|
寫在前面： 在眼下這個(gè)汽車技術(shù)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向新能源技術(shù)演進(jìn)的過(guò)渡時(shí)期，不管是買新車還是換車，很多朋友估計(jì)都面臨一個(gè)撓頭的選擇： 買新能源車還是買傳統(tǒng)燃油車呢？ 我們的朋友NutshellKing用自己的親身經(jīng)歷給大家做了一個(gè)生動(dòng)的回答，不管答案是否和您的一致，但是他的選擇過(guò)程一定會(huì)值得您好好參考一下，文章內(nèi)容比較長(zhǎng)，您不妨收藏之后慢慢讀！ ****本文原作者NutshellKing@知乎，轉(zhuǎn)載已經(jīng)原作者授權(quán) 導(dǎo)語(yǔ)： 和女友計(jì)劃買一臺(tái)車，目前鎖定在新能源車，在網(wǎng)上搜索了很多資料，有專業(yè)大神解讀技術(shù)，但總覺(jué)得廟堂高遠(yuǎn)；有普通消費(fèi)者記錄使用心得，卻常常能看到吐槽吐不到點(diǎn)子上。 本人姑且算學(xué)過(guò)皮毛的新能源知識(shí)，既然也收集了很多信息，覺(jué)得不妨記錄一下自己的選車用車養(yǎng)車經(jīng)歷給對(duì)新能源車感興趣的人一些參考，少走彎路?，F(xiàn)在設(shè)想的和以后用下來(lái)也許感受完全不一樣，所以也留待未來(lái)自己打臉。 力求做到論據(jù)全面客觀，觀點(diǎn)主觀鮮明，基本所有數(shù)據(jù)都有出處，應(yīng)需提供引用來(lái)源。歡迎留言理性探討交流，對(duì)于只噴不給理由的默認(rèn)為水軍放置處理。 目錄：
 1 為什么現(xiàn)在是下手新能源的時(shí)候了 自從過(guò)年回國(guó)時(shí)，在上海不夜城附近的人行天橋上和女友數(shù)車（同樣有過(guò)類似經(jīng)歷的下面留言哈），發(fā)現(xiàn)路上跑的十分之一的車掛著綠牌的時(shí)候，我不淡定了，掛著藍(lán)牌的還有一半是外地牌照?；貋?lái)查數(shù)據(jù)驗(yàn)證了我的印象，2018年上海九萬(wàn)的金鐵皮拍賣出了12萬(wàn)套，相較往年保持穩(wěn)定。而年初上海市制定的新能源車推廣目標(biāo)是4.5萬(wàn)輛，年末一算賬，免費(fèi)送出去了7.3萬(wàn)套綠牌，這個(gè)數(shù)字還在野蠻增長(zhǎng)?？偣?00多萬(wàn)上海乘用車牌里，已經(jīng)有超過(guò)20萬(wàn)輛是新能源了，其中一半是最近兩年上牌的。我的狗鼻子告訴我，想上車要抓緊了。 我們?cè)缦炔](méi)有計(jì)劃買新能源，大約一年前才考慮起新能源，只是沒(méi)打算這么早出手，因?yàn)闀簳r(shí)無(wú)用車剛需。2020年底上?，F(xiàn)行送牌政策才到期，本想到期之前搞一輛就行了，但基于對(duì)中國(guó)政府靈活務(wù)實(shí)的基本認(rèn)知，在看到這種新能源汽車銷量不受控增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下決定還是別等了，夜長(zhǎng)夢(mèng)多，雖然政策白紙黑字，誰(shuí)知道哪天突然額度審查力度加強(qiáng)了，充電樁安裝排期看不到頭了，非常規(guī)手段取得的充電樁建設(shè)證明被嚴(yán)查了blablabla。要知道北京一邊歡迎您，一邊電動(dòng)車上牌指標(biāo)已經(jīng)排到8年后了。 身邊常有人問(wèn)為什么不拍牌，多保值，換車了還能繼續(xù)用，一勞永逸，綠牌就是個(gè)一次性的東西。說(shuō)到保值，滬牌2006年5萬(wàn)，2019年9萬(wàn)，也不能轉(zhuǎn)手了，可能是全上海最不保值的不動(dòng)產(chǎn)。 