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今天，7月11日 是第十七個(gè)“中國航海日” 也是紀(jì)念航海家鄭和下西洋的日子 中國曾經(jīng)有過很多航海家 中國古代先進(jìn)的造船技術(shù)、海圖 和大量的古代貿(mào)易記錄都可以作為證據(jù) 但是，能成為中國古代航海標(biāo)志的 只有鄭和 1405年到1433年間 鄭和率領(lǐng)大明帝國的船隊(duì)七下西洋 從江蘇太倉劉家港到亞丁灣，泛海九萬里 先后訪問了30多個(gè)國家地區(qū) 其航海規(guī)模之大，船只及人數(shù)之多，足跡之廣 堪稱世界帆船航海史上的壯舉  ◎ 鄭和下西洋航線圖 鄭和下西洋前三次的活動(dòng)主要在南海和印度洋東海域，第四次開始遠(yuǎn)航到印度洋西海域，以及阿拉伯海、紅海。（圖自《中國國家地理》2005年4月） 01 28年，七下西洋 1405年底，鄭和第一次下西洋 首至占城 自舊港取西北針路過滿剌加向西到蘇門答剌 入印度洋，經(jīng)翠蘭嶼、錫蘭山 繼向西北，到小葛蘭、柯枝、古里返航 1407年6、7月間回國時(shí) 帶來爪哇、滿剌加、阿魯、 蘇門答剌、小葛蘭、古里等國貢使 第二次下西洋于1407年底啟航 航路與第一次基本相同 第三次出使頗為緊迫 詔書下達(dá)的時(shí)候，鄭和還在海上 這次遠(yuǎn)航規(guī)模宏大 雖然航路沒有多少變化 但沿途卻訪問了更多的地區(qū)、國家 此時(shí)明帝國的船隊(duì) 像是常駐海上的“維和部隊(duì)” “海道由是而清寧，番人賴之以安業(yè)” 第四次下西洋的使命 在出訪印度洋以西的國家 1413年底季風(fēng)一到，船隊(duì)啟航 大宗船隊(duì)沿舊航路到古里后 渡阿拉伯海?？坎ㄋ篂晨诤鲷斨兯?/p> 分宗船隊(duì)已自蘇門答剌出航 扇形向西往渡印度洋 向北過阿拉伯海 歷時(shí)兩年，使更多的貢使來華  ◎ 明朝人眼中的麒麟 1415年底，第四次遠(yuǎn)航船隊(duì)為永樂帝帶回麻林國所獻(xiàn)的“麒麟”時(shí)，朝野震動(dòng)。禮部尚書呂震奏請(qǐng)?jiān)诼榱謬拐叩骄┠翘欤奈浒俟偕媳碜ＹR。永樂十三年(1415年)十一月十九日, 永樂皇帝親往奉天門，以最隆重的天朝禮節(jié)，迎接瑞獸麒麟。當(dāng)時(shí)旌旗蔽天，鐘鼓齊鳴，文武百官盛服列隊(duì)。圖為明朝畫家沈度所繪《瑞應(yīng)麒麟頌圖》。（圖自《中國國家地理》2005年4月） 第五次遠(yuǎn)航首先是要送那些貢使回家 先歷西洋諸國，辭還20多國的使節(jié) 再通東南諸番…… 君萬邦、撫四海、懷夷柔遠(yuǎn)、天下太平 第六次在1421年1月 此時(shí)大明國勢(shì)盛極，數(shù)次出洋 在滿剌加、蘇門答剌、古里等地 已有常設(shè)的“官廠”（倉庫）、宣慰司等機(jī)構(gòu) 從這些地方，船隊(duì)分宗遠(yuǎn)航 西抵南非海岸 甚至可能繞過好望角 進(jìn)入大西洋西南非洲海岸 向南船隊(duì)到達(dá)新幾內(nèi)亞、所羅門群島 甚至澳大利亞沿海島嶼 “去中華絕遠(yuǎn)” 第七次遠(yuǎn)航在8年以后 永樂皇帝去世，仁宗登基，詔令停止出洋 