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（接上文）

第四章 航行與通信

應(yīng)注意大多數(shù)和航行相關(guān)的海上事故主要是由人為失誤或疏忽造成的。其中，過分依賴設(shè)備占很大比例。因此檢查官在該檢查階段將花費(fèi)一定時(shí)間在駕駛臺。80%的SIRE和CDI檢查官都是船長或高級船員出身，對航行技術(shù)相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)，因此將對船上的航行情況進(jìn)行仔細(xì)的檢查。強(qiáng)烈建議船舶的駕駛員，通常是二副，陪同整個(gè)航行活動的檢查，且船長也應(yīng)陪同。駕駛員應(yīng)熟悉公司關(guān)于船舶安全航行的所有程序并遵照執(zhí)行。當(dāng)然，檢查官對安全航行的執(zhí)行情況會有自己的見解，因此駕駛員應(yīng)當(dāng)非常熟悉最新版VIQ第四章的相關(guān)要求。

Policies, Procedures and Documentation: 方針、程序和文件

4.1 Are the Deck Officers familiar with the Company navigation procedures and instructions and are the Company navigation procedures comprehensive?

駕駛員是否熟悉公司航行程序和須知，并且公司的航行程序是否全面？

如果公司的航行程序存放于駕駛臺，將非常方便檢查，檢查官將使用手冊中的指南進(jìn)行參考驗(yàn)證。

駕駛員必須非常熟悉航行程序中的內(nèi)容。

如果公司的航行程序使用電子版，那么應(yīng)有備用系統(tǒng)。紙版也可以接受。重要的問題是船長及駕駛員要熟悉該程序中的所有內(nèi)容。

相關(guān)的出版物中詳細(xì)的ECDIS程序應(yīng)遵照執(zhí)行且在船，以及駕駛員熟悉NP231/232/5012.

包括關(guān)鍵設(shè)備的應(yīng)急程序必須提供紙版。

駕駛臺的“夜間命令”應(yīng)每天完成。

所有的駕駛員應(yīng)能詳述公司及船長常規(guī)命令的內(nèi)容，且所有駕駛員簽字并張貼。

4.2 Is the vessel maintaining an adequate record of all navigational activities, both at sea and during pilotage?

船舶是否保存所有海上和引航期間航行活動的詳細(xì)記錄？

航海日志及其他的日志必須使用鋼筆書寫。所有常規(guī)及非常規(guī)的活動均應(yīng)記錄在航海日志當(dāng)中且詳細(xì)記錄。如果發(fā)生錯(cuò)記，不得使用修正液進(jìn)行涂改，所有錯(cuò)記需用劃線刪除，并將正確內(nèi)容進(jìn)行記錄。

不得有空白記錄。任何值班期間有大量信息需要記錄。記錄需全面，這些記錄具有法律效力并且應(yīng)始終保持記錄。

最低要求就是參照最新版VIQ要求的內(nèi)容進(jìn)行航海日志的記錄。事實(shí)上，值班期間所有涉及航行的活動都應(yīng)全面記錄。

電子航海日志需滿足IMO、MARPOL、SOLAS的要求，并且船旗國可能接受這種記錄方式。

除了值班期間的航行活動之外，還要求值班駕駛員進(jìn)行雷達(dá)工況的記錄。雷達(dá)工況通過下列方式來記錄：數(shù)字、百分比或圖形，不接受“好、中、差”這樣的記錄方式。

4.3 Are procedures in place for the testing of bridge equipment before arrival / departure and checklists in effective use for pre-arrival, pre-departure, watch handover and Master-Pilot exchange?

