【原】是買還是賣，新能源汽車還能繼續(xù)投資嗎？

昵稱可以吃 2021-07-25

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【注：昵稱可以吃，理財分析師，基金投資達人，擅長多策略投資！】

今年以來最火的行業(yè)莫過于新能源汽車，截至2021年7月23日，中證新能源汽車指數(shù)的年漲幅已經(jīng)達到45.61%，在滬指漲幅為2.23%，深證成指漲幅為3.86%，滬深300漲幅為-2.34%的年份，中證新能源汽車指數(shù)確實表現(xiàn)突出，漲幅僅次于位居第一，漲幅達45.55%的國證鋼鐵行業(yè)指數(shù)。

所謂的中證新能源汽車指數(shù)是指從滬深市場中選取涉及鋰電池、充電樁、新能源整車等業(yè)務(wù)的上市公司證券作為指數(shù)樣本，以反映新能源汽車相關(guān)上市公司證券的整體表現(xiàn)。

除此之外，還有其他相關(guān)的新能源汽車指數(shù)，諸如國證新能源指數(shù)、中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)、國證新能源汽車指數(shù)等指數(shù)，不過都大同小異。

之所以新能源汽車迎來爆發(fā)正是相關(guān)個股的大漲帶動了新能源汽車今年的飛速提升，其中為代表的便是寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、恩捷股份等個股，前十成份股平均漲幅超過了70%了。

然而隨著股價的上漲，股票的估值也隨著水漲船高，部分股票的市盈率已經(jīng)達到200以上，

市盈率作為顯示股票價值的指標之一，反映了在每股盈利不變的情況下，當派息率為100%時及所得股息沒有進行再投資的條件下，經(jīng)過多少年投資可以通過股息全部收回的狀態(tài)。

這意味著投資這家公司，按照目前的賺錢速度，需要200年才能把投資的本金賺回來。

當然投資也不能單純以此來判定公司的價值，畢竟還要看企業(yè)前景和增長空間。

那么新能源汽車的未來發(fā)展如何？

還記得我們在18年的時候就曾分析過新能源汽車，結(jié)論是：雖說長期來看，新能源汽車是未來的趨勢，但何時才能解決生產(chǎn)成本、續(xù)航里程、市場環(huán)境，配套設(shè)施等問題，何時才是新能源汽車雄起的時候。

文中就說道：我國發(fā)展新能源汽車的概念早在21世紀初就已經(jīng)提出了，但直到2011年才開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，這個時期最大的問題是新能源汽車的技術(shù)水平實在是太弱，直到2014年也是個人第一次在6.18博覽會上見到純電力里程數(shù)能超過250公里的新能源汽車，此時全國純電新能源車的年產(chǎn)量也僅為14243輛，能達到這個里程的純電新能源車更是寥寥無幾。

而從2014年以來，國家高層密集調(diào)研新能源汽車行業(yè)，并計劃出臺多重政策，為新能源汽車的發(fā)展鋪路造橋，所以2015年新能源汽車的基金露臉了，這時的基金進入正是看中了這塊誘人的肉，但后續(xù)卻因政策不再提供優(yōu)惠和補貼使得新能源汽車顯得乏力。

我們從中證新能源汽車指數(shù)的走勢便能看出這其中的變化，這也是當時個人不建議投資新能源汽車的原因。自2015年最高點成立以來至2018年最低點，直接進行了腰斬，成為了投資者最大的難言之殤。

時間到了2019年，新能源汽車技術(shù)水平終于取得較大進步。續(xù)航里程增加、電耗降低，2019年時平均續(xù)航里程達到了361.9公里。電池能量密度提升，也正式進入了全球第一陣營，電機也基本實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

但此時依舊存在幾個問題：一是充電樁依舊布局不合理、供需錯配、充電樁不互通共享、整體利用率偏低、停車難充電時間長；二是部分核心零部件對外依存度仍高；三是智能網(wǎng)聯(lián)部分領(lǐng)域技術(shù)較為薄弱，毫米波雷達、激光雷達、數(shù)據(jù)平臺計算芯片等領(lǐng)域仍依賴國外芯片。

至此，新能源汽車存在的幾大急需解決的問題中電池和里程已經(jīng)進入了世界前列，但幾塊核心技術(shù)還是難以解決。

2020年，隨著各行業(yè)巨頭的加入，新能源汽車度過了前期砸錢開路的局面，巨頭的入場證明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，這也是各路機構(gòu)和散戶開始全面跟進的原因之一。

這時新能源汽車指數(shù)的走勢就開始從在地面徘徊到快速爬坡了，我們也是在這個時候開始重點關(guān)注新能源汽車指數(shù)基金。