直到宣宗即位，想起祖父當(dāng)年 “萬方玉帛風(fēng)云會(huì)，一統(tǒng)山河日月明”的盛況 才又派鄭和出使西洋 此次出洋的航程基本上與第三、四次相同 歷時(shí)3年 行前在江蘇太倉、福建長樂、湄洲島 大祭天妃宮，樹碑立傳 與其像是乞佑來程平安，更像是對(duì)往事的紀(jì)念 <<左右滑動(dòng)查看>>          ◎ 《鄭和航海圖》 《鄭和航海圖》共有40幅，載于明茅元儀所著《武備志》第240卷中，原名為“自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸圖”，成圖時(shí)間在1422—1431年間，是中國地圖學(xué)史上最早的海圖。全圖以南京為起點(diǎn)，最遠(yuǎn)到東非的慢八撒，所收地名達(dá)500多個(gè)，其中亞非諸國約占300個(gè)，是15世紀(jì)中葉以前中國記載亞非兩洲內(nèi)容最豐富的地理圖籍。由于篇幅的限制，我們只能截取其中的一部分展示給讀者，從中可以看出是以行船者的主觀視覺來繪制的，遇山畫山，遇島畫島，很有中國古代山水畫的味道。（圖自《中國國家地理》2005年4月） 鄭和在古里病逝 副將王景弘將龐大的艦隊(duì) 和鄭和的頭發(fā)、靴帽帶回中國 那是一個(gè)盛夏的傍晚 遠(yuǎn)洋船隊(duì)最后一次駛?cè)虢K太倉劉家灣 寶船將永遠(yuǎn)停泊在那里 皇帝詔令： “下西洋諸番國寶船悉令停止” “各處修造下番海船悉令停止……” 遠(yuǎn)洋航船從此收起巨帆 28年，7次浩大的遠(yuǎn)航 輝煌就此宣告結(jié)束 在東方千年航海史上 28年不過是一瞬 但卻將整個(gè)東方航海事業(yè)推向瞬間的高峰 02 茫茫大海，如何導(dǎo)航 《鄭和航海圖》中有四幅圖與眾不同 一律上北下南 畫面中央是一艘海上航行的帆船 四周則繪有星座 并標(biāo)注著方位、名稱、指數(shù)等文字內(nèi)容 這些圖都以“某某過洋牽星圖”為名 所謂“過洋牽星”，就是古代的天文導(dǎo)航 當(dāng)一個(gè)人位于地球上的不同緯度時(shí) 同一星座或者恒星 在地平線上的高度看上去是不同的 由此可以通過觀察星辰來確定船只所在的緯度 ◎ 過洋牽星 這是《鄭和航海圖》中的兩幅“過洋牽星圖”。通過觀測(cè)星辰在地平線上的高度，來確定船只所在的緯度。圖中可看到，用來牽星的星辰， 包括北辰星、燈籠骨星、織女星等，指為高度單位，有學(xué)者認(rèn)為約合今1°34′到1°36′之間。（圖自《中華遺產(chǎn)》2019年4月） 沿岸如果有兩岸的山形、地物等參考地標(biāo) 就比較容易辨認(rèn)，僅靠羅經(jīng)導(dǎo)航就能航行 而當(dāng)船只駛?cè)朊Ｃ４笱髸r(shí) 岸上的山川、島嶼難以看清 這時(shí)候，天上的星辰就顯得尤其重要 要觀測(cè)星辰的高度，首先要借助“牽星板” 這是一套大小不同的正方形木板 以一條繩相貫 使用時(shí)，一手持板，手臂向前伸直 眼睛看向方板的上下邊緣 將下緣與水平線取平 上邊緣與被測(cè)的星體重合 然后根據(jù)所用之板屬于第幾指 就能得出星辰離海平面的高度 “指”，即是天體高度的單位 之后，根據(jù)所測(cè)得的高度數(shù)據(jù) 