是否有抵離港駕駛臺設(shè)備測試程序，并且在抵港前、離港前、交接班和船長/引水信息交換的檢查單中有效使用？

須有抵離港前準(zhǔn)備的程序。大多數(shù)公司有自己在抵離港前需要檢查項(xiàng)目的要求。其內(nèi)容至少應(yīng)滿足ICS出版的駕駛臺程序指南一書中的要求。

船舶在離港前12小時(shí)內(nèi)對舵機(jī)的所有模式由船員進(jìn)行測試。因此，值班駕駛員和值班輪機(jī)員應(yīng)熟悉舵機(jī)試驗(yàn)的操作程序。

須有抵離港檢查單并且完成。每個(gè)問題的確認(rèn)部分需能反映出船舶的營運(yùn)范圍和現(xiàn)狀，比如不是僅僅在檢查單上隨意勾選。

公司提供交接班檢查單，船長引水信息交換表以及引水卡。建議參與駕駛臺值班的駕駛員參與船長引水的信息交換，這樣駕駛臺團(tuán)隊(duì)能全面注意到在抵離港過程中的計(jì)劃行動。另外，任何可能影響安全航行的設(shè)備缺陷一定要讓船長引起注意，通過船長引水信息交換表告知引水，并且記錄在航海日志當(dāng)中。

4.4 Are fire and safety rounds being completed after each watch, recorded in the deck log and are staff conducting the rounds aware of their duties here?

防火和安全巡回檢查是否每班結(jié)束后完成，記錄到航海日志當(dāng)中，并且進(jìn)行巡回檢查的人員知曉其職責(zé)？

進(jìn)行防火安全巡回檢查的人員應(yīng)知曉其職責(zé)-具體參見VIQ的指導(dǎo)。駕駛臺瞭望人員在當(dāng)值期間不得離開駕駛臺而進(jìn)行防火安全巡回檢查。通常防火安全巡回檢查都是在2200至0600間進(jìn)行的。防火安全巡回檢查應(yīng)記錄在航海日志或其它公司提供的記錄之中。

4.5 Are Deck Officers familiar with the operators Under Keel Clearance (UKC) policy, able to demonstrate satisfactory UKC calculations for the last voyage and is the policy comprehensive?

駕駛員是否熟悉船舶經(jīng)營人的富裕水深(UKC)方針，能夠演示上一航次UKC計(jì)算，并且該方針是否全面？

負(fù)責(zé)準(zhǔn)備航行計(jì)劃的駕駛員需要熟悉公司的UKC政策并且在整個(gè)航行過程中準(zhǔn)確計(jì)算UKC，尤其特別注意引航水域的UKC計(jì)算。UKC計(jì)算必須考慮相關(guān)因素，比如天氣、潮汐等等。公司應(yīng)有對UKC的計(jì)算要求，也就是最小的UKC應(yīng)該是多少。UKC要求應(yīng)對開闊水域、淺水、港界及系泊、單點(diǎn)系泊等有明確要求。

UKC的準(zhǔn)確計(jì)算非常重要，并不應(yīng)是僅僅值班駕駛員知曉在海圖上標(biāo)注的最小UKC位置，而是船長和所有值班駕駛員都應(yīng)知曉，且在駕駛臺團(tuán)隊(duì)的抵離前會議中進(jìn)行了詳細(xì)討論。

CATZOC被認(rèn)為是UKC計(jì)算的重要部分，這并不是新的概念，而且在紙版海圖上已經(jīng)存在了好多年，但是直至今天才引起注意。CATZOC可以是UKC計(jì)算的一部分，也可以在公司的方針、程序中寫明。

建議，如果識別出CATZOC 為D或U級時(shí)，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估以表明采取了相應(yīng)的緩和性措施，包括聯(lián)系岸基且請求核準(zhǔn)，不然就表明船舶違反了UKC政策。

同樣要求對紙版海圖進(jìn)行UKC計(jì)算。

UKC和CATZOC的詳細(xì)要求，參見INTERTANKO出版的安全航行指南（包括電子海圖。）

4.6 Has the Bridge been adequately manned at all stages of the voyage and at Anchor and were look-out arrangements adequate?

