇叭，心頭毛焦火辣的，加之導(dǎo)航不準(zhǔn)，很容易就選錯了路，那感覺怎么跟你形容呢？就像賭博一樣，短短幾秒鐘，決定你要走向何方，賭贏瞬間歡暢，賭輸萬劫不復(fù)，多繞幾個小時。

此外，本次重慶行UP君還發(fā)現(xiàn)，這里的紅綠燈時間很短，開車的同事都不由地感嘆：在重慶開車就一個字——爽！“作為一個老司機，寧肯多繞路，也不愿停在地面上等?！边@是同事原話，此外，重慶的路雖然坡度起伏很大，但速度真的跑得起來，而且內(nèi)環(huán)的行車速度比成都的三環(huán)、四環(huán)都要快，限左轉(zhuǎn)的路口較少，攝像頭也少，比在成都開車安逸多了。

反觀成都，從小路左轉(zhuǎn)大路，等紅綠燈的時間有時候要等到你崩潰，對在小路上開車的人特別不友好。

不過這次重慶行，同事駕車開導(dǎo)航還是沒走錯路的，也許是運氣好，也許是導(dǎo)航技術(shù)進步了吧。

△ 在大劇院站出來的這個紅綠燈，就很短的時間

擺完自駕和打出租車，再來簡單聊聊乘坐重慶地鐵的感受。由于地勢原因，重慶有些地鐵站要下很深，比如說1號線的鵝嶺站，感覺從地面至少往下走了20米，當(dāng)然，有下得深的自然就有上得高的，像在李子壩站要上5樓，這本應(yīng)是出行體驗的短板，但在重慶反而卻成為了旅游打卡地，有點東西哦（收，下面會專門說軌道交通，這里就點到為止）！

接下來，UP君準(zhǔn)備用圖片來給大家展示一下，重慶8D的交通格局，是多么有層次感和魔幻感。

鵝嶺二廠，眺望主城，隨便一個角度，就可以發(fā)現(xiàn)多層交通，立交道、輕軌線路，還有橋下立交橋與地面，嘆為觀止。

△ 鵝嶺山上

沿江道路，遇到山，不爬山，也不繞著走，直接開個隧道穿山而過。

△ 北濱二路

從長江到南濱路，再到在山間盤旋的高架橋，道路在山間穿行，層次極為豐富，起伏有致。

△ 南濱路

沿江路都有兩層，自己開車真的要聽清楚導(dǎo)航。

△ 長濱路

一過大橋就要上山，考驗車子爬坡力的時候到了。

△ 東水門大橋南濱路側(cè)

黃桷坪郵電路，是著名的川美涂鴉街，道路中間的隔離樁還挺少見的，感覺晚上看不清楚會不會直沖過去。

△ 郵電路

鵝嶺二廠附近，為了緩解車位不足，依山而建了這樣一座機械停車庫，重慶人民還是挺會想辦法的。

△ 鵝嶺正街機械停車庫

這樣的道路，車走起來繞，人走起來累。天府之國都是平原，到了重慶天天爬坡上坎，成都人那見過這種陣仗，半天就來不梭了，在很陡的臺階上還看到有人提著行李箱，感覺還是很危險。

△ 朝天門附近小巷

8D交通確實很難讓習(xí)慣了平原的成都人適應(yīng)，但也正因為這種高低起伏的地勢，造就了山城的建筑依山而建，高低起伏，層次分明，很具有氣質(zhì)。

△ 朝天門

△ 南濱路看渝中區(qū)

△ 朝天門看南濱路

這樣的地形，你如果光看地圖很可能就要吃大虧。比如從李子壩到鵝嶺二廠，雖然直線距離只有三四百米，但出租車在盤山公路足足開了十多分鐘（就在這里，UP君有一種暈車的感覺），幸好沒有走路，不然要走哭。

△ 嘉陵新路

而在解放碑步行街，為了減緩車速，全路段采用了石塊鋪裝，走路還是挺好的，但坐在車上，感覺坐蹦蹦車，抖得惱火。UP君發(fā)現(xiàn)，重慶其實很多路面都比較粗糙，開始不理解是什么原因，直到7月16日晚上下雨，拍完洪崖洞走路回家才發(fā)現(xiàn)，高低起伏的地勢，如果不弄粗糙點，很容易滑絆倒。