綠牌呢，可以隨車轉(zhuǎn)讓，隨著送牌政策的必然終結(jié)也一樣是稀缺資源，一輛車自己用個(gè)十幾年，帶牌還能賣個(gè)好價(jià)錢，畢竟新車舊車都是開，沒(méi)這塊鐵皮就不能開。也許不賣留給兒子練習(xí)修車把妹也是極好的。 哎呀想遠(yuǎn)了，拉回來(lái)拉回來(lái)，拉回來(lái)之前談另一個(gè)關(guān)于未來(lái)的事：你真的覺(jué)得花了一年時(shí)間半輛中級(jí)車的價(jià)錢拍的金鐵皮，還能掛到下一輛車上？我的專業(yè)告訴我，10年內(nèi)無(wú)人滴滴不是夢(mèng)。到時(shí)候還要更新私家車，那是您有情懷。 2 主流動(dòng)力系統(tǒng)在不同工況下的特點(diǎn) 說(shuō)完車牌再說(shuō)車，先講講理論。現(xiàn)階段實(shí)用化的動(dòng)力形式五大種，按發(fā)動(dòng)機(jī)介入的比重依次是
至于BBA下一代車型要普及的48V輕混動(dòng)，個(gè)人認(rèn)為由于電機(jī)電池太小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載優(yōu)化極其有限，主要目的是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)為剎車方向盤助力和空調(diào)提供能源，所以個(gè)人把它歸為傳統(tǒng)燃油車的節(jié)油努力，不算真正的混動(dòng)。而燃料電池車，嗯。。。不便多說(shuō)，等市面上30萬(wàn)能買到了我們?cè)僬劇?/span> 這些術(shù)語(yǔ)對(duì)于吃瓜群眾而言貌似高深復(fù)雜，其實(shí)專業(yè)人士知道，不同動(dòng)力形式說(shuō)簡(jiǎn)單了就是用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)調(diào)雞尾酒，比例不同而已，但是真正去工程實(shí)現(xiàn)并量產(chǎn)優(yōu)化遠(yuǎn)非搭積木那么簡(jiǎn)單。上學(xué)時(shí)學(xué)過(guò)混動(dòng)原理，但完美避開了動(dòng)力這一行，所以具體技術(shù)實(shí)現(xiàn)我沒(méi)資格講，只想作為吃瓜群眾聊聊我日常使用遇到的場(chǎng)景和介紹我理解的各個(gè)動(dòng)力形式的理論上的特點(diǎn)，若專業(yè)人士有不同意見(jiàn)請(qǐng)不吝指正。 道路千萬(wàn)條，其實(shí)汽車行駛的場(chǎng)景主要也就那么幾大類： 1.走走停停的擁堵路段， 2.通暢但紅綠燈多的城市路段， 3.平穩(wěn)行駛的高架、國(guó)道和高速， 4.城市里超肉車和高速國(guó)道上超大卡車， 5.山地的上坡下坡 雖然不想承認(rèn)，大多數(shù)的時(shí)候我們已經(jīng)被困在這城市的鋼筋水泥叢林中了，算算一年的行駛里程，能真正暢快著跑長(zhǎng)途的比例不會(huì)超過(guò)三分之一。所以重點(diǎn)關(guān)注一下日常的擁堵工況和城市紅綠燈啟停工況。 2.1 堵車 堵車是發(fā)動(dòng)機(jī)的夢(mèng)魘。 最核心的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速有最低轉(zhuǎn)速要求，同時(shí)優(yōu)化的不能再優(yōu)化的最佳燃效區(qū)間非常狹窄。開手動(dòng)擋的都知道堵車時(shí)常常要半踩離合，開自動(dòng)擋的則是半踩剎車，就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)這么低的轉(zhuǎn)速臣妾做不到啊，只能通過(guò)離合片剎車盤的磨損來(lái)肆意燃燒那滿的快要溢出的青（qi）春（you）。