CATL版的電池包是采用了兩個(gè)大模組、兩個(gè)小模組的思路,大的模組為1P28S(1并28串),小的模組1P25S(1并25串),共計(jì)1P106S。 電芯為160Ah磷酸鐵鋰,電壓按3.35V來(lái)算的話(huà),整包電壓為355.1V(磷酸鐵鋰額定電壓為3.2V左右,這樣整包電壓為339.2V;在早期的設(shè)計(jì)中,由于整包電壓太低,特斯拉曾要求寧德時(shí)代將電壓平臺(tái)再提高些;所以這里推測(cè)在3.3V左右(根據(jù)模組82.35V,得出3.3V);根據(jù)LG和松下版的電池包標(biāo)稱(chēng)電壓為355.2V;所以這里取3.35V做為一個(gè)推測(cè)),電量為56.8kWh。根據(jù)工信部的公告,寧德版的電池包比能為125Wh/kg,這樣推下來(lái),整包的重量在454.4kg(國(guó)內(nèi)博奇數(shù)據(jù)拆測(cè)的重約465kg,推斷基本吻合)。 寧德版的電池包在總體的技術(shù)上與Model Y的方案更為一致,上蓋外層、與車(chē)身相接觸的防護(hù)墊變成條狀;用于防護(hù)保險(xiǎn)絲的塑料殼去掉;等。不同之處包括:由于是采用的磷酸鐵鋰,下箱體內(nèi)表面用于進(jìn)行熱失控防護(hù)的云母片去掉了;另外采樣的方式和BMU的板子也都有變化。 整個(gè)包的電液連接布置如下所示:其中,粉色是水冷管路的連接,采用的是快插方式;綠色的是模組的高壓連接;兩個(gè)紅色的是防冷凝水和泄放(推測(cè)),與松下版的保持一致。 模組的整體形態(tài)如下所示,模組的高約為95mm(不含極柱),電芯的高度約為70mm,也就是說(shuō)模組之外的器件占了25mm左右。 模組的整個(gè)結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)類(lèi)似于標(biāo)準(zhǔn)模組的思路,去掉了底板;側(cè)板呈L型,以便承載電芯;由于采用了液冷設(shè)計(jì),所以側(cè)板L型下部有開(kāi)口,這樣水冷板可以推進(jìn)去,如下圖示意。通過(guò)這種方式,形成模組的集成液冷結(jié)構(gòu)。 側(cè)板的內(nèi)表面噴絕緣漆,電芯與側(cè)板通過(guò)膠粘完成連接固定。 與高手過(guò)招的好處就在于你可以快速的提升自己,迸發(fā)出更多的想法和理念,寧德時(shí)代在配合特斯拉的這個(gè)Model 3改版過(guò)程中,衍生的方案近10種,這可以從它的專(zhuān)利布局中一一找到,其中最為接近實(shí)際方案的一個(gè)專(zhuān)利為CN112310524A,大家可以詳細(xì)參考下。 目前,特斯拉在3個(gè)電芯供應(yīng)商上,配置出的不同方案比能從125Wh/kg,到145、153、160、170Wh/kg,這種變化有因電芯材料,也有因結(jié)構(gòu)上的調(diào)整;特斯拉基于4680的structure battery即將替換2170一代,比能將再上一個(gè)臺(tái)階。那么不同供應(yīng)商的方案也需要及時(shí)跟進(jìn),匹配特斯拉下一代車(chē)型的需求,從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)看,LG如仍以圓柱供應(yīng),則較容易切換,寧德如以方形繼續(xù)匹配,則可能需要采用CTP的方案。 活動(dòng)推薦: Battery Training Day| 2021大模組與CTP電池系統(tǒng)技術(shù)集訓(xùn)/暨拆解分析 (第3期)加入知識(shí)星球知化汽車(chē)的百寶箱 可以下載公眾號(hào)參考資料。
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