三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展至今，又多了一種新玩法——組成混合動(dòng)力系統(tǒng)。三缸機(jī)搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以專注于提高熱效率，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的工況下工作，設(shè)計(jì)研發(fā)階段不必過(guò)多地為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能而作出讓步——因?yàn)榻档陀秃乃鶐?lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能降低，可以通過(guò)電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)。

省油的同時(shí)也能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出更大的空間，對(duì)于一些前驅(qū)混動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)，要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙同時(shí)布置燃油和電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)體積自然是越小越好，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)和扭矩不足等問(wèn)題，放在混動(dòng)車型上，則正好是揚(yáng)長(zhǎng)避短了

車企投入大量精力去研發(fā)三缸機(jī)，并以此為圓心擴(kuò)充產(chǎn)品線，除了政策的因素也是在設(shè)計(jì)之初就考慮到了對(duì)混動(dòng)的支持，能夠和多種變速箱、電機(jī)組合在一起。

“縮小尺寸降低排量，則具備降低油耗的潛質(zhì)”，這話的確不假，但從目前的情況看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了鋁合金缸體實(shí)現(xiàn)輕量化、雙VVT、低摩擦熱設(shè)計(jì)、變排量機(jī)油泵、活塞結(jié)構(gòu)優(yōu)化等常見的節(jié)油技術(shù)手段之后，最終的油耗成績(jī)卻還是不夠搶眼，真正能夠?qū)崿F(xiàn)明顯節(jié)油效果的解決方案，還是得看混動(dòng)模式。