這就是當(dāng)年大眾DSG門的原因，路上堵十分鐘就要抱怨連天，周末就去跑不限速不收費(fèi)的小高速的德國(guó)工程師真的是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到這世界上還有地方能每天都堵成那樣，這算是個(gè)研發(fā)不能本土化的典型失敗案例。 等前面空出一段，為了避免被加塞大腳油門，等了一秒渦輪突然啟動(dòng)策馬向前，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間又打了雞血，大大超過(guò)最佳工況，瞬時(shí)油耗就像pm2.5一樣爆表。不緊緊跟車，就一直被加塞一直到不了家，堵車時(shí)只能選擇性無(wú)視瞬時(shí)油耗，跟上了前車再馬上剎下來(lái)。怠速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效極低，排放很糟糕，在堵車冠絕全球的中國(guó)城市，半數(shù)汽油就這么沒(méi)經(jīng)過(guò)充分燃燒就窩囊的化作大分子碳鏈附著在活塞缸蓋上，和我們的肺泡表面。 相較于輕了不行重了嬌氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)在堵車時(shí)那叫如魚得水。轉(zhuǎn)速?gòu)牧汩_始，要多慢有多慢，不存在離合器打滑浪費(fèi)；動(dòng)力隨傳隨到且上升線性，低速時(shí)即達(dá)到最大扭矩，電動(dòng)機(jī)低速啟動(dòng)時(shí)就像腳下踩著4.0自吸般順滑，不給加塞者一點(diǎn)機(jī)會(huì)；安靜無(wú)聲，沒(méi)有小排量渦輪怠速時(shí)的躁動(dòng)，更無(wú)尾氣排放。 開著電動(dòng)車，堵車時(shí)甚至也有那么一丟丟享受。純電動(dòng)、插混、增程在堵車時(shí)基本都是純電行駛，區(qū)別是電池的容量能挺多久。第一種電池足夠貫穿大上海，后兩種夠從三元橋堵到海淀中關(guān)村，從虹橋CBD堵到張江高科，再打個(gè)來(lái)回?；靹?dòng)雖然動(dòng)力電池容量很小幾乎沒(méi)有純電里程，只有在起步的時(shí)候電動(dòng)機(jī)起作用，但是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)男男搭配干活不累也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳燃效區(qū)間，堵車時(shí)的油耗也比傳統(tǒng)燃油車低得多。 2.2 暢順的城市地面道路 終于開過(guò)了堵車路段，走到通暢的城市道路，節(jié)奏是60勻速，慢慢剎停等紅燈，慢慢起步繼續(xù)勻速。60勻速?zèng)]什么好說(shuō)的，滾阻風(fēng)阻小，也是大多數(shù)動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校的最佳工況區(qū)間，效率都很高，目前第一集團(tuán)大概是百公里大概是5升油或10度電吧。 然后是紅燈減速剎停，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油也不會(huì)造油，純用剎車剎停。電動(dòng)車剎車時(shí)發(fā)電回收能量，發(fā)電機(jī)效率乘上充電效率毛估估是回收個(gè)70%吧，前提是B擋。 然后是綠燈加速，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言想省油就慢慢加速，簡(jiǎn)化來(lái)說(shuō)除了怠速，轉(zhuǎn)速越低越省油，這也是現(xiàn)在變速箱檔位奇多升檔積極的原因，但影響道路通行效率。原因還是那句話，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳燃效區(qū)間窄。