△ 解放碑步行街

人性化設(shè)施也不少，處處可見細(xì)節(jié)，比如這座位于兩江新區(qū)的過街天橋，就裝了直升電梯。這種操作，UP君在成都可沒見到過哦。

△ 兩江新區(qū)過街天橋

東水門過街通道，裝了無障礙設(shè)施，方便殘障人士通行。

△ 東水門過街通道

反正，在重慶，雖然大家出門開車、打車、坐公交，使用了多種交通工具，但是路真的還是沒有少走，因為你以為到了，其實還要向上或者向下坐電梯然后走很長一截路。每日微信步數(shù)，輕松上萬。

重慶，有長江和嘉陵江坐穩(wěn)，大江大河的場面確實很有氣勢。反觀成都，這兩年橋越修越多，越修越漂亮，雖然江河不大，但在設(shè)計感上很有突破（比如五岔子大橋），在精細(xì)化處理上很給力了。

兩座城市的橋，走的是差異化路錢，算是各得其所！

朝天門長江大橋，流線型造型，線條優(yōu)美、色彩大氣。

△ 朝天門長江大橋

大佛寺長江大橋，輕盈的造型，現(xiàn)代簡潔。

△ 大佛寺長江大橋

重慶更絕的是，為了軌道交通，專門修一座橋。比如南紀(jì)門長江軌道專用橋，位于10號線二期南濱路站～七星崗站區(qū)間，大橋主跨480米，是目前世界上軌道專用斜拉橋中跨度最大的，該項目于2017年8月30日開工，工期約40個月，正在如火如荼施工中，估計年底能竣工。

△ 南紀(jì)門長江軌道專用橋

△ 大橋夜景效果圖，圖據(jù)重慶大學(xué)MEM

過橋之前，偶爾還會碰到這樣的道路，風(fēng)景不錯，UP君也不曉得稱它為隧道是否合適，畢竟上方是鏤空的。不過這種設(shè)計，倒是很節(jié)約用電。

△ 江北嘴過江道路

在游覽湖廣會館時，UP君順手還拍了東水門大橋（天梭造型），與背后的濃霧彌漫的涂山共同構(gòu)成一幅現(xiàn)代水墨畫。

△ 東水門大橋

橋雖然好看，但有一說一，成都的九眼橋下橋，橋頭一個旋轉(zhuǎn)樓梯就完事，但是在重慶，上下橋還真是不容易，就不是幾步路能解決的事。

東水門大橋北側(cè)的通道還在修建，目前無法下橋。

△ 東水門大橋北側(cè)

經(jīng)過當(dāng)?shù)厝酥更c我們到對面的港渝廣場，坐電梯到8樓，就是下圖標(biāo)有白色油漆的那層，才能繞到橋上，在那個批發(fā)市場轉(zhuǎn)了一大圈才繞出來，隨隨便便超千步。

△ 東水門大橋北側(cè)港渝廣場

到了南側(cè)南濱路，垂直升降梯還在施工，讓我們從龍門浩老街繞下去。

△ 東水門大橋南側(cè)

來到龍門浩老街，又在施工，必須從對面的 “ 龍門壹號 ” 處通行，南濱路真的是看著近，就是下不去啊。

△ 龍門浩老街

這些橋看起來巴適漂亮，走起來真的比較困難。不過，從側(cè)面看，重慶目前也意識到了提升游客游覽舒適度的重要性，可能過一兩年再來重慶，上東水門大橋就更方便啦。

說起軌道交通，成都去年打了一個翻身仗，12月18日，成都地鐵五線齊發(fā)，總運營里程達到558公里，超過了重慶的370公里。

不過從開通時間來看，重慶正式開通第一條城市軌道交通線路，比成都足足早了5年。

來，看看看重慶軌道交通運營線網(wǎng)圖。

由于小編一行行程較滿，我們只體驗了有限的幾條線路和幾座地鐵站，相當(dāng)于管中窺豹吧，說得不準(zhǔn)確的地方，還請重慶網(wǎng)友補充指正。

入口

千奇百怪

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重慶的軌道交通分為地下站和地面站。這是環(huán)線涂山站的出入口，算是比較常規(guī)的樣子，跟成都的有點像。

