【原】更帥更酷！凱迪拉克CT6中期改款：CUE升級(jí)+V8回歸！

汽車相對(duì)論 2021-06-19

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通用汽車在網(wǎng)絡(luò)上放出了2019款凱迪拉克CT6也就是CT6中期改款的官方圖，新車不出意料地在外觀上向著Escala概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)一步傾斜，并且?guī)砹舜钶d著全新V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的V-Sport高性能版。

從外觀來看，CT6中期改款大燈造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，CT6標(biāo)志性的“淚眼”LED燈帶更加纖細(xì)，主燈線條也更加犀利，配合視覺效果更低更寬的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格中網(wǎng)格柵，整個(gè)車頭看上去重心更低，更加兇悍。車身側(cè)面并沒有明顯的改動(dòng)，車尾部則主要調(diào)整了尾燈的設(shè)計(jì)，跟新款XTS的風(fēng)格類似了一些，同時(shí)牌照框的位置也有調(diào)整，伴隨著前后保險(xiǎn)杠的造型改動(dòng)，2019款CT6的車身長(zhǎng)度也略微增長(zhǎng)為5184mm。

全新設(shè)計(jì)的4.2升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是核心亮點(diǎn)，最大功率550馬力，峰值扭矩850牛米！V8發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者而言意味著驕傲，只可惜國(guó)內(nèi)估計(jì)上汽通用不會(huì)將其國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CT6應(yīng)該還是會(huì)繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)款的2.0T/3.0T和2.0T插電混動(dòng)的動(dòng)力配備。

因?yàn)榧幢闶窃诿绹?guó)銷售的凱迪拉克CT6也一直是上汽通用生產(chǎn)的“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”車型，所以CT6的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是選裝，所以筆者估計(jì)會(huì)是從上海整車進(jìn)口后換裝發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱？因?yàn)镃T6在北美的銷量不大，不太可能為V-Sport車型單獨(dú)開辟組裝線。值得一提的是，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)工廠手工打造，最初一直被認(rèn)為會(huì)是新款克爾維特的動(dòng)力，但是這一次凱迪拉克CT6嘗鮮了。

美國(guó)人打造V8發(fā)動(dòng)機(jī)的能力絕對(duì)是世界一流水平，這款發(fā)動(dòng)機(jī)更是集通用汽車畢生所學(xué)于一身——鋁制機(jī)體和鋁制活塞、9.8壓縮比的缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)、氣缸關(guān)閉技術(shù)、氣缸機(jī)油噴射以及可變壓力機(jī)油泵。兩顆雙流道的渦輪增壓器布置在90度夾角的V型氣缸列中間，這種布局叫做HSI結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是渦輪響應(yīng)快、扭矩爆發(fā)早而且體積緊湊，官方數(shù)據(jù)表明峰值扭矩可以從2000轉(zhuǎn)/分持續(xù)到5200轉(zhuǎn)/分；兩個(gè)渦輪匹配了兩套獨(dú)立節(jié)氣門系統(tǒng)和兩套電控泄壓閥，并且中冷器采用水冷以強(qiáng)化冷卻效果，可以說是非常強(qiáng)悍了。

強(qiáng)大的動(dòng)力對(duì)變速箱的需求也不一般，通用汽車為期拿出了自家最新的10L90型10擋自動(dòng)變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，之前有過對(duì)于3.0T的CT6的動(dòng)力的體驗(yàn)，筆者一下子對(duì)4.2T的CT6 V-Sport的運(yùn)動(dòng)性能有了更高的期待！

回到車內(nèi)，凱迪拉克CUE系統(tǒng)得到了升級(jí)，原本用于控制中控屏的觸摸板改成了多維旋鈕，想必也是吸收了大量客戶反饋后的調(diào)整。CUE系統(tǒng)的升級(jí)主要增加了OTA在線升級(jí)功能以及改進(jìn)語(yǔ)音識(shí)別精確度和操作相應(yīng)的流暢度。中央扶手箱暗藏的無線充電器尺寸也有所擴(kuò)大，畢竟現(xiàn)在的手機(jī)越做越大，新車也得適應(yīng)新手機(jī)的變化了。