日系自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)標(biāo)定的最佳燃效區(qū)間比較寬，所以城市里比德系渦輪車是要省油的，但代價(jià)是低扭差響應(yīng)慢，城里慢慢開感覺(jué)不出來(lái)，高速上超大卡車時(shí)那就是拿生命思考人生了，這點(diǎn)后面細(xì)說(shuō)。 平均下來(lái)城市地面道路不堵車，好的B級(jí)車可以做到7-8升的百公里油耗。電動(dòng)機(jī)在城市起步時(shí)效率高而輕快，大腳dian油門也不會(huì)心疼，電耗平均下來(lái)百公里13度左右?？偟膩?lái)說(shuō)這種工況還是電動(dòng)（純電，增程，插電）占優(yōu)，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)輸?shù)菦](méi)堵車時(shí)那么難看，混動(dòng)和增程、插混動(dòng)介于二者之間并更接近純發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗大概4-6升。感謝國(guó)家的新能源政策制定者英明，國(guó)內(nèi)插電車型純電續(xù)航里程基本都在50公里以上，比國(guó)外的車型明顯高，能覆蓋大部分人的城市日常通勤距離。 這里打個(gè)岔吐槽一下國(guó)內(nèi)紅綠燈起步的習(xí)慣，全球可能獨(dú)一家（此處略夸大，至少國(guó)人跟印度人還是很有共同語(yǔ)言的），紅綠燈路口全都慢慢起步，本就擁堵，路口通過(guò)效率極低，只要慢一個(gè)，別人就快不起來(lái)。在歐美，慢慢過(guò)馬路的行人不會(huì)被按喇叭，慢慢起步的前車會(huì)被后面一排車集體按喇叭。當(dāng)然紅綠燈起步慢原因有很多，有輕撫油門省油派，有原教旨安全第一條派，更多的是時(shí)刻準(zhǔn)備禮讓闖紅燈的行人電驢渣土車上有老下有小的現(xiàn)實(shí)派。 家里14年的B7帕薩特1.8T，沒(méi)錯(cuò)就是那臺(tái)著名的EA3個(gè)8二代開了三年，保養(yǎng)時(shí)說(shuō)有積碳，我天真的跟家里說(shuō)經(jīng)常轉(zhuǎn)速高一點(diǎn)就行了。又二年，我回去開它之前就已不得不洗了積碳。我媽表示著實(shí)沒(méi)什么機(jī)會(huì)高轉(zhuǎn)速，7擋DSG上高架了都只有1500轉(zhuǎn)，很少能想起來(lái)掛S擋。其實(shí)紅燈起步一腳油門就能三千轉(zhuǎn)，每天幾個(gè)三千轉(zhuǎn)輕松告別積碳，可惜在國(guó)內(nèi)管那叫毀車。 2.3 高架高速touring 等我們有幸跑到通暢的高架、國(guó)道、高速，不管平路還是上坡，只要速度起來(lái)了，發(fā)動(dòng)機(jī)開始一雪前恥了。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳燃效區(qū)間，節(jié)氣門半開就夠巡航了，重點(diǎn)是長(zhǎng)！續(xù)！航！ 特別說(shuō)一下高速，此時(shí)雖然滾阻特別是風(fēng)阻隨車速顯著增加，由于發(fā)動(dòng)機(jī)天生驕（fei）傲（you），能量主要用來(lái)內(nèi)耗了，只要跑順了就感覺(jué)不出來(lái)外面那一點(diǎn)點(diǎn)阻力的增加，所以國(guó)內(nèi)120限速跑起來(lái)特別歡，我家1.8T帕薩特跑起高速只有6到6.5個(gè)油，跟高架差不多。風(fēng)躁路噪也大到足以掩飾發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。而電驅(qū)動(dòng)的電池容量低精打細(xì)算著輸出的缺點(diǎn)此時(shí)暴露了出來(lái)，沒(méi)了剎車能量回收遮羞，又要頂著高阻力，純電動(dòng)車的高速續(xù)航里程通常只有市區(qū)的6-7成，再遇上冬天電池活性低，能跑到NEDC標(biāo)稱續(xù)航的一半就不錯(cuò)了，幾種新能源車此處開始分道揚(yáng)鑣。 