△ 環(huán)線涂山站

1號線磁器口站和大學(xué)城站都是地面高架站，也跟成都的差不多，不過暑假期間磁器口站真的人太多啦，強烈建議錯峰出行。

△ 1號線磁器口站

△ 1號線大學(xué)城站

下面這些站就是成都基本看不到的了。

1號線鵝嶺站就設(shè)置山坡下面，修得很深，我們起碼下了20多米才到站廳。

△ 1號線鵝嶺站

1號線和2號線換乘的較場口站出入口設(shè)置在商務(wù)樓里，外觀好樸素。

△ 1號線較場口站

至于商場也是不用擔(dān)心的，直接連通地鐵，跟成都操作方法一樣一樣的。

△ IFS地鐵通道接6號線

△ 來福士地鐵通道接1號線

站廳裝修

過猶不及

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看慣了成都的地鐵站，到重慶還真是不習(xí)慣。

重慶的軌道交通站點內(nèi)部裝修，大部分都是這種白色搭配灰色的簡潔風(fēng)，不像成都的地鐵站來得那么精致，甚至有些可能建設(shè)年代比較久遠，燈光相比成都顯得比較暗。

△ 1號線解放碑站

△ 1號線小什字站

部分站點還是用力過猛，下面的寶藍色、橙紅加黃色，感覺顏色太強烈了。

△ 6號線江北站

△ 6號線小什字站

如果要用一句話評價重慶的地鐵站的話，四個字：樸實無華！

換乘

大有乾坤

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站內(nèi)換乘，跟成都一樣，還是挺方便的，比如6號線小什字站。不過導(dǎo)視系統(tǒng)跟成都差別很大，重慶喜歡用指示牌，出口喜歡用1234阿拉伯?dāng)?shù)字表示（成都是ABCD字母），注意看地面，完全沒有像成都那樣的導(dǎo)視貼紙。

而是在墻面做指示箭頭，大家覺得是墻面指示好呢？還是地面指示好？

△ 小什字站換乘通道

部分換乘站，由于地形原因，無法在站內(nèi)完成換乘，比如1號線的沙坪壩站，在軌道交通運營線網(wǎng)圖上是換乘站，但你若是要換乘地鐵環(huán)線，則必須出站，走上幾百米，才能看到地鐵環(huán)線的出入站口。這種換乘方式，成都還沒有出現(xiàn)過，UP君之前在上海見過。

沙坪壩站本來作為火車站人流量極高，上面又是三峽廣場，疊加逛街購物人群，還要出站、入站，真的把小編擠崩潰了。

△ 沙坪壩站1號線內(nèi)部

△ 沙坪壩站環(huán)線入口

再給大家分享一個故事，UP君之前有一個朋友去重慶耍，他因為習(xí)慣了成都地鐵的換乘方式，在重慶坐輕軌的時候，先下了兩層樓，然后又上了一層樓，在輕軌上吐槽說修得絕，然后就被重慶人決了。

客流強度

其實挺大

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新浪微博@地鐵客流及運輸研究阿牛，每天都會公布各大城市地鐵客流排行榜，從下表可以看到，成都比重慶強度高了25%左右，那么重慶地鐵就真的不擠嗎？當(dāng)然不是。

△ 圖據(jù)新浪微博@地鐵客流及運輸研究阿牛

晚上10點坐地鐵1號線，終點站解放碑，人很少，車很空。

△ 1號線夜間10點后

不過到了白天，無論是沙坪壩站，還是磁器口站、大學(xué)城站，都是人從眾啊，跟成都的1號線，簡直有得一比。

△ 1號線周末

地鐵6號線車廂，人也不少，晚上10點左右。但發(fā)現(xiàn)一個小細(xì)節(jié)，成都地鐵的吊環(huán)都被廣告占領(lǐng)了，重慶地鐵的還比較簡潔。

△ 6號線夜間10點

△ 6號線吊環(huán)比較簡潔，成都的都被廣告占領(lǐng)了

△ 6號線站臺空隙略寬，上下車需要小心

吹爆

李子壩站

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既然說到軌道交通，2號線的李子壩站必須要吹撒。

這是重慶軌道交通運行的第一條線路，山城人民將軌道列車稱為 “ 輕軌 ” ，其大部分車站都是外露的高架，同時還有很大部分緊鄰江邊，擁有極佳的風(fēng)光，而李子壩站穿樓而過的設(shè)計，確實太魔幻了。

△ 2號線李子壩站

聽出租車司機擺，雖然2號線穿樓而過，但里面的住戶根本不受影響，因為沒有一點聲音，UP君好奇地問，那么神奇嗎？他說修房子和修輕軌是同時進行的。事實上，住戶最大的困擾其實來自馬路上川流不息的車輛噪音。

