2018北京車(chē)展可謂意義非凡的一屆車(chē)展，新能源、自動(dòng)駕駛、AI人工智能大行其道，然而這些并不是遙不可及的天馬行空想象，而是正在成為現(xiàn)實(shí)。要說(shuō)有誰(shuí)能把上述三個(gè)大趨勢(shì)最精準(zhǔn)地把握住，恐怕非北汽新能源莫屬。

北汽新能源在北京車(chē)展發(fā)布了整車(chē)人工智能系統(tǒng)——“達(dá)爾文系統(tǒng)”（Darwin System）。想知道駕駛一臺(tái)自學(xué)習(xí)、可成長(zhǎng)的人工智能純電動(dòng)汽車(chē)是怎樣的體驗(yàn)嗎？我們一起來(lái)看看北汽新能源給出的答案。

我們常聽(tīng)到達(dá)爾文的進(jìn)化論，簡(jiǎn)要理解是“物競(jìng)天擇，適者生存”。說(shuō)白了，物競(jìng)天擇，競(jìng)的是“基因”。在新能源、自動(dòng)駕駛、AI人工智能大時(shí)代背景下，北汽新能源推出的達(dá)爾文系統(tǒng)，是融合人工智能、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)的具有自成長(zhǎng)、自進(jìn)化能力的整車(chē)人工智能系統(tǒng)，是北汽新能源面向新時(shí)代用戶出行體驗(yàn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，更是北汽新能源新一代汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的基因母體。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，達(dá)爾文系統(tǒng)可以用“解放人、愉悅?cè)?、自成長(zhǎng)”來(lái)概括：

駕車(chē)出行的確帶給了我們方便，但是與日俱增的城市擁堵讓我們很難享受其中，因此很多人渴望自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)解放自己，那就必須需要一輛智能汽車(chē)。達(dá)爾文系統(tǒng)通過(guò)人工智能自動(dòng)識(shí)別駕駛者和乘客，自動(dòng)匹配設(shè)置。此外，北汽新能源通過(guò)和百度、博世、哈曼等合作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛、智能座駕駛檢測(cè)、代客泊車(chē)等在內(nèi)的智能駕駛功能。

達(dá)爾文系統(tǒng)在深度學(xué)習(xí)后，主動(dòng)推理用戶的需求，不再是機(jī)械式地回應(yīng)指令，讓一切人機(jī)互動(dòng)變得極其簡(jiǎn)單，目前，達(dá)爾文系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高達(dá)98%的自然語(yǔ)音喚醒識(shí)別率、多達(dá)10種手勢(shì)識(shí)別功能，以及面部識(shí)別、空調(diào)、燈光、坐姿聯(lián)動(dòng)、噪聲消除等自動(dòng)功能。未來(lái)，達(dá)爾文系統(tǒng)將不僅是關(guān)心車(chē)、更要關(guān)心人、關(guān)心駕駛者，成為一個(gè)有溫度的伙伴。

達(dá)爾文系統(tǒng)可以通過(guò)本地識(shí)別，深度學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣，更可以通過(guò)云端同步，記錄行為、分析行為，優(yōu)化行為，并在你的下一臺(tái)車(chē)上下載下來(lái)。以北汽新能源即將推出的未來(lái)車(chē)型為例，整車(chē)搭載了高達(dá)546個(gè)高性能芯片，以處理未來(lái)很可能越來(lái)越多的數(shù)據(jù)需求。這些芯片的配置預(yù)留了足夠的空間，讓整車(chē)OTA的在線升級(jí)成為現(xiàn)實(shí)，為用戶提供始終與每個(gè)人獨(dú)特習(xí)慣同步的，千人千面的駕乘體驗(yàn)。

大家都在玩人工智能，但是真正能夠在整車(chē)層面實(shí)現(xiàn)人工智能，難度就非常大。一方面需要產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮機(jī)電一體化，同時(shí)還要需要電子系統(tǒng)被賦予整車(chē)控制權(quán)限而帶來(lái)的安全考量。

業(yè)內(nèi)公認(rèn)特斯拉在整車(chē)智能化起步最早，其他傳統(tǒng)主機(jī)廠大多數(shù)還沒(méi)有意識(shí)到將智能系統(tǒng)上升到整車(chē)層面，事實(shí)上大多數(shù)主機(jī)廠的智能化就僅僅停留在UI交互層面，車(chē)輛控制本身根本談不上智能。只有從零開(kāi)始造車(chē)的新勢(shì)力企業(yè)樂(lè)于做類似的規(guī)劃，而北汽新能源這一次將達(dá)爾文作為“整車(chē)人工智能系統(tǒng)”，體現(xiàn)出了北汽新能源在產(chǎn)品和技術(shù)路線上的系統(tǒng)性思維和前瞻性決策。

其實(shí)，達(dá)爾文系統(tǒng)已經(jīng)來(lái)到我們身邊，在北京車(chē)展上正式預(yù)售的北汽新能源EU5正是基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”的首款落地車(chē)型，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)12.99-16.19萬(wàn)元。

相比同級(jí)別其他的產(chǎn)品，“達(dá)爾文系統(tǒng)”賦予EU5的五個(gè)“智”的維度，讓它從競(jìng)爭(zhēng)格局中拔高了一個(gè)層次，車(chē)主得到的不是一個(gè)從傳統(tǒng)車(chē)電動(dòng)化而來(lái)代步工具，而是一個(gè)優(yōu)先感受到未來(lái)智能出行生活方式的用戶體驗(yàn)。當(dāng)競(jìng)品還在全力讓消費(fèi)者淡化新能源車(chē)和傳統(tǒng)乘車(chē)的差異的時(shí)候，北汽新能源已經(jīng)通過(guò)EU5帶領(lǐng)大家體驗(yàn)未來(lái)了。

