前進方向右側線桿上，專門設置了一塊大牌子，上面寫著“應急車道禁止通行”，字體下面畫著一個指向下方的箭頭，指向的就是應急車道。應急車道雖然也叫車道，但是前面加了“應急”兩個字，那就不是正常的行車道了，而是在遇到緊急情況下才能使用的車道，對于社會車輛來講，哪些才是緊急情況呢？比如說，車輛因發(fā)生故障，不能繼續(xù)行駛的情況；再比如說，車輛因發(fā)生交通事故，但是車輛還能移動的情況下，可以把車輛移動到應急車道；還有，就是駕駛員因身體原因不能繼續(xù)駕駛的情況下。以上幾種情況都可以把車輛暫時停在應急車道，但是都需要打開雙閃燈，在車后150米設置三角警示牌。人員撤離至護欄以外，車內乘客記得要在右側車門下車，并撤離至護欄以外，然后打電話報警或求援。在車后設置三角警示牌的時候，有條件的地段可以在護欄以外往后走150米，如果環(huán)境條件不允許，比如說護欄外無法容身，就要在護欄內緊貼護欄的一側，手持三角警示牌，字面朝向來車方向，往后步行200步左右，大約就是150米處放置三角警示牌。

應急車道的主要作用，是給事故出警、救援指揮、救火救護等車輛預留的快速通道，所以又叫做生命通道。社會車輛，除因緊急情況可以臨時使用該車道以外，違規(guī)占用應急車道停車或者行駛的話，拍到就是記6分罰款200Y，所以也有人戲稱為6分車道。

前方龍門架上方三個標牌，下方三個箭頭分別指向對應的三個車道，三個標牌的字體分別都是寫的“行車道”三個字，這已經(jīng)明確的說明了，這三個車道都是車輛通行的，并沒有網(wǎng)上傳說的最左側車道叫做“超車道”之說。其實，超車道這個定義源自于2004年以前的交通法規(guī)，2004年交通法規(guī)修改以后，超車道這個定義已經(jīng)被去除?，F(xiàn)在全國所有的高速公路，除了在個別高速公路上之外，都沒有超車道了。因為現(xiàn)行的交通法規(guī)規(guī)定，超車要遵循左側超車的規(guī)則，所以很多人誤認為最左側車道就是超車道。

如果按照最左側車道是超車道這個說法，那在這樣的三條車道的高速公路，我現(xiàn)在要超第三車道的這輛車，就必須要進入第一車道超車才算合規(guī)嗎？那肯定不是的，因為我們的交通法規(guī)遵循靠右行駛的規(guī)則，車輛都是左舵駕駛，為了減少盲區(qū)，觀察方便，所以要求左側超車。

法律定義的正確超車，需要具備三個條件：第一，首先是在被超車輛后方同車道內跟行；第二，打左轉燈，向左變道進入相鄰車道，變道后提速追趕并超越前方被超車輛；

第三，打右轉燈，當超過被超車輛并拉開安全距離后，向右變道回到原車道，也就是被超車輛的前方，然后關閉轉向燈。具備這三個步驟，就是一個完整的法律定義的超車過程。三個環(huán)節(jié)只要缺少一個環(huán)節(jié)都不算是超車，而只能說是變道行駛。

比如說我現(xiàn)在行駛在第三車道，前方第二車道一輛紅色SUV，我現(xiàn)在車速快過前車，很快我追超過了紅色車輛，整個追超過程中我沒有變道，雖然我是從右側超過他，這只能說是各行其道，是車速不同而不是超車。

我現(xiàn)在中間車道行駛中，我車道后方一輛白色SUV 向右變道，在右側車道超過我車以后，繼續(xù)在右側車道行駛，并沒有變回到原車道，也就是沒有變回到我車道前方。雖然他先是跟行在我車道后方，向右變道追超，但是因為超過后并沒有立即回到原車道，這種超車也不是法律定義的右側違規(guī)超車，只能說是向右變道行駛。

假如說他在完成前兩個動作以后，接著向左變道回到原車道我車前方，那就叫做右側超車了。

前方再次出現(xiàn)一個龍門架，這次上方是四個牌子，箭頭分別對應下面的四個車道，自左向右分別是：小型車、行車道、大型車和應急車道。同樣是同一條高速公路，但是因為在不同的路段，在這里車道分工就更加明確。左側的小型車道就是只能小型車進入，中間的行車道不分大型和小型車輛，因為大型車可以借用中間車道超車，大型車除了超車時可以借用中間車道外，其他時間只能在大型車車道行駛。那小型車可以在大型車車道行駛嗎？小型車在大型車車道行駛不會被處罰，但是在這個特殊路段上不建議，因為在這種路段，不是長上坡就是長下坡，與大型車在一個車道行駛，危險系數(shù)就比較高。

繼續(xù)往前走，這里再次出現(xiàn)龍門架，這次除了三個車道分工之外，還分別明確了該車道的最高限速標準分別是：第一車道100，第二車道90，第三車道70，這就是分車道限速，行駛在哪一條車道，就要在該車道限速標準以內行駛，超過該車道最高限速標準，被拍到超速，就會根據(jù)超速的幅度大小進行相應的處罰。

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