插電&混動(dòng)： 我們就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，還是特省油的小排量，一箱油1000公里，沒(méi)跑夠？3分鐘再加一箱油又是1000公里。 增程式： 電動(dòng)機(jī)妹妹你大膽的往前跑，有我微型發(fā)動(dòng)機(jī)在后面發(fā)電為你撐腰呢。什么？說(shuō)我燒油效率40%，再發(fā)電效率80%，充電再損失10%，燃效不如傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)？這不是應(yīng)急嘛，你又不是經(jīng)常跑長(zhǎng)途。我不是勝在短小精悍嘛。 純電動(dòng)車： 我有超級(jí)快充！只要每跑兩百公里停下來(lái)休息一小時(shí)，你們行的我也行！?。?？%￥￥#& 為什么這個(gè)服務(wù)區(qū)的快充站在維護(hù)中？混動(dòng)你們等等我！你們這些新能源革命的叛徒！ 所以說(shuō)革命尚未成功，同志仍需努力。換電在我看來(lái)是個(gè)不錯(cuò)的解決方案，但靠蔚來(lái)一家顯然難以建起覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，如果制定公共標(biāo)準(zhǔn)需要國(guó)家來(lái)牽頭，另外諸如我的新電池?fù)Q了塊舊電池這種雞毛蒜皮的細(xì)節(jié)需要厘清。 在此之前，純電動(dòng)車不能指望跑長(zhǎng)途，增程式混動(dòng)不適合跑長(zhǎng)途，優(yōu)化好的插電混動(dòng)由于排量小內(nèi)部摩擦小，比傳統(tǒng)的2.0T純汽油車跑長(zhǎng)途時(shí)更省油。混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量接近傳統(tǒng)燃油車，跑長(zhǎng)途時(shí)可以視作多坐了兩個(gè)胖子的傳統(tǒng)燃油車。 2.4 超車提速 說(shuō)完絕大部分的勻速巡航路段，還有在總里程里占比很少但對(duì)心情和安全影響大的上匝道和超車提速。這里不討論油耗，因?yàn)檎急壬?，?duì)平均油耗影響不大，只討論動(dòng)力。 高速巡航時(shí)普通車只需消耗20-30kw的動(dòng)力，我可愛(ài)的高爾夫1.0T只有85kw，跑180km/h都不帶喘氣的，油門踩穿也能接近200。那很多車動(dòng)輒一兩百千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)是給誰(shuí)用的？這部分被稱為儲(chǔ)備功率的動(dòng)力，就是為了加速準(zhǔn)備的。如果開過(guò)傳統(tǒng)日系家轎和國(guó)產(chǎn)神車五菱宏光就能體會(huì)，在雙向兩車道的國(guó)道上跟了十分鐘大卡車，實(shí)在耐不住了等到個(gè)空子借道超車，全油門下去悠哉悠哉十幾秒鐘以上才能超掉一輛大卡車，這十幾秒鐘漫長(zhǎng)的就像一個(gè)世紀(jì)，能做的只有祈禱對(duì)向千萬(wàn)千萬(wàn)不要來(lái)車。假設(shè)超車需要15秒鐘，兩向速度都是80km/h，意味著對(duì)向至少15*80*2/3.6=666.6…米內(nèi)不能有車，能等到一次這樣的機(jī)會(huì)也夠666了。如果前面是兩輛卡車？國(guó)內(nèi)的空氣能見(jiàn)度都不夠你超車啊。上個(gè)月有幸租了一輛寶馬的340i xdrive，240kw，5秒零百，精疲力竭也只能高速省到8個(gè)油，我等D絲自然養(yǎng)不起，也不敢妄想擁有。動(dòng)力確實(shí)充足，抓地就像壁虎，210時(shí)加速仍然說(shuō)走就走，但這吸引不到我。