開車的小伙伴們都知道

通常當(dāng)汽車需要挪車的時候

給擋風(fēng)玻璃后面留的號碼打個電話

就能很快解決問題

那么問題來了

當(dāng)復(fù)興號需要“挪車”的時候

該怎么辦呢？

今天就跟小編一起去

復(fù)興號的停車場看一看吧！

復(fù)興號的“家”叫作動車所

同時也相當(dāng)于它們的“4S”店

飛馳在高鐵線路上的復(fù)興號

每天下班后都需要回到這里修整

為第二天的出行做好準(zhǔn)備

所以到了晚上

位于檢修庫前的停車線上

就會密密麻麻地停著許多復(fù)興號

和其他各~~種型號的動車組

無論是每天清晨出門的時候

還是晚上回家的時候

或者是去排隊洗澡、體檢

它們都需要通過有限的停車空間

頻繁地進進出出

所以經(jīng)常需要“挪個車”

在動車所里有一群專業(yè)“代駕”

職名叫地勤司機

他們的工作就是根據(jù)檢查保養(yǎng)需要

擔(dān)當(dāng)動車所內(nèi)動車組的調(diào)車任務(wù)

說白了，其實就是“挪車”

比如

把動車組從停車線開到檢修庫

洗個澡、做個“SPA”

進行精細保養(yǎng)和整套體檢

然后再把狀態(tài)良好的動車組送回去

又比如

把動車組從動車所送到車站

當(dāng)然也有可能是從車站接回來

或者是幫助動車組

完成轉(zhuǎn)線、連掛等作業(yè)

地勤司機的工作范圍很小

就是車站到動車所間

“兩點一線”的距離

動車所內(nèi)線路情況復(fù)雜

對控速的要求非常嚴格

平時常常以350公里時速

“貼地飛行”的復(fù)興號

在地勤司機的手里

時速都不能超過40公里

更多的時候是以十幾公里

甚至幾公里的時速“緩慢爬行”

比如從停車線到檢修庫

短短五六百米的一小段路

通常就要開上10分鐘

地勤司機開車慢……是慢了點兒

技術(shù)含量卻一點兒也不低哦

要知道高鐵線上司機在駕駛時

有ATP、LKJ等設(shè)備控制速度

而地勤司機全憑手動操作

在沒有列控設(shè)備輔助的情況下

他們必須依靠目視判斷停車

誤差還要控制在30厘米以內(nèi)

核對數(shù)據(jù)、確認道岔、信號

配合作業(yè)內(nèi)容適時升降弓

更是要做到分毫不差

每次地勤司機接到

“奔波”了一天的列車后

先要進行一系列試驗和檢查

作為專業(yè)的動車組“代駕”

他們不僅能完美操控近30種不同車型

還熟練掌握每一種車型的

列車控制方式和應(yīng)急處置方法

根據(jù)各類作業(yè)要求自如切換

動車組通常白天上線運營

晚上才回到動車所

為了配合動車組的檢修作業(yè)

地勤司機大都在夜間行動

每次需要“挪車”時

地勤司機會通過電臺接收到

來自地勤調(diào)度人員的通知

進行一系列準(zhǔn)備、檢查和登記后

才能得到任務(wù)和車鑰匙

到達指定股道位置進行作業(yè)

根據(jù)調(diào)度人員的安排

地勤班組從每晚8點到次日7點

都需要“挪車”100多次

最繁忙的時候甚至達到150次

并且每一次“接單”之后

都要接車、送車、檢查、巡視

從調(diào)度室到整備場

從存車場一側(cè)跨到另一側(cè)

從動車組的一端到另一端

他們整個晚上

都在鋼軌和列車間不停穿梭

平均每晚步行超過10公里

或許你沒有機會見到他們

但是他們卻為了你的平安出行

每夜在寬闊的停車線上奔忙

守護著動車組以最好的狀態(tài)

迎著朝陽再出發(fā)

請伸出你的小手手

為可愛的他們點贊吧！

  #文末互動#  

動車組在“挪車”時

是如何離開原本停放的股道

實現(xiàn)“變道”的呢？

知道答案的同學(xué)們

小編在后臺等你們哦~