每月的10號(hào)前后是乘聯(lián)會(huì)定期發(fā)布上月汽車銷量排行的固定時(shí)間，經(jīng)歷了疫情影響下史無(wú)前例的一季度之后，四月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，

綜合環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)35.6%

同比2019年四月下降5.5%，

盡管還沒有擺脫最近幾年連續(xù)的下降趨勢(shì)，但是在復(fù)工復(fù)產(chǎn)過渡時(shí)期能夠獲得這樣的結(jié)果已經(jīng)難能可貴。

4月的增長(zhǎng)是不是報(bào)復(fù)性消費(fèi)不能樂觀，油叔認(rèn)為主要還是一季度積壓需求的釋放，尤其疫情期間有車和無(wú)車對(duì)于生活的影響還是挺大的，一些原本有購(gòu)車需求的群體在車市復(fù)工后集中釋放。

但是長(zhǎng)期增長(zhǎng)主要還是看消費(fèi)能力，在整體經(jīng)濟(jì)面臨各種壓力，個(gè)人收入預(yù)期不能像原來那樣有持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，報(bào)復(fù)性消費(fèi)不過是鏡花水月。

廠商排行看，總體變動(dòng)不是很大，主要變化來自

• 長(zhǎng)安汽車，去年四月未進(jìn)前15，今年強(qiáng)勢(shì)擠入前6，相比去年同期有明顯復(fù)蘇

• 上汽通用五菱下滑明顯，可以說，以低價(jià)車打天下的五菱宏光和寶駿是這個(gè)車市下滑周期受影響最大的品牌

• 上汽乘用車很不幸的從去年4月的第12名被擠出前15
  

轎車的看點(diǎn)主要是那兩個(gè)同比超高速增長(zhǎng)的車型

一個(gè)是英朗，這個(gè)原本是和軒逸朗逸在前三纏斗的車型三缸自宮之后沉迷了一年多，如今有再振雌風(fēng)的跡象，這個(gè)跟2021款四缸自吸回歸應(yīng)該有很大關(guān)系。

另外一個(gè)是奧迪A6，這個(gè)擅長(zhǎng)打折的豪華品牌成功從ABB中把自己區(qū)分出來，其實(shí)搶的都是自家A4L的市場(chǎng)份額。

比較類似的是寶馬5系，銷量比3系還高，有點(diǎn)看不懂了，不知道懂王能不能給個(gè)答案。

當(dāng)然值得一提的還有帝豪，盡管這車一直賣得不錯(cuò)，但是在油叔看來該換代了，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)。

和去年四月相比，SUV銷量排行榜變化比較大，

比亞迪宋替代了消失的寶駿510，

同樣消失的還有繽越和榮威RX5，曾經(jīng)和 哈弗H6一爭(zhēng)高下的傳祺GS4也難覓蹤跡了。

除此之外，走勢(shì)不太好的還有日產(chǎn)的奇駿逍客系，近期下滑明顯，這是促銷力度不夠了嗎？

新CS75 PLUS的勢(shì)頭正勁，整體帶動(dòng)了長(zhǎng)安系的上揚(yáng)。

只見新人笑不見舊人哭，

皓影替代了去年哈弗F7的位置，其實(shí)哈弗F7也是新人來著！

MPV，不說也罷

新能源車型方面，上月特斯拉Model 3以10160輛的成績(jī)位居榜首，而到了4月份僅售出3635輛，排名跌至第三，4月銷量不暴跌實(shí)在對(duì)不起馬斯克，剛買車的都恨不得把他發(fā)射到火星上去，連連官降逗消費(fèi)者玩兒誰(shuí)也受不了。

不過隨著新補(bǔ)貼政策的落實(shí)，特斯拉的價(jià)格應(yīng)該會(huì)穩(wěn)定下來，等大家再觀望一段時(shí)間，估計(jì)又會(huì)買買買了吧。