再對(duì)應(yīng)“過洋牽星圖”上相應(yīng)星座的標(biāo)記 就能判定航向和位置了 圖自《中華遺產(chǎn)》2019年4月 對(duì)于浩瀚的星空 古代中國人早已抬頭仰望 不過在航海圖集中配置專門的“過洋牽星圖” 屬于《鄭和航海圖》的獨(dú)創(chuàng) 盡管內(nèi)容尚顯粗糙 卻濃墨重彩地寫下了 中國人關(guān)于星空和大海的不懈探索 張揚(yáng)著古代中國遠(yuǎn)洋航行技術(shù)的一個(gè)新高峰 03 大大大大大寶船 中國有漫長的的海岸線 有發(fā)達(dá)的河湖水系 在經(jīng)過秦漢和唐宋兩個(gè)發(fā)展高峰之后 中國的造船技術(shù)和工藝終于在明朝達(dá)到頂峰 鄭和舟師的船舶形式多種多樣 按功能分 有大宗寶船、分宗寶船、馬船、 糧船、座船、戰(zhàn)船、水船等 按船型特征分 有福船、沙船、廣船等 按載重量分 有2000料、1500料、400料、100料等 按推進(jìn)方式分 有9桅12帆到3桅3帆 或大八櫓、二八櫓、六櫓等 數(shù)百年前，世界南方海域 從來沒有見過如此壯麗的景象 上百艘大船依次排開，上千面帆迎風(fēng)招展 蔚藍(lán)色的海面猶如春天開滿鮮花的草原 ◎ 鄭和航海主力船型想象圖 若說歷史上最輝煌的木船，當(dāng)屬鄭和的遠(yuǎn)洋“寶船”了。時(shí)人采用了中國傳統(tǒng)的水密隔艙技術(shù)，提高了船體的抗沉性、構(gòu)造強(qiáng)度與裝卸效率，在推山倒岳的洪濤巨浪面前“悠然順適，倏忽千里，云駛星疾”。（繪圖/張家塤，攝影/陳振杰，圖自《中國國家地理》2007年5月） 鄭和船隊(duì)中的“大舶”又稱“寶船” 是鄭和船隊(duì)的主力船只 按照《明史》中記載的寶船尺度 “大者長四十四丈（四尺）、闊一十八丈” 按明官尺等于31.1厘米折合成現(xiàn)代長度單位 大者有將近138米長，56米寬 排水量在萬噸左右 盡管目前不少造船專家 對(duì)史料所描述的這個(gè)尺寸多有存疑 并提出不同的觀點(diǎn)和數(shù)據(jù) 但基本都認(rèn)同 寶船是一艘體長大于60米、 排水量超過1000噸的木制帆船 但，在鄭和之后 中國再無特大型的木船了 再往后 中國人看到的是外國殖民者的堅(jiān)船利炮 而此時(shí) 西方的海上擴(kuò)張?jiān)缫验_始 而且一發(fā)而不可收 ◎ 鄭和寶船結(jié)構(gòu)示意圖 隨著鄭和船隊(duì)的七次遠(yuǎn)航，鄭和寶船上的水密隔艙結(jié)構(gòu)傳入海外各國，并流傳到歐洲，逐漸被世界各地的造船家所效仿。如今，水密隔艙結(jié)構(gòu)已成為現(xiàn)代船舶中一種重要船體結(jié)構(gòu)形式。（圖自《中華遺產(chǎn)》2011年11月） 04 兩萬多人，吃啥 莽吉柿、賭爾烏、酸子…… 這些拗口的名字都是令人垂涎的水果 在《瀛涯勝覽》中 隨鄭和一起下西洋的馬歡 對(duì)這些陌生的水果作了詳實(shí)逼真的描述 鮮美多汁的樣子仿佛就在眼前…… 明初時(shí)人們已經(jīng)學(xué)會(huì)腌制肉類和蔬菜 明代人還將水果曝曬 或以蜜、糖漬，或用火焙制成果脯 因此攜帶上船的食物 除了鹽、醬、茶、酒及飲用水之外 應(yīng)當(dāng)包括不易變質(zhì)的米麥等谷物、豆類 還有加工處理過的果菜、肉類、水產(chǎn) 以及醋、蜜、糖等調(diào)料 另外！