整個(gè)航次的各個(gè)階段以及錨泊，駕駛臺是否配員充足，了望安排充分？

整個(gè)航次駕駛臺應(yīng)安排值班駕駛員和了望人員，特別是夜晚及正常白天工作以外時(shí)間。

每班后或至少每天保證工作和休息時(shí)間非常重要。

不論是自身還是一起的了望人員，駕駛臺值班人員必須確保一直保持正規(guī)的視覺了望，以便充分估計(jì)航行安全。STCW或SOLAS公約要求了望人員不得離開駕駛臺。

駕駛臺值班人員必須確保當(dāng)班期間保持正規(guī)的了望。一些船舶配有專門的海圖室，為航行必要，可能需要值班駕駛員暫時(shí)進(jìn)入海圖室，前提是必須確保這樣做是安全的。

Navigation Equipment 航行設(shè)備

4.7 Is navigation equipment appropriate for the size of the vessel and in good order?

配備的航行儀器是否與船舶尺度相匹配且處于良好工作狀態(tài)？

所有的航行設(shè)備必須處于良好的工作狀態(tài)并且值班駕駛員必須熟悉設(shè)備的用途和操作。

任何損壞或廢棄的設(shè)備必須進(jìn)行隔離，并且張貼顯著標(biāo)識以表明其不得使用和不得用于航行。

注意：駕駛臺值班報(bào)警系統(tǒng)（BNWAS），在航行和錨泊期間確保其處于工作狀態(tài)。復(fù)位按鈕不得在海圖室或其他保持正規(guī)了望以外的場所。

檢查官可能要求斷開主供電系統(tǒng)以檢查其是否仍處于工作狀態(tài)，但不會要求切斷備用電源系統(tǒng)。

4.8 Are navigation lights in good order, the OOW aware of the procedures for testing the lights and actions in event of failure?

航行燈是否處于正常工作狀態(tài)，駕駛員知曉測試程序以及航行燈失靈時(shí)的行動？

每個(gè)值班駕駛員應(yīng)熟悉航行燈失靈時(shí)的故障檢查程序，并且應(yīng)張貼該程序。

4.9 Are the Standard Magnetic compass and Gyro compasses in good order and is the OOW aware of the requirements for taking compass errors and is the compass error book maintained?

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)和電羅經(jīng)是否處于良好工作狀態(tài)，并且駕駛員知曉觀測羅經(jīng)差的要求并且保存羅經(jīng)差記錄簿？

駕駛員應(yīng)確保磁羅經(jīng)處于正常工作狀態(tài)，并且任何可疑的缺陷應(yīng)立即報(bào)告船長。如果自上次校正已經(jīng)過去兩年且沒有保持記錄誤差，應(yīng)安排校正。如果連續(xù)記錄的誤差過大或磁羅經(jīng)有實(shí)質(zhì)性缺陷時(shí)，應(yīng)安排校正。

每次校正磁羅經(jīng)時(shí)都應(yīng)準(zhǔn)備羅經(jīng)自差卡，并且張貼在駕駛臺合適、顯著的位置。

須經(jīng)常檢查羅經(jīng)照明以確保其處于正常工作狀態(tài)且能提供充足照明。駕駛臺兩翼和舵機(jī)間的電羅經(jīng)復(fù)示器必須與主羅經(jīng)同步。如配備，駕駛臺兩翼的羅經(jīng)復(fù)示器應(yīng)有單獨(dú)的照明，且需經(jīng)常檢查以確保其照明充足。

如可行，每個(gè)值班駕駛員應(yīng)使用方位或串視方位核對和記錄羅經(jīng)差。任何電羅經(jīng)的誤差也應(yīng)使用天體方位來觀測。如果羅經(jīng)差不能觀測，沒有必要記錄到航海日志或羅經(jīng)差記錄簿之中。

每個(gè)值班駕駛員每班和大角度轉(zhuǎn)向后應(yīng)檢查并記錄電磁羅經(jīng)航向，然后詳細(xì)記錄到航海日志或羅經(jīng)差記錄簿之中。

4.10 Was the hand steering in use for the vessel’s transit from pilotage to the berth as appropriate and are Deck Officers familiar with the changeover from hand steering to auto and vice versa?

