近日，成都電動車在電梯內(nèi)爆炸事件引起多人被燒傷。事發(fā)后，網(wǎng)絡(luò)公眾對車主的不負責(zé)任、物業(yè)管理不善譴責(zé)尤多。誠然這次意外他們有著不可推卸的責(zé)任，但是稍加思索就會發(fā)現(xiàn)，問題沒有這么簡單。

自從有了電動車，就經(jīng)?？吹接腥藦拇皯魭伋鲭娋€、把電池拆下來拿回家、把電動車推進室內(nèi)去充電。我相信很多人并不是不知道危險存在，畢竟這些行為都存在損害家人的潛在風(fēng)險。那為什么，這種事情仍然在發(fā)生？

如果不在家里，那么該去哪里充電？雖然電動車已經(jīng)發(fā)展多年，但是其充電一直是被整個社會默認的，那就是在家里充電。

首先，對于電動自行車，220v就能滿足充電需求是行業(yè)標準，政府也未強制、督促行業(yè)去做充電配套設(shè)施。

其次，物業(yè)未規(guī)劃、也不能免費開設(shè)專用的充電區(qū)域。而開設(shè)電動自行車充電區(qū)域，無疑會產(chǎn)生設(shè)施建設(shè)、充電區(qū)域管理等成本，那該成本最終還是會體現(xiàn)在小區(qū)住戶身上。

最后，如果有專業(yè)的充電區(qū)域了，那么充電區(qū)域的安全管理、收費標準該如何制定？顯然，我們?nèi)狈ο鄳?yīng)的標準。據(jù)了解，現(xiàn)在北京一些新建小區(qū)已經(jīng)規(guī)劃電動車停放、充電區(qū)域，單次收費一元，但車輛擺放混亂、車位不足的問題十分突出。

電動車、電動車電池的丟失一直是一個未得到有效解決的問題。

首先，縱然社區(qū)有專用的停車、充電區(qū)域，也很少有社區(qū)安排專人負責(zé)看管。而且，大部分小區(qū)的安全保護級別較低，外部人員可以隨意進出，停車區(qū)無人看管，車輛的安全就無從談起；

其次，被偷取的車輛、電池可以快速出手變現(xiàn)。最近幾年，部分城市已經(jīng)開始電動車上牌工作試點，但其強制執(zhí)行情況不足，且仍有車輛失竊情況發(fā)生。而在二三線城市，一輛電動車幾乎要用掉一位家庭成員一個月的工資甚至更多，丟車損失極大，而且丟車后追蹤找車非常耗費時間。

和現(xiàn)在的電動汽車一樣，需要政府主導(dǎo)，在電動車車位規(guī)劃、充電設(shè)備布局建設(shè)、車位管理運營模式、車輛上牌及電動車違規(guī)處罰規(guī)范等方面制定標準，為電動車行業(yè)營造良好的市場環(huán)境。

各電動車廠家，應(yīng)該做好行業(yè)領(lǐng)頭作用，在電動車停放、充電等的布局和運營上探索新的商業(yè)模式，以企業(yè)競爭，或者在國家統(tǒng)一標準的情況下快速執(zhí)行，從而拉動行業(yè)良性發(fā)展。

對沒有電動車停車及充電區(qū)域的社區(qū)，可以尋求新的解決方案，做好設(shè)施建設(shè)、充電開始和結(jié)束管理、收費管理、車輛安全管理工作。

按照國家標準要求及行業(yè)安全建議，做好車輛的管理和使用。例如：按時上牌、去專用停車位充電等。

充電區(qū)域管理的一大難題就是車輛充滿電后，應(yīng)該及時斷電交給其他人使用。但大多數(shù)情況下，插上充電線后車主就離開了，導(dǎo)致后續(xù)充電無法進行。那么未來就需要考慮在充電開始、斷電以及車庫管理自動化方面做深度探索。同時，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展，期待未來在技術(shù)上可以解決車輛或者電池被盜問題。

綜上，面對這樣一個看似簡單，實則復(fù)雜的社會問題，我們應(yīng)該制定長期和短期目標。短期內(nèi)，可以用強制上牌在一定程度上解決車輛失竊問題，加大社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的初步建立解決車輛安全保存及充電問題，這樣既可以解決部分就業(yè)問題，又能快速解決充電、防盜等安全問題。而行業(yè)標準的制定、貫徹落實以及技術(shù)上的探索就需要做長遠考慮。