作為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)里最早“觸電”的廠家，上汽通用汽車憑借深厚的技術(shù)積淀，正在加速邁向電動(dòng)化未來(lái)。

7月5日，上汽通用汽車走進(jìn)了國(guó)內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車的院校之一——北京理工大學(xué)，攜手電氣化、智能出行領(lǐng)域的多位知名專家、權(quán)威學(xué)者，聚焦汽車電動(dòng)化的新技術(shù)、新趨勢(shì)，舉行了一場(chǎng)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的汽車電動(dòng)化學(xué)術(shù)交流論壇。

除了各位專家的精彩技術(shù)分享和觀點(diǎn)交鋒，上汽通用汽車還在此次活動(dòng)中展示了全新Ultium智能純電平臺(tái)安全、智能和靈活的三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并將別克微藍(lán)7純電SUV和微藍(lán)6插電式混動(dòng)的電池包教具捐贈(zèng)給北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院，未來(lái)雙方還將進(jìn)一步擴(kuò)大校企合作的規(guī)模。

動(dòng)力電池是電動(dòng)車最重要的組成部分，約占電動(dòng)車成本的三分之一。在本次論壇中，多位專家圍繞電池安全評(píng)測(cè)、電池管理系統(tǒng)和電池模塊化組裝等問(wèn)題進(jìn)行了精彩的技術(shù)分享。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，動(dòng)力電池裝車量累計(jì)41.4GWh，同比累計(jì)上升223.9%。動(dòng)力電池規(guī)模不斷增長(zhǎng)，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。與此同時(shí)，涉及到動(dòng)力電池的安全問(wèn)題也引發(fā)了人們的高度關(guān)注。

北京理工大學(xué)教授魏中寶介紹，電動(dòng)車及動(dòng)力電池安全事故呈現(xiàn)四大典型特征：季節(jié)高相關(guān)、誘發(fā)原因模糊、電池高相關(guān)和靜置自燃比例增加。在新能源汽車火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)中，按火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，電池故障占比就達(dá)到了32.97%；按車輛狀態(tài)統(tǒng)計(jì)，車輛停置狀態(tài)占38.46%。

他著重對(duì)電池?zé)岚踩珳y(cè)評(píng)進(jìn)行了技術(shù)解讀和分享，并判斷未來(lái)電池評(píng)測(cè)技術(shù)將呈多層級(jí)產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)性分析、更加貼合實(shí)際失效模式的測(cè)評(píng)分析方法、電熱力化等多物理場(chǎng)耦合的綜合分析、面向產(chǎn)品生命周期的快速驗(yàn)證等趨勢(shì)。

北京理工大學(xué)副教授張雷就電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行了分享。電池管理系統(tǒng)在增加續(xù)航里程和使用壽命的同時(shí)，能夠降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和成本。他主要介紹了電池管理系統(tǒng)的物理信號(hào)采集、硬件模塊設(shè)計(jì)、電池狀態(tài)估計(jì)、均衡管理、熱管理等關(guān)鍵技術(shù)。他認(rèn)為電池管理系統(tǒng)未來(lái)有標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化、功能安全、集成化和無(wú)線BMS等發(fā)展趨勢(shì)。

圓柱卷繞式、方形卷繞式和方形疊片式是目前動(dòng)力電池的三種重要制造工藝，不同的制造工藝對(duì)應(yīng)著鋰電池的不同的封裝形式。北京理工大學(xué)副研究員王欣然認(rèn)為，現(xiàn)有的電池模組設(shè)計(jì)方案和趨勢(shì)正朝著一個(gè)在安全前提下“高大化”發(fā)展，其中“高”是指高能量密度，“大”是指大模組設(shè)計(jì)。此外，他還介紹了電池均衡的目的和意義，他表示，均衡技術(shù)使動(dòng)力電池單體電壓或鋰動(dòng)力電池組電壓偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，保證每個(gè)單體鋰動(dòng)力電池在正常的使用時(shí)保持相同狀態(tài)。若不進(jìn)行均衡控制，電池使用壽命將大大縮減。