船舶引航至泊位期間是否使用手操舵并且駕駛員熟悉手操舵與自動舵間的轉(zhuǎn)換？

駕駛臺和舵機(jī)間應(yīng)永久張貼自動舵轉(zhuǎn)手操舵和應(yīng)急舵的簡圖和操作步驟。駕駛員和輪機(jī)員應(yīng)熟悉每種操舵方式的轉(zhuǎn)換。

轉(zhuǎn)換的時(shí)間和船位應(yīng)記錄在航海日志或車鐘記錄簿之中。

4.11 Are Deck Officers familiar with procedure to retain the VDR data in the event of an incident?

駕駛員是否熟悉事故發(fā)生時(shí)VDR數(shù)據(jù)存儲程序？

船長和駕駛員都應(yīng)熟悉VDR數(shù)據(jù)的存儲以及數(shù)據(jù)保護(hù)防止覆蓋。操作程序應(yīng)張貼于設(shè)備旁邊。

建議所有駕駛員知曉存儲的VDR數(shù)據(jù)的下載，這不是VIQ中的強(qiáng)制要求，但確實(shí)良好做法。

4.12 Is there an effective Chart and Publication (Paper and Electronic) Management System in place and are the Deck Officers familiar with the process including the effective management of Temporary and Preliminary (T&P) notices?

是否有有效的海圖和圖書（紙版和電子版）管理系統(tǒng)，并且駕駛員熟悉包括有效管理T&P在內(nèi)的處理程序？

一般來說，公司負(fù)責(zé)定期提供最新的航海出版物。如果當(dāng)計(jì)劃航次的最新版海圖缺失，應(yīng)盡所有的努力得到這些海圖。這可能意味著船長通過代理獲得缺失的海圖或出版物。

進(jìn)行電子海圖的更新，必須確保所有的更新正確完成。電子海圖更新應(yīng)保存有詳細(xì)的記錄。

如果船舶配有電子海圖且作為首要航行方式，應(yīng)確保船舶設(shè)備安全證書（SEC）的FORM B 正確備注，并且規(guī)定了備用系統(tǒng)。

如果抵港的港圖缺失時(shí)，引水可以攜帶需要的海圖在登輪時(shí)送船。必須和檢查官解釋清楚，公司和船長已盡最大努力來獲取需要的海圖和出版物。

所有駕駛員必須清楚電子海圖和臨告、預(yù)告的缺點(diǎn)：

●臨告、預(yù)告在電子海圖中的ENC數(shù)據(jù)中沒有引起非常有效的注意

●并不是所有的水道測量部門都在ENC數(shù)據(jù)中包含臨告、預(yù)告

●英國水道測量局已經(jīng)認(rèn)識到臨告、預(yù)告在世界范圍內(nèi)缺少一致性。臨告、預(yù)告信息已經(jīng)是航海者的嚴(yán)重問題，作為臨時(shí)性措施，所有的英版臨告、預(yù)告都包含在”英版信息疊加“（AIO）”之中。這將需要顯示的臨告、預(yù)告作為AVCS上ENC的疊加，通過兼容的顯示系統(tǒng)顯示出來。

●其他電子海圖生產(chǎn)商以及ENC的供應(yīng)商可能會有自己的類似系統(tǒng)。檢查官應(yīng)驗(yàn)證安裝的系統(tǒng)，以確保有效地管理相應(yīng)的通告。

●如果臨告、預(yù)告沒有疊加，那必須以備注的方式添加到電子海圖之中。

詳細(xì)的指南參見INTERTANKO出版的安全航行指南（包括電子海圖）

4.13 Are Deck Officers aware of the requirements for managing Navtex and Navarea Warnings and is there evidence of an effective system in place to monitor these warnings?

駕駛員是否知曉航警（Navtex and Navarea）管理要求，并且有證據(jù)表明用有效的系統(tǒng)來管理航警？

航警應(yīng)進(jìn)行存檔且保持更新，以及包括對過期航警的管理。另外，航警應(yīng)在海圖上進(jìn)行標(biāo)記且引起駕駛員的注意，比如包括在航行計(jì)劃中體現(xiàn)出來。必須牢記，已經(jīng)取消的航警必須馬上刪除。

向檢查官展示所有用于航行安全的可用信息也是非常好的做法，包括將報(bào)告與相關(guān)海圖及穿越區(qū)域一起存放。

如安裝并使用電子海圖，航警一般可以在ENC中自動更新。如果不能自動更新，那么可以在航海通告中找到并須有效管理，比如過期取消的通告。

4.14 Are the Master and Deck Officers familiar with the operation of the Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) fitted on board?