唯一念念不忘的是超車時(shí)的信心。前面一條車隊(duì)被一輛大卡車路隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)著走，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到對(duì)向來(lái)車，這時(shí)連按三下到sport+，打燈變道全油門，ZF 8速心領(lǐng)神會(huì)7擋降到2擋，轟鳴聲只持續(xù)四五秒就超了一整個(gè)車隊(duì)，從容打燈變道回來(lái)，收油門自然減速，再5秒才和對(duì)向來(lái)車作別，此時(shí)禁止借道超車的實(shí)線剛剛出現(xiàn)，繼續(xù)由大卡車領(lǐng)路的車隊(duì)已縮小到快要消失在后視鏡中，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，沒(méi)有什么比看別人堵著更通暢的事情了。所以每次租車都要在經(jīng)濟(jì)性和Freude am Fahren(寶馬之悅）之間左右為難。對(duì)我這種又想實(shí)惠又想爽的貪婪之人，小排量渦輪+大扭矩電動(dòng)機(jī)的組合，或特斯拉級(jí)別的大電機(jī)，根本就是天使的臉頰和魔鬼的火辣之完美融合。混動(dòng)礙于電動(dòng)機(jī)功率，中段提速時(shí)還差點(diǎn)意思。 2.5 長(zhǎng)下坡 最后是大下坡，老司機(jī)自然都知道發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，避免剎車過(guò)熱。這時(shí)候有電機(jī)的新能源車能很好的把重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)，留待下一次上坡時(shí)使用。最優(yōu)的是電動(dòng)機(jī)和能斷開發(fā)動(dòng)機(jī)連接的插電、增程混動(dòng)，不用拖曳發(fā)動(dòng)機(jī)浪費(fèi)能量，其次是混動(dòng)和不能斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接的某些插電車型。純發(fā)動(dòng)機(jī)車這時(shí)也不燒油，只是等到下一次上坡再秋后算賬。這種山地和丘陵地帶的起伏路段類似于城市的紅綠燈啟停工況，電動(dòng)機(jī)再次占優(yōu)。 2.6 動(dòng)力系統(tǒng)小結(jié) 綜上所述， 混動(dòng)主要是對(duì)燃油車在城市里油耗的優(yōu)化； 純電動(dòng)只在市區(qū)里呆著還是相當(dāng)給力的； 長(zhǎng)途目前還得指望燃油車； 插混兼具電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)點(diǎn)，只要有固定充電樁每天充電，日常使用基本相當(dāng)于電動(dòng)車，這是混動(dòng)做不到的，最不濟(jì)充電不方便時(shí)也相當(dāng)于混動(dòng)，而高速上與同等加速能力的純?nèi)加蛙嚤扔钟忻黠@的油耗優(yōu)勢(shì)； 增程式相比于插混，城市工況基本一樣用，優(yōu)點(diǎn)是省一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的技術(shù)難度、成本和重量，缺點(diǎn)是跑長(zhǎng)途比傳統(tǒng)燃油車還費(fèi)油，在我看來(lái)得不償失。 3 為什么動(dòng)力電池不像宣傳的那么美好 純電還是插電混動(dòng)，說(shuō)到底，是關(guān)于電池。先說(shuō)結(jié)論，目前純電動(dòng)車只能作為城市代步車，精確計(jì)算好里程的郊游都勉強(qiáng)，更不談?wù)f走就走的旅行了，所以不能作為家庭主力車，而大部分小區(qū)只能容下一家一個(gè)車位，因此純電動(dòng)的時(shí)代個(gè)人認(rèn)為還沒(méi)到來(lái)。 