△出租車師傅在李子壩站生意很好

自從這一神奇景觀在網(wǎng)上大火后，重慶還是來事，立刻順勢而為整成了一個網(wǎng)紅打卡地，直接修了個觀景臺，當(dāng)天天氣是真的很熱，但依舊抵擋不住慕名而來的游客，一波又一波的大巴車載著游客前來觀景，你既可以欣賞嘉陵江的江景，還可以目睹輕軌穿樓的獨特景觀。

△ 李子壩站眺望嘉陵江

其實，李子壩的站臺在五樓，為了多角度看輕軌穿樓的奇觀，UP君樓上樓下跑了一個來回，特別鍛煉身體，那種上天入地的乘車體驗，可能只有李子壩才能給到，UP君驚嘆于這種豐富的體驗感，太絕了。

這還沒完哦，重慶還在這兒搞了個李子壩文創(chuàng)主題館，成都軌道交通，要不要考慮效仿，也搞個文創(chuàng)館？比如最近很火的西博城站外的天府大草坪，就很適合搞這種。但遺憾的是，網(wǎng)上說李子壩的網(wǎng)紅狗狗～熊熊，UP君這次沒有看到，只能下次了。

△ 2號線李子壩站文創(chuàng)主題館

總體來說，重慶占到地形的特殊，這本來是短板，卻被其發(fā)揮成了一座城市的特色優(yōu)勢，這點成都比不過，也沒法比；至于內(nèi)部裝修和管理，還是覺得成都要精細(xì)化一些。

說起公交，雖然向上近期還做了系列稿件，對成都公交做了一些批評，但放眼全國，成都公交還是非常優(yōu)秀的，尤其是以二環(huán)高架為支撐的快線公交。

成都二圈層公交站大PK：龍泉雙流一言難盡，新都贏了？

公交站問題大匯總：二環(huán)高架站、龍泉驛區(qū)是“重災(zāi)區(qū)”！

而在重慶，公交系統(tǒng)是打配合的存在，乘坐人數(shù)看起來并不多。主城區(qū)道路普遍狹窄，但還是留出了公交優(yōu)先道，早晚高峰供公交使用。其實，小編們倒是被主城區(qū)蓊蓊郁郁的行道樹圈粉了，道路綠化真心不錯。

△ 涂山路

可能是為了順應(yīng)較為狹窄的道路，重慶公交的種類更加細(xì)化。我們還看到了穿梭公交、小巷公交，車體相對更小，類似于成都的社區(qū)公交。尤其是小巷公交，直接用的面包車。

△ 穿梭公交

△ 小巷公交

重點地段的公交車站，設(shè)置了座椅、風(fēng)扇、攝像頭，但沒有電子提示屏，美中不足。當(dāng)時UP君還在微頭條上吹了一下重慶公交站的人性化，還是引起了熱議的，展現(xiàn)量：30W+，留言量：600多條。

△ 軌道李子壩站公交站臺

普通地段的公交車站，跟成都差不多。

△ 黃桷坪正街站公交站臺

總體來說，有亮點，但依然有不少提升空間。

而在璧山區(qū)，UP君意外發(fā)現(xiàn)了重慶云巴，車體萌萌噠的樣子非?？蓯?，這是璧山區(qū)政府與比亞迪聯(lián)合建設(shè)的一條擁有獨立路權(quán)的小運量軌道交通系統(tǒng)，今年4月正式開通。

為啥子要安排重慶云巴呢？璧山有著70多萬人口，建地鐵費時費力，投資巨大，修云巴是為了更好的接駁地鐵，方便市民出行，璧山的云巴，溝通了沿途15個站點。PS：看到這里，讓UP君愈發(fā)期待成都的熊貓空鐵和位于新津的 “ 時速160公里的內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng) 。此外，還有已經(jīng)動工的S3線（資陽-成都），即將動工的S5線（眉山-成都）和S11線（德陽-成都），這些市域鐵路的布局，加快了成都與周邊城市的聯(lián)系和融合發(fā)展！

△ 全球首條無人駕駛的重慶云巴發(fā)車來源：重慶日報

但是看起來貌似發(fā)車頻率不太高，當(dāng)?shù)厝烁敢鈱⑺?dāng)作一個旅游觀光項目，輕松逛一下這座小城。