在車云網(wǎng)&電動(dòng)邦創(chuàng)始人、CEO程里的主持下，眾多行業(yè)專家齊聚圓桌論壇，展開了一場(chǎng)關(guān)于“電動(dòng)車輛未來(lái)技術(shù)暢想”的大討論，專家們激烈的思想碰撞有深度、有寬度、有未來(lái)、有學(xué)術(shù)，將此次活動(dòng)推向了高潮。

當(dāng)下碳達(dá)峰和碳中和是熱門話題，而電動(dòng)汽車的發(fā)展與之密切相關(guān)。中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春認(rèn)為，如果把電動(dòng)汽車、新能源汽車融入未來(lái)能源體系一個(gè)能源的節(jié)點(diǎn)，新能源汽車才會(huì)賦予它更多的能量、更寬泛的價(jià)值，只有把它與能源交通融合，才能夠說(shuō)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在碳中和方面起到了非常大的作用。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示，新能源車將來(lái)要想走得更好，要找著它的根基，而它的根基是節(jié)能減排。因此，怎么能夠做到節(jié)能減排，為碳達(dá)峰、碳中和做貢獻(xiàn)，是后續(xù)電動(dòng)汽車走向市場(chǎng)更多考慮的一個(gè)方面。

電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡認(rèn)為，我們首先要考慮車的使用場(chǎng)景，再去確定它的使用周期。隨著電池管理系統(tǒng)問(wèn)題的解決，SOC也準(zhǔn)了，使用場(chǎng)景也固定了，不一定每輛車上都裝這么大量的電池，電池裝的多了，在電池制造過(guò)程中碳排放也會(huì)高，在使用過(guò)程中因?yàn)檐囕v的總重量增加了，它的碳排放量也會(huì)增加。

作為企業(yè)代表，泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行總監(jiān)尹建民表示，不管從產(chǎn)業(yè)角度還是從市場(chǎng)角度，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要解決客戶需求的痛點(diǎn)，從客戶使用來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車安全是第一重要的底線。而續(xù)航里程與性能是可以根據(jù)不同的場(chǎng)景去做不同的選擇，其實(shí)這是一個(gè)選擇題，企業(yè)提供豐富的產(chǎn)品類型，最后交給客戶進(jìn)行選擇。

泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣化工程總監(jiān)鐘毅介紹了UItium平臺(tái)wBMS無(wú)線電池管理系統(tǒng)的幾個(gè)特點(diǎn)，一是動(dòng)態(tài)訊道管理、二是多節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)管理、三是統(tǒng)一的時(shí)間窗口，為大家展示了這套通用汽車首創(chuàng)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)是如何確保安全性和可靠性，在發(fā)揮無(wú)線通訊優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，克服了無(wú)線技術(shù)的短板。

談到未來(lái)電池發(fā)展有哪些新的趨勢(shì)時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席電池專家王芳認(rèn)為首先是安全，從材料、電芯到熱管理，再到系統(tǒng)集成的技術(shù)，包括車上的BMS的管理跟云端一些數(shù)據(jù)的協(xié)同；其次是續(xù)航里程，根據(jù)不同應(yīng)用的場(chǎng)景和使用的對(duì)象，續(xù)航里程可以有不同的選擇，從技術(shù)趨勢(shì)上來(lái)說(shuō)，高能量密度電池還是研發(fā)熱點(diǎn)；最后是充電策略，如何能夠在電池的技術(shù)水平允許的條件下采用合適的充電技術(shù)。

2020年，通用汽車在北美發(fā)布了全新Ultium智能純電平臺(tái)。該平臺(tái)整合了通用汽車26年以來(lái)的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為通用汽車全面電氣化的基石。值得一提的是，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了Ultium智能純電平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)。

泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理徐平在此次論壇中表示，到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于全新Ultium智能純電平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，進(jìn)一步夯實(shí)企業(yè)面向電動(dòng)化出行的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。

他還透露，首款智能純電車型凱迪拉克LYRIQ即將于年內(nèi)開啟預(yù)售，在明年上半年在國(guó)內(nèi)上市。與此同時(shí)，上汽通用汽車還將繼續(xù)加大技術(shù)方面的投入，預(yù)計(jì)到2025年，在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過(guò)500億元。

泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行總監(jiān)尹建民詳細(xì)介紹了Ultium智能純電平臺(tái)將如何為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)安全、智能、靈活的電動(dòng)化解決方案。

首先在安全上，Ultium智能純電平臺(tái)形成了包括系統(tǒng)安全、主動(dòng)安全、碰撞安全等在內(nèi)的完整安全體系。尹建民著重介紹了Ultium智能純電平臺(tái)在電池安全方面所做的工作，主要包括高熱穩(wěn)定、低衰減、長(zhǎng)壽命的專屬電芯配方，高于國(guó)標(biāo)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),領(lǐng)先的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)以及強(qiáng)化的全新電池物理防護(hù)架構(gòu)。

在智能化方面，Ultium智能純電平臺(tái)是業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)平臺(tái)，它使用無(wú)線通信去協(xié)同管理每個(gè)電芯和電池模組的表現(xiàn)，不僅使電池系統(tǒng)的管理變得更精準(zhǔn)實(shí)時(shí)，同時(shí)在電池的布局和配置上也可以更輕松靈活。

最后在靈活性上，一是平臺(tái)的靈活性，Ultium智能純電平臺(tái)可以根據(jù)市場(chǎng)特色和用戶需求選擇最合適的模塊化電池和電驅(qū)方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式，可覆蓋從轎車、SUV、MPV等不同軸距和尺寸的各類車型需求；二是電池方案的靈活性，Ultium智能純電平臺(tái)可以靈活支持電池功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化，不管是目前的磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是以后可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用；同時(shí)也能支持不同的電芯封裝形式（軟包、硬包），不同的排布形式（可串聯(lián)可并聯(lián)）。

行業(yè)專家們對(duì)上汽通用汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域取得的成就和通用汽車Ultium智能純電平臺(tái)給予了高度評(píng)價(jià)。中國(guó)工程院院士孫逢春表示：“碳達(dá)峰和碳中和是未來(lái)的宏偉目標(biāo)，上汽通用汽車加大純電技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新與推廣，為汽車行業(yè)踐行綠色和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量?！眮?lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的首席電池專家王芳認(rèn)為：“在電動(dòng)化技術(shù)路線的選擇上，通用汽車Ultium平臺(tái)體現(xiàn)了百年車企對(duì)安全性和可靠性的高度關(guān)注。尤其是遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)的安全開發(fā)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，彰顯了企業(yè)社會(huì)責(zé)任感。”中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬則指出：“wBMS無(wú)線電池管理是讓業(yè)界眼前一亮的技術(shù)，這種創(chuàng)新對(duì)于電動(dòng)行業(yè)的不斷迭代發(fā)展具有強(qiáng)力的推動(dòng)作用。”

除了各位專家們對(duì)電動(dòng)汽車的專業(yè)交流和探討，論壇結(jié)束之后還將開展“電動(dòng)百年，進(jìn)化新生——高校筆舞大會(huì)”的活動(dòng)，以此征集同學(xué)們針對(duì)電動(dòng)車未來(lái)的看法與卓見(jiàn)，評(píng)選出的優(yōu)秀作者將獲得由上汽通用汽車提供的豐厚獎(jiǎng)勵(lì)。未來(lái)，上汽通用和北理工雙方還將進(jìn)一步擴(kuò)大校企合作的規(guī)模，為高校學(xué)子提供參觀學(xué)習(xí)、知識(shí)分享、實(shí)習(xí)就業(yè)的機(jī)會(huì)和平臺(tái)。

而通過(guò)走進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車研究領(lǐng)域的頂尖學(xué)府，匯聚產(chǎn)、學(xué)、研三個(gè)領(lǐng)域的頂級(jí)專家進(jìn)行行業(yè)和技術(shù)交流，上汽通用汽車不僅展示了自己在電動(dòng)化方面的實(shí)力，更展示了自己邁向電動(dòng)化的堅(jiān)實(shí)決心。