開特斯拉蔚來(lái)的土豪們?cè)谡勛约旱能嚩嗝窗糁罢?qǐng)先報(bào)一下家里有幾個(gè)車位幾輛車，讓我等平民羨慕羨慕。當(dāng)然一輩子不出外環(huán)的同學(xué)請(qǐng)隨意，可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這種情況不會(huì)根本改變。談?wù)剬?duì)電池沒(méi)信心的理由： 2008年的時(shí)候在合肥的國(guó)軒高科考察過(guò)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。10年過(guò)去了，電池行業(yè)幾百億扶持砸下去，單價(jià)降下來(lái)了好幾倍，能量密度也提高了快一倍，但也只是工程上的優(yōu)化做到了接近極限，差不多算是完成了當(dāng)年國(guó)軒技術(shù)負(fù)責(zé)人畫的“理論性能”大餅了，但是進(jìn)一步提高的空間殆盡。 另一條路子三元鋰電池并不是新鮮技術(shù)，只是用壽命換能量密度，最早是被馬斯克發(fā)揚(yáng)光大，用超牛的電池管理技術(shù)平(yin)衡(cang)各組電池的衰減，試圖用驚世駭俗的續(xù)航里程趕在第一批顧客發(fā)現(xiàn)電池掛了之前先把<del>肚子</del>規(guī)模搞大。所以馬斯克焦慮啊飛葉子啊是可以理解的，他真的是在跟時(shí)間賽跑的男人。 電池不是自己的專業(yè)方向不敢亂說(shuō)，但學(xué)材料的同學(xué)知道，在這個(gè)領(lǐng)域不存在摩爾定律，能量產(chǎn)的電化學(xué)材料各方面指標(biāo)平衡還想容量翻倍需要多少代人的努力和運(yùn)氣。這些年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大躍進(jìn)讓很多人相信新技術(shù)一年一個(gè)樣，三年翻天覆地，抱歉在我看來(lái)這可能只是我們這代人的一個(gè)美麗的意外，就像房?jī)r(jià)一樣?，F(xiàn)在的電池技術(shù)沒(méi)有根本性突破，快充技術(shù)和超快零百成績(jī)?cè)陔姵匦袠I(yè)叫倍充倍放性能，可以優(yōu)化，但本質(zhì)上是以壽命為代價(jià)的。 相比于特斯拉蔚來(lái)的七八十度電十來(lái)萬(wàn)成本的電池，插電混動(dòng)的電池容量普遍只有十二三度，現(xiàn)時(shí)成本一兩萬(wàn)。同樣循環(huán)壽命，同樣日常城市開，小電池的缺點(diǎn)是必然衰減的更厲害。優(yōu)點(diǎn)有三： 1.電用完了繼續(xù)燒油，一樣可以跑，車主沒(méi)有里程衰減焦慮，電池容量只是下降不是報(bào)廢，一樣混動(dòng)省油。 2.按三元電池1000次充放循環(huán)壽命計(jì)算，純電續(xù)航60km的插電混動(dòng)能跑6萬(wàn)公里，300公里的純電動(dòng)車能跑30萬(wàn)公里，所以蹭了國(guó)家強(qiáng)制的新能源車三電8年12萬(wàn)質(zhì)保規(guī)定，插電混動(dòng)的電池是大概率能跑到免費(fèi)更換的，然后又是一條好漢，再然后車齡已經(jīng)十幾年了。而純電動(dòng)車，很難占到車廠便宜，8年一過(guò)，不管里程多少，電池的自然衰減都會(huì)來(lái)，電池終難逃一換，算算換電池的錢比二手殘值還高，不如整車提前報(bào)廢。 3.就算自費(fèi)換電池，插電混動(dòng)電池成本只有一萬(wàn)多，相比于6萬(wàn)公里純電行駛省下的油錢也是劃算的（油錢一公里5毛6萬(wàn)公里純電算下來(lái)是3萬(wàn)RMB）。 4 總結(jié) 插混從誕生之初就不倫不類，是個(gè)妥協(xié)的產(chǎn)物。