9月13日，長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下的未勢(shì)能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱未勢(shì)能源）發(fā)布了包括95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、最大可拓展至150kW的平臺(tái)化燃料電池堆及70MPa高壓儲(chǔ)氫瓶閥及減壓閥等核心產(chǎn)品。

看一下這次發(fā)布會(huì)的頭號(hào)明星，95千瓦（129馬力）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。 

95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)參數(shù)

幾個(gè)重點(diǎn)參數(shù)：

最大功率95kW，相當(dāng)于129馬力，不算高，基本上緊湊型轎車的動(dòng)力水平，帶哈弗H6有點(diǎn)不太夠。

最高效率60%，這個(gè)比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是一大提升，目前最牛的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效果也才40%出頭。

系統(tǒng)壽命5000小時(shí)，剛看到這個(gè)數(shù)字嚇了一跳，這么短？連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的話200多天就壽終正寢了，但是如果按照里程算的話，假設(shè)平均速度40公里，差不多是20萬公里，比燃油車還差點(diǎn)兒，但是作為第一代產(chǎn)品可以接受了。

功率密度主要是考慮燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和體積之間的關(guān)系，95kW大約占用135升的車上體積，相當(dāng)于一個(gè)大號(hào)30寸行李箱的尺寸，不算小。

對(duì)比在氫燃料電池方面比較先進(jìn)的日本，豐田和本田均已推出搭載峰值功率密度3.1kW/L電堆的燃料電池汽車，這個(gè)差距咱們得承認(rèn)。同樣的功率，長(zhǎng)城的尺寸是30寸的話，日本燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸比20寸行李箱還小點(diǎn)。

這款燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)目前已成功搭載長(zhǎng)城汽車即將推出的首款燃料電池SUV，并于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) ，按照峰值功率估算這應(yīng)該是一款比哈弗H6小的小型SUV。

 整車級(jí)工況測(cè)試情況

2016年初，長(zhǎng)城開始布局了氫燃料電池開發(fā)項(xiàng)目，截至目前已累計(jì)投入15.7億元研發(fā)資金。

歷經(jīng)5年探索，未勢(shì)能源共成功申請(qǐng)363項(xiàng)氫能與燃料電池領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)專利。在研發(fā)過程中，在嚴(yán)格遵循產(chǎn)品開發(fā)V流程的同時(shí)，所有產(chǎn)品都?xì)v經(jīng)1045項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試，從設(shè)計(jì)研發(fā)的源頭上打造產(chǎn)品超強(qiáng)可靠性。

    

高功率解決方案

除了乘用車用的95kW小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，未勢(shì)能源也同期推出了大功率版本。

 最大可拓展至150kW的平臺(tái)化燃料電池堆

150kW平臺(tái)化燃料電池堆實(shí)現(xiàn)了燃料電池電堆高功率和電堆單電池電壓均勻性的全面突破。借助雙極板設(shè)計(jì)、膜電極開發(fā)、電堆整體均勻性仿真、堆疊工藝過程控制、單體電池排水性能五大“殺手锏”；同時(shí)通過自主研發(fā)的 “NODS系統(tǒng)”，遠(yuǎn)程在線診斷、升級(jí)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃料電池的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷和云端升級(jí)，持續(xù)調(diào)整相應(yīng)的控制策略，燃料電池電堆壽命有效延長(zhǎng)20%以上。  

    未勢(shì)能源1000臺(tái)自主大功率電堆生產(chǎn)線

150kW大功率自主電堆設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)1000套的電堆生產(chǎn)線已于今年7月投入使用，產(chǎn)品將于2021年正式投放市場(chǎng)。    

95kW，一款小型SUV，在當(dāng)下看來也許只是一個(gè)小的嘗試，但是面向未來，這是一個(gè)重要的開始！