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國內疫情形勢日趨穩(wěn)定，六月份以來北京新疆大連等地的少量新發(fā)病例基本都是被消滅在萌芽狀態(tài)，昨天隆重舉辦了抗擊新冠肺炎疫情的嘉獎儀式，這基本也宣告新冠在中國已經不是問題。 在汽車銷量方面，疫情期間壓制的消費量也開始釋放，8月份全國汽車銷量開始出現(xiàn)比較大幅度的正增長。據(jù)乘聯(lián)會（中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月份國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長6.5%；實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強的正增長。 其中：
廠商排名： 一汽大眾、上汽大眾和上汽通用位列前三； 吉利汽車、東風日產緊隨其后，月零售銷量超過了10萬輛； 長安汽車無論當月還是累計同比，都取得大幅增長的好成績； 雙田（豐田本田）的南北合資公司本月銷量均超過7萬輛，合計銷量超過28萬輛，創(chuàng)出了僅次于今年6月的歷史記錄。 轎車排行榜 轎車排行榜依然是軒逸，朗逸當家，月銷量均超過4萬輛，遙遙領先于其他車型。 卡羅拉暴增近100%排名第三，如果卡羅拉和雷凌合并計算（5萬4千輛）的話，轎車銷量第一非豐田莫屬。 自主品牌方面，帝豪取得33%的增長，繼續(xù)作為自主品牌轎車的銷量擔當，但是追兵很近了，長安逸動異軍突起，以70%的銷量增長快速接近銷量榜前十，鈴木沒搞好，福特沒搞好，馬自達也搞得不怎么樣的長安，在自主品牌方面沒有再掉鏈子，目前處于強勁的上升期。 作為消費升級代表的豪華品牌，寶馬5系和奧迪A6均闖進前15，其實奔馳E也賣的不差，多200就能把邁騰擠下去了，豪車的市場就是這么不講道理。 MPV榜單 MPV市場依然是五菱宏光和別克GL8的天下，但是終于迎來了一個變數(shù)，那就是艾力紳，348%的增長率，這么狂暴的增長肯定有混動車型的因素，賊省油的商務車，GL8口碑再好也擋不住大家對于利潤的追求。 SUV榜單 SUV榜單，上個月CS75 PLUS功虧一簣，這個月差距又大了點，哈弗H6這王座還是很有心得的，舍得一身剮，要把皇帝拉下馬這任務還挺有挑戰(zhàn)性，問題是作為后繼者拉下皇帝也要坐穩(wěn)位置，還真不是簡單的舍得一身剮那么簡單。 其他車型方面，繽智和XR-V兩款本田的小型SUV均出現(xiàn)倍增級別的暴漲有點意思！ 合資的緊湊型SUV稍顯頹勢，奇駿逍客都出現(xiàn)比較明顯的下降，這個趨勢已經持續(xù)幾個月了，很簡單 奇駿逍客該換代了！ 看新聞已經發(fā)布了，據(jù)說在駕控方面有不少新玩意兒。 高端轎車和SUV榜單 高端轎車，那就是ABB，沒啥可說的，ABB之外的都是零頭的水平。ABB之內呢，那就是寶馬3系顯得有點兒衰！ SUV這邊局勢好多了，ABB只是站住了前三位，后面的差點但不是轎車那種打死老子也趕不上的節(jié)奏！ 注：起步市場指導價30萬元以上。 新能源乘用車榜單 新能源車這邊一直還是咱們一直說的，電動車最適合城市的車型是宏光MINI，歐拉，奇瑞小螞蟻這種，看現(xiàn)在這格局已經前五占其三了！ 特斯拉依舊牛，Aion S那是專打網約車市場的， 蔚來ES6和理想ONE開始纏身搏斗，不過更看好ES6，理想ONE開始走量了，但是各種問題不少，要是傷了口碑后面就不太好辦了！ 8月銷量總結 8月銷量可以看做是疫情之后的恢復正常的一個月，銷量增長可喜可賀，對于提振中國經濟具有重大意義。而在銷量排行榜背后，我們可以注意到市場變化的趨勢，疫情就是一塊試劍石，疫情過后誰能更快復蘇誰就能更好的占得先機，中國汽車市場曾經是萬國品牌，但是疫情過后，那些弱勢品牌再想翻身恐怕會更難！ 法系：標致，雪鐵龍，DS 美系：福特，雪佛蘭 日系：馬自達 韓系：現(xiàn)代，起亞 以上銷量及排行數(shù)據(jù)均來自乘聯(lián)會 |
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