全國(guó)政協(xié)副主席、國(guó)家科協(xié)主席萬(wàn)鋼來(lái)到北汽展臺(tái)考察參觀EU5時(shí)，認(rèn)為像這樣的新能源車(chē)已經(jīng)足以吸引消費(fèi)者作為家庭第一輛汽車(chē)來(lái)購(gòu)買(mǎi)，而不是作為燃油車(chē)的補(bǔ)充。

突破500公里的續(xù)航能力，事實(shí)上已經(jīng)比得上很多燃油汽車(chē)，足以消除消費(fèi)者的里程焦慮。EU5 R500工況續(xù)航416km，等速續(xù)航520km；EU5 R550工況續(xù)航450km，等速續(xù)航570km的續(xù)航能力在同級(jí)別中非常突出。很多競(jìng)品車(chē)型往往都用極限續(xù)航能力去“忽悠”消費(fèi)者，而北汽新能源的數(shù)據(jù)一直都非常實(shí)在，真實(shí)續(xù)航能力只多不少。

EU5搭載北汽新能源自主研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW、最大扭矩達(dá)到300N·m已經(jīng)超過(guò)多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平；匹配博格華納減速器，0-50公里加速僅3.4秒，最高安全車(chē)速可達(dá)155km/h。

值得一提的是，EMD3.0智能電驅(qū)技術(shù)較第一代技術(shù)，體積減少46.5%，重量降低40%，能效達(dá)到98.5%，顯著的進(jìn)步讓龍叔不禁想起了Intel提出的摩爾定律，難道北汽新能源是想在造車(chē)領(lǐng)域挑戰(zhàn)摩爾定律嗎？

為了最高效利用能源，EU5采用One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，只有寶馬i3使用過(guò)同類技術(shù)。面對(duì)走走停停的路況，駕駛者不用頻繁踩剎車(chē)，只需要抬起“油門(mén)”踏板，車(chē)輛自動(dòng)回收能量并且明顯減速，跟制動(dòng)效果類似。One Pedal單踏板駕駛感覺(jué)讓人習(xí)慣后就會(huì)愛(ài)上，不僅有效延長(zhǎng)18%-22%的續(xù)航，還可以減少對(duì)剎車(chē)片的磨損，極大延長(zhǎng)使用壽命。

除了EU5之外，EX5和EX3 Concept這一對(duì)同樣值得期待。

EX5是基于全新平臺(tái)完全正向開(kāi)發(fā)的A級(jí)純電動(dòng)SUV，得益于EMD3.0的高效，EX5輕松達(dá)成等速520公里超長(zhǎng)續(xù)航；12.3寸智慧儀表與9寸中控屏雙屏互聯(lián)互動(dòng)，智能人工語(yǔ)音與i-Link無(wú)限互聯(lián)、i-Voice專享聲音品牌；ADAS全方位智能駕駛輔助和專業(yè)級(jí)純電動(dòng)SUV底盤(pán)，這些都讓EX5在同級(jí)別產(chǎn)品中特色鮮明，技高一籌。

EX3 Concept給我們預(yù)覽了北汽新能源即將推出A0級(jí)純電動(dòng)跨界車(chē)型，它也是達(dá)爾文系統(tǒng)首款純電動(dòng)跨界車(chē)型。造型上跨界設(shè)計(jì)迎合年輕群體新潮流；城市工況續(xù)航超500km，60km/h等速續(xù)航里程600km徹底消除里程焦慮；高達(dá)80kW、300Nm的功率和扭矩，0-100km/h加速時(shí)間7.9s、最高165km/h的性能參數(shù)在同級(jí)別根本找不到對(duì)手。

要實(shí)推進(jìn)爾文系統(tǒng)還必須有核心技術(shù)作為支撐，北汽新能源已具備EMD3.0智能電驅(qū)技術(shù)、一體化電驅(qū)動(dòng)總成、高性能底盤(pán)技術(shù)，

高性能底盤(pán)是電動(dòng)四驅(qū)，動(dòng)力強(qiáng)、操控優(yōu)、輕量化，與之匹配的下一代電池系統(tǒng)，集成高能量密度鋰離子電芯，電池能量密度超230Wh/kg，具有模塊化、性能優(yōu)、更安全的特點(diǎn)，為整車(chē)人工智能打下了良好的基礎(chǔ)，另一方面則體現(xiàn)出核心技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)。

在汽車(chē)從傳統(tǒng)的機(jī)械交通工具逐步發(fā)展成輪式智能終端的歷程上，北汽新能源積極擁抱新時(shí)代和新技術(shù)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，達(dá)爾文系統(tǒng)的推出可以說(shuō)是革命性的戰(zhàn)略，AI人工智能讓車(chē)真正地“活”了。達(dá)爾文系統(tǒng)所賦予的“進(jìn)化”基因，也將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間引領(lǐng)北汽新能源持續(xù)煥發(fā)旺盛的生命力，繼續(xù)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的向前發(fā)展。

汽車(chē)相對(duì)論（AutoRelativity）

由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車(chē)云副主編，媒體人王云龍主理。

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