這次輪到電子車牌了？

3月24日，公安部起草了《道路交通安全法（修訂建議稿）》，并向社會公開征求意見。

其中第十二條規(guī)定由原來的“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準”，修改為“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準，并按規(guī)定安裝電子標識”。

此外，在一百零九條處罰條例中，明確了電子標識與駕駛證、行駛證等其他機動車材料處于同等地位。

電子標識其實就是電子車牌，此次修訂建議稿被認為是我國首次在法律層面對汽車電子標識安裝作出規(guī)定，市場對電子車牌的關注度火速升溫。

熟悉的配方，熟悉的味道。這不禁讓人聯想到2019年的ETC，在國家強有力政策下，一度催生了萬集科技、金溢科技等大牛股。

其中萬集科技2019年累計漲幅高達547.89%，金溢科技年度漲幅為365.19%。

那么，此次的電子車牌呢，會不會成為下一個牛股集中營？

電子車牌，簡單理解就是汽車的“電子身份證”，本質上是一種射頻識別（RFID）電子標簽。

RFID是一種非接觸式的自動識別技術，目前該技術已經比較成熟，應用非常廣泛，典型的應用場景有門禁管理、停車場管制、生產線自動化等。

電子車牌一般安裝在汽車前擋風玻璃上，在其內部芯片中，會儲存與車輛相關的信息，包括該車的車牌號碼、使用性質、車輛類型、車身顏色、保險信息等。

安裝有電子車牌的車輛在經過射頻信號區(qū)域時，電子車牌會接收到讀卡器發(fā)射的電磁波，并將其轉換為電能，啟動芯片工作。

在驗證身份之后，電子牌照會將信息發(fā)送到讀卡器，讀卡器再將信息加密后傳送到服務器，指揮中心便可以獲得相對應的信息。

在電子車牌誕生之前，主要通過光學技術來實現車牌識別，就是依靠安裝在路邊的攝像頭進行拍照，通過攝像頭的OCR算法進行車牌識別。

傳統(tǒng)的車牌識別技術有很大的局限性，比如在大霧天氣、高速行駛、車牌遮擋等情況下無法保證識別的準確性。

相對來說，電子車牌在數據準確性、快速性、穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢。比如，在每小時200公里的車速下，電子車牌的識別精確度依然達到99.9%。