背了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，多出兩三百公斤的重量和一定的體積代價(jià)。 往前五年，我不會(huì)買插混，因?yàn)榇蚰ミ€未成熟。 五年以后，也不會(huì)買插混，因?yàn)殡妱?dòng)車在自動(dòng)駕駛、新出行服務(wù)等幫助下會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短成為主流。 沒(méi)人喜歡妥協(xié)，既然妥協(xié)了自然有它的必要性，與其嘲諷不如嘗試，所以以目前形勢(shì)基本定下來(lái)是插混了。下一篇日志再談選車型。 P.s.: 純電動(dòng)車在我眼中并非不可救藥，事實(shí)上基于現(xiàn)有的技術(shù)我認(rèn)為已經(jīng)可以大規(guī)模使用了，只要調(diào)整一下商業(yè)模式。關(guān)于這個(gè)以后再談。 P.p.s: 說(shuō)一下為什么不選Model 3。 首先，如上述所說(shuō)并不適合在國(guó)內(nèi)作為家庭唯一一輛車，美國(guó)賣的好，一個(gè)是普遍家里不止一輛車，一個(gè)是他們有好的租車環(huán)境。 其次，鐵桿支持特斯拉的核心用戶是硅谷那幫人，并不是單純目的的想買輛好車，而是指望著IT行業(yè)能占領(lǐng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)。國(guó)內(nèi)也一樣，為蔚來(lái)背書的全是馬化騰劉強(qiáng)東這些IT大佬。因?yàn)樗麄儾粫?huì)造發(fā)動(dòng)機(jī)匹配傳統(tǒng)動(dòng)力總成，所以極力宣傳電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者特別是我們這代網(wǎng)絡(luò)原住民還請(qǐng)獨(dú)立思考謹(jǐn)慎嘗試。 另外，相對(duì)傳統(tǒng)車企保守安全第一的風(fēng)格，特斯拉在駕駛輔助系統(tǒng)上更為激進(jìn)，讓用戶來(lái)內(nèi)測(cè)。明知auto pilot遠(yuǎn)不能達(dá)到無(wú)監(jiān)督駕駛的安全性，卻暗示慫恿用戶開車時(shí)睡覺(jué)干別的。不可否認(rèn)這樣把測(cè)試?yán)锍烫岣吡撕脦讉€(gè)數(shù)量級(jí)，加速了新技術(shù)的成熟。但這種“為了偉大目標(biāo)的必要犧牲”是利用人性的懶惰和信息的不對(duì)稱，犧牲消費(fèi)者換取馬斯克自己的偉大目標(biāo)，是否合適請(qǐng)諸位自行衡量。 最后，老生常談的是特斯拉的行駛品質(zhì)和工藝質(zhì)量，人機(jī)界面不利于行車安全等小點(diǎn)，因?yàn)樽约褐灰?jiàn)過(guò)摸過(guò)沒(méi)開過(guò)，我也不云車評(píng)了。并非特斯拉一無(wú)是處，作為造車新勢(shì)力，還是有股子新鮮勁的，比如全景玻璃車頂，比如把IT行業(yè)的快速迭代和銷售后持續(xù)系統(tǒng)更新引入到汽車行業(yè)，比如更新潮的車機(jī)和中控布局?，F(xiàn)在傳統(tǒng)車廠更好用更多自定義更多網(wǎng)聯(lián)功能的車機(jī)是要感謝特斯拉的push的，但全玻璃化實(shí)體按鍵旋鈕的取消也是被特斯拉帶壞了。相信消費(fèi)者用了一代覺(jué)得不方便，部分實(shí)體鍵還是會(huì)回來(lái)的，就像新一代雅閣的車機(jī)按鈕就比上一代更“傳統(tǒng)”了。 利益相關(guān)：汽車專業(yè)畢業(yè)，無(wú)業(yè)，不打算從事跟車輛動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)方向或市場(chǎng)營(yíng)銷工作。 您看此文用   ·  秒，轉(zhuǎn)發(fā)只需1秒呦~ |
|
|
