如果看不懂就對(duì)了，這就是傳說中的“蘇州碼子”，我國(guó)一直沿用到解放后的傳統(tǒng)計(jì)數(shù)方法。它廣泛的應(yīng)用于商業(yè)和生產(chǎn)，自然也用在工匠和建筑師之間。不了解它，顯然就無法看懂古代的票據(jù)和圖紙。

雖然“蘇州碼子”在生活中已經(jīng)不再使用，不過，它竟然還走進(jìn)了好萊塢，大大地讓世界驚艷了一把。

《神探夏洛克》中的蘇州碼子

《 偵探夏洛特》劇照

丨脫胎于“算籌”

丨明代誕生于商業(yè)發(fā)達(dá)的蘇州

丨計(jì)數(shù)方式

丨前方高能燒腦，慎入

前方高能燒腦

丨在全國(guó)流行

丨20世紀(jì)初，逐漸被取代

起初蘇州碼子只是在民間流行，后被用于官方。

京張鐵路上的蘇州碼子

以下內(nèi)容來自微信公眾號(hào)“看見蘇州”

作者|張輝

作為中國(guó)第一條完全依靠自己力量設(shè)計(jì)、施工、管理的鐵路，京張鐵路早期標(biāo)志上的數(shù)字均用中國(guó)傳統(tǒng)數(shù)字“蘇州碼子”進(jìn)行書寫，有著非常鮮明的時(shí)代特點(diǎn)。

目前發(fā)現(xiàn)的標(biāo)志有：兩塊寫有符號(hào)“〥〩”和“〦二”的標(biāo)志是以公里為單位的“里志牌”，對(duì)應(yīng)“59”和“62”，位于京張鐵路59公里和62公里附近，表示該處的鐵路里程?？逃小癌B三上（33上）”和“〣二下（32下）”的標(biāo)志，是京張鐵路早期的“坡道牌”，表示該位置為1/33的上坡和1/32的下坡，恰好印證了京張鐵路青龍橋人字形鐵路的大坡道。

京張鐵路里程計(jì)量單位換算復(fù)雜

眾所周知，京張鐵路是清朝末期修建的，那時(shí)“公里”這一長(zhǎng)度單位還沒有推廣使用，不應(yīng)該出現(xiàn)以“公里”為單位的公制里程標(biāo)志，清末時(shí)期通用的計(jì)量單位應(yīng)是“清制華里”。但在車站工作人員發(fā)現(xiàn)的幾塊里程標(biāo)卻是以“公里”為單位，這又是怎么回事呢？

為弄清這個(gè)問題，首先要對(duì)當(dāng)時(shí)的里程計(jì)量單位進(jìn)行分析。詹天佑先生所著的《京張鐵路工程紀(jì)略》（以下簡(jiǎn)稱《紀(jì)略》）中，對(duì)線路里程的描述本身就使用了很多不同的單位，例如“尺”、“鏈”、“橛號(hào)”、“里”、“丈”等。

受當(dāng)時(shí)測(cè)繪條件的限制，詹天佑先生勘測(cè)線路的數(shù)據(jù)均為英制單位，并以英尺為基礎(chǔ)。《紀(jì)略》中的“尺”指的就是“英尺”，且每100英尺為一鏈，分配一個(gè)橛號(hào)，“橛號(hào)”在鐵路修建及日后運(yùn)營(yíng)過程中被廣泛用于標(biāo)記建筑物及技術(shù)設(shè)備的位置。

由于京張鐵路是清政府的官辦鐵路，考慮到國(guó)人習(xí)慣，也使用了“里”、“丈”等傳統(tǒng)單位。根據(jù)《紀(jì)略》中的記載，京張鐵路所采用的清制和英制單位換算關(guān)系與通行的方法并不一致，為1里=18鏈（橛號(hào)）=180丈=1800英尺，具有自身的特點(diǎn)。同時(shí)《紀(jì)略》中也明確指出，“'里志牌’以志里數(shù)，凡十八鏈為一里，即一百八十丈”，由此可見，京張鐵路建成之初的里志牌（里程碑）是以“清制華里”為單位的。

從“清制華里”到“公里”的里程標(biāo)志變化

隨著時(shí)代的發(fā)展，民國(guó)時(shí)期社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域開始推行公制單位，而京張鐵路也已展修成為京綏鐵路。

根據(jù)《京綏鐵路規(guī)章匯覽》記載，1919年1月7日京綏鐵路管理局頒布了第三號(hào)訓(xùn)令：“國(guó)有鐵路第六次聯(lián)運(yùn)會(huì)議第十四議決案采用公噸公里制度議定于民國(guó)十年一月一日為實(shí)行更改日期?！本堣F路由此開始采用“公里”作為里程單位，并對(duì)沿線的里程標(biāo)志進(jìn)行重新布置。

京綏鐵路管理局還將所轄干支各線的車站中心里程、道撥房及監(jiān)工處位置、側(cè)線長(zhǎng)度等制成“英尺”、“營(yíng)造尺”、“鏈數(shù)”、“英里”、“華里”、“公里”等不同單位間的換算表，以便工作人員更好地熟悉換算關(guān)系。

這一變化的過程也恰好被照片真實(shí)地記錄了下來。在京張鐵路建成初期拍攝的《京張路工撮影》中，五桂頭隧道南口的有一塊標(biāo)記為“〡二〇”（120華里）的里志牌。由于后來改按公里重新布設(shè)沿線里程標(biāo)，因此1926年劉先覲拍攝的《京綏鐵路沿線風(fēng)景》里同樣位置的照片中已見不到這塊標(biāo)志。

將蘇州碼子這種中國(guó)傳統(tǒng)數(shù)字應(yīng)用于京張鐵路，體現(xiàn)了京張鐵路是清政府官辦的性質(zhì)，具有鮮明的時(shí)代特點(diǎn)。當(dāng)時(shí)修筑京張鐵路完全依靠國(guó)人自己的力量，不僅采用中國(guó)自己的工程師，數(shù)字也使用的是中國(guó)自己的計(jì)數(shù)方式，這些標(biāo)志上的符號(hào)正好印證了這一點(diǎn)。

京張鐵路以大坡度聞名于世，詹天佑先生在青龍橋附近巧妙地采用“人字形”設(shè)計(jì)，不僅解決了火車上下大坡道的問題，也使得當(dāng)時(shí)開鑿八達(dá)嶺隧道的長(zhǎng)度減少了一半，青龍橋車站展出的老坡度標(biāo)正是對(duì)此的有力證明；而從“清制華里”到“公里”的里程標(biāo)志的變化，則很好地體現(xiàn)了清末民初社會(huì)的發(fā)展，公制單位的應(yīng)用更是與世界同步接軌的標(biāo)志。

青龍橋車站的這些蘇州碼子書寫的標(biāo)志，不僅見證了京張鐵路的百年變遷，也讓人們從另一個(gè)獨(dú)特的角度去探究京張鐵路的百年歷史，可謂小標(biāo)志折射大歷史，其意義非同一般。