至于對車牌進行遮擋、變造，也絲毫不影響電子車牌的正常識別，這些都是傳統(tǒng)光學識別技術無法實現的。

我國汽車電子車牌已有10多年發(fā)展歷史，最早可追溯至2009年，當年在重慶市開始了電子車牌的項目試點。

但在后來的一段時間內，我國汽車電子車牌產業(yè)化進展比較緩慢，究其原因主要是存在技術標準和法律法規(guī)兩方面阻礙。

特別是在2013年以前，我國電子車牌試驗主要以各地級市為主體，各個城市間的側重目的和技術標準也都不一樣，導致電子車牌技術參數互不兼容，難以在全國大范圍推廣。

此外，汽車電子車牌產業(yè)的發(fā)展離不開國家政策的支撐，一方面，電子車牌儲存大量個人信息，用戶擔心信息泄露，主動安裝意愿不強；

另一方面，電子車牌涉及到國家數據安全，從產品的設計研發(fā)、生產試驗，到核心器件的知識產權，都需要制定相應的規(guī)范。

到了2013年，公安部牽頭制定汽車電子標識相關條例，電子車牌的政策法規(guī)開始逐漸完善。

2014年，國標委頒布《汽車電子標識通用技術條件》的征求意見稿。

2017年，國標委發(fā)布《機動車電子標識讀寫設備通用規(guī)范》等六項推薦性標準。

與此同時，電子車牌試點工作在全國各地有序推進，先后在無錫、滄州、深圳、天津等地啟動試點。

其中，無錫是全國首批汽車電子標識試點應用城市，率先在全市范圍內建設路面讀寫基站，增加安裝汽車電子車牌車輛數量，實現對重點車輛、重點部位全覆蓋。

未來，隨著試點地域不斷擴大，電子車牌有望逐漸在全國普及開來。

說了這么多，電子車牌的推廣到底有什么意義呢？

電子車牌是車聯網的重要部分，是智慧城市建設的重要一環(huán)，是未來信息化發(fā)展的重要方向。

電子車牌最直接的作用就是方便公共安全管理，除此之外，在道路交通管理、社會服務、環(huán)境保護等方面還有廣泛的應用。

公共安全管理

通過電子車牌可以準確識別車輛信息，對車輛行駛軌跡進行刻畫和追蹤，提升緝查布控能力；

對黑名單車輛、兩客一危車輛、非法上路特殊車輛、重點車輛進行識別和監(jiān)控，對車輛限號、限牌出行識別和監(jiān)控；

增加違法取證的號牌識別手段，提高交通違法查處準確性，可以發(fā)現假套牌、非法改裝、偽變造車牌等違法違規(guī)行為。

道路交通管理

通過電子車牌實現數據采集，從而對交通流量、平均速度、飽和度、過車數據、交通擁堵進行分析，為交通決策提供數據支撐，緩解交通擁堵；

電子車牌的精準身份確認可以為擁堵收費、高速公路不減速出入、路橋通行年費票的實施提供技術支撐；

可以實現對“黃標車”、貨車、教練車等重點車輛的自動化、動態(tài)化、精細化管理。

社會服務應用

基于電子車牌精準身份確認，當車輛進入惡劣天氣、重大事故等特殊區(qū)域時，可以對駕駛人進行精確的信息推送；

基于電子車牌可以實現停車場無障礙進出，解決停車場出入口擁堵的問題；通過發(fā)送停車數據到綜合管理平臺，實現市內停車情況統(tǒng)一調整，解決停車難問題。

環(huán)境保護應用

通過識別電子車牌中的車輛環(huán)保信息，實現環(huán)保限行，在指定區(qū)域內對黃標車輛禁止通行，對綠標車輛自動放行；

可以將機動車排放總量分配給每一輛車，在額度內可以隨意出行，超出排放額度禁行或繳納相應的費用；

通過計算車輛行駛路徑和里程，得出一定區(qū)域內車輛排放情況，為環(huán)保數據分析提供支撐。

未來，電子車牌會不會掀起“搶裝潮”呢？

我們不妨拿電子車牌與ETC做個簡單的對比。

ETC（Electronic Toll CollecTIon）即電子不停車收費系統(tǒng)，是由交通部主導的，也是基于RFID技術的產物。

現有國標ETC系統(tǒng)中的車載OBU是有源工作，電池壽命有限，生命周期一般在5年以內。

此外，ETC讀取信息的時間比較長，一般在百毫秒級別以上，所以在被讀取時，車速要大大降低。

正是基于ETC和電子車牌在功能和應用上的不同，未來一段時間內，這兩者可能會共生共存，同時存在在車輛上。

至于電子車牌未來能否大規(guī)模推廣，興業(yè)證券認為，除了由公安部推動以外，還需要引入車主、監(jiān)管以外的第三方商業(yè)機構如保險、銀行等共同推廣，這個商業(yè)模式的形成以及三方的信息流、資金流的打通還需要一定的時間來驗證。

那么，電子車牌的潛在市場有多大呢？跟ETC一樣，龐大的汽車保有量能夠提供很好的保障，數據顯示，2020年我國汽車保有量高達2.91億輛。

以2017年天津市汽車電子標識采購項目作為參考，該項目總投資約8559萬元，對應30萬輛汽車電子牌照、固定式識讀基站250處、移動式識讀基站50套，以及系統(tǒng)平臺軟硬件建設。

機構預計2020年我國潛在的電子車牌市場規(guī)模約為830億元，以8%的汽車保有量復合增速估算，到2025年我國電子車牌市場總產業(yè)規(guī)模約為1220億元。

汽車電子車牌的產業(yè)鏈包括上游零部件廠商，中游整機廠商，下游解決方案供應商，上中下游一體化趨勢非常明顯。

未來在相關政策不斷完善下，汽車電子車牌有望在我國迎來大規(guī)模應用，相關上市公司也會從中受益。

高新興（300098）：電子車牌龍頭，2016年收購中興智聯84.86%股權，中興智聯產品涵蓋電子車牌全產業(yè)鏈，已成功參與重慶、深圳、上海、北京等20多個城市汽車電子標識項目，市占率位居行業(yè)前列。

千方科技（002373）：最早進入汽車電子標識行業(yè)的企業(yè)，全程參與機動車電子標識國家標準的起草、論證、測試和試點應用等工作，并擁有自主知識產權的汽車電子標識系列產品。

易華錄（300212）：2016年參與無錫試點，2017年參與公安部汽車電子標識技術的研發(fā)，2018年讀寫設備通過了公安部檢測認證，同年中標天津試點。近年公司電子車牌在浙江省、山東省、遼寧省、北京市等地相繼應用及落地，業(yè)務簽訂合同金額超1億元。

（文章來源于：解析投資）