船上還可以養(yǎng)魚、種菜 按照14世紀(jì)上半葉北非旅行家伊本·白圖泰 在《游記》中的描寫 當(dāng)時(shí)往來印度洋的中國船只 常在木盆中栽種蔬菜、生姜，提供日常食物 船隊(duì)沿海岸線航行，除了庫存食物 還可以捕釣海魚養(yǎng)在船艙中 在一些物產(chǎn)豐富的地方 船員們還可以大飽口福 品嘗到咖喱飯等不同風(fēng)味的美食呢 繪圖/林騰 步光 CNG影視制作中心 圖自《博物》2005年7月 05 遠(yuǎn)航，并非不可思議 回溯中國航海的歷程 鄭和遠(yuǎn)航在當(dāng)時(shí)不是不可思議 因?yàn)樵卩嵑拖挛餮笄?/p> 中國與東南亞、南亞、東非的海上交通 已有千年歷史 漢武帝曾遣太監(jiān)出海市易 抵達(dá)馬來半島、印度東海岸馬德拉斯附近 和印度河流域 王莽派人去孟加拉找犀牛，走的也是海路 法顯和尚乘錫蘭山的獨(dú)桅三角帆獅子舶 從印度自海路返回中國 被俘流落西亞十余年的杜環(huán) 搭大食商舶回到廣州 …… 有唐以來 先是各式“番舶”往來于 亞丁灣、南印度與珠江口、泉州灣 兩宋間 中國人開始建造大型海舶 “海商之船大小不等， 大者五千斛，可載五六百人?！?nbsp; 及至元朝 中國客舟基本上壟斷了中國─印度的航運(yùn) 1343年 突尼斯人伊本·白圖泰 在卡利卡特（古里）候中國船來中國 發(fā)現(xiàn)從印度洋到南海 往來的大多是中國船，大船舒適豪華 可載1000位乘客，600名水手，400名士兵 轉(zhuǎn)至明初的鄭和泛海航路 所歷30余國絕大多數(shù)在歷史上與中國有過交往 航路是舊航路，港口也是舊港口 所以說，鄭和下西洋 也是千年中國航海與海外貿(mào)易史的繼續(xù) ◎ 印度半島西南的中國漁網(wǎng) 因盛產(chǎn)胡椒、檀香木等奇珍異寶，印度半島西南岸曾是各國商人眼中利益涌現(xiàn)的“黃金海岸”。沿岸的小葛蘭國（今奎?。⒖轮ń窨茪J）、古里國（今卡利卡特）等封邑因地利之便，一時(shí)成為交通繁榮的國際通商口岸。當(dāng)年鄭和船隊(duì)曾數(shù)次到達(dá)小葛蘭國、柯枝國、古里國，他代表明朝政府賜予當(dāng)?shù)赝镣跽a命、銀印及冠服等物品，并立石碑為記。如今科欽一帶使用的漁網(wǎng)和我國江南的漁網(wǎng)相仿，相傳是鄭和下西洋時(shí)傳去的，并一直使用到今天。（攝影/范春歌，圖自《中國國家地理》2005年4月） 李約瑟在他的《中國科學(xué)技術(shù)史》中寫道：“在明朝全盛時(shí)期，其海軍也許超過了歷史上任何時(shí)期的亞洲國家，甚至可能超過同時(shí)代的任何歐洲國家，乃至超過所有歐洲國家海軍的總和。” 中國 既是國土廣袤的大陸國家 又是具有漫長海岸線和遼闊海洋的海洋國家 在鄭和遠(yuǎn)航前的4個(gè)世紀(jì)間 中國曾經(jīng)擁有絕對(duì)的海上優(yōu)勢(shì) 而鄭和遠(yuǎn)航本身 也是中國古代航海史上最輝煌的一頁 你想更深入地了解「鄭和下西洋」嗎 請(qǐng)看中國國家地理的深度解讀 |
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