船長和駕駛員是否熟悉船上ECDIS的操作？

檢查官將非常關(guān)注新興設(shè)備的使用和操作。鑒于各種不同型號的電子海圖，檢查官可能不是特別熟悉特定型號的電子海圖。因此演示設(shè)備時(shí)應(yīng)特別注意，因?yàn)闄z查官將由此來判定駕駛員對設(shè)備的熟悉程度。

船長和駕駛員應(yīng)至少能演示下列操作：

●創(chuàng)建和上傳航行計(jì)劃

●上航次回放

●航路檢查和警報(bào)管理

●手動定位（視覺和雷達(dá)）

●創(chuàng)建平行避險(xiǎn)線，這個(gè)并不是所有的電子海圖都有此功能。僅在雷達(dá)上設(shè)置平行避險(xiǎn)線是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

●符合船舶吃水的安全水深和安全等深線的設(shè)置

●安全矩形和扇形的設(shè)置

●確保系統(tǒng)更新至最新

●熟悉RCDS模式的局限性，一些公司的程序可能不允許在此狀態(tài)操作。

●如適用，AIS和/或雷達(dá)信息的疊加

●SCAMIN的含義以及如何顯示

●CATZOC的含義（不同等級下的具體數(shù)值）

●駕駛員知曉電子海圖故障時(shí)的應(yīng)急行動，該行動必須在電子海圖操作程序中明確說明。

盡管船長和駕駛員都應(yīng)能展示上述操作，但他們必須非常熟悉所有設(shè)備。電子海圖必須安裝PL4.0 版本。

4.15 Are the Master and Deck Officers familiar with the safety parameter settings for the ECDIS and have the safety settings been correctly applied for the vessel’s passage?

船長和駕駛員是否熟悉ECDIS安全參數(shù)設(shè)置，并且安全設(shè)置正確適用于航次？

安全參數(shù)的設(shè)置是正確操作電子海圖的關(guān)鍵部分。

如果安全參數(shù)沒有正確設(shè)定，可能會引起過多的警報(bào)，因此導(dǎo)致重要警報(bào)忽略。

警報(bào)必須正確處理并且遵守公司的要求。在航行期間，可能要對參數(shù)進(jìn)行更改，這樣的參數(shù)更改必須在航行計(jì)劃中說明。所有警報(bào)的設(shè)置必須在每個(gè)交接班過程中進(jìn)行檢查。

安全等深線必須經(jīng)過仔細(xì)計(jì)算，以便標(biāo)識出安全與不安全的水域。安全等深線可能不能按照駕駛員的具體設(shè)置數(shù)值來顯示，系統(tǒng)將自動移到下一等深線，這取決于安裝的電子海圖系統(tǒng)。

穿越安全等深線時(shí)將有警報(bào)，并且公司對該行動的要求必須遵守。

安全水深對水深小于設(shè)定值的地方加粗顯示。一般和安全等深線的設(shè)置一樣。

安全矩形或扇形的設(shè)置和安全等深線的設(shè)置一樣重要，因?yàn)樗茉诖榜側(cè)牖蚪咏ｋU(xiǎn)區(qū)域時(shí)發(fā)出早期預(yù)警。

如果安全矩形或扇形的警報(bào)值設(shè)置過大，電子海圖將會頻繁報(bào)警進(jìn)而導(dǎo)致重要警報(bào)的忽略。

4.16 Were the charts used for the previous voyage appropriate?

上一航次用海圖是否合適？

檢查官將檢查海圖是否為最新版本，比例尺適當(dāng)，并且根據(jù)船上收到的最新航海通告更改至最新。

整個(gè)航次必須使用最大比例尺海圖。

4.17 Are the Master and Deck Officers aware of the requirements of ECDIS and does the system fitted meet SOLAS and Flag State requirements?

船長和駕駛員是否知曉ECDIS的要求并且滿足SOLAS和船旗國的要求？

船長和駕駛員應(yīng)能向檢查官解釋SOLAS和船旗國對電子海圖的相關(guān)要求。

不能完全依賴電子海圖。船長和駕駛員應(yīng)使用其他方法檢查船位，如雷達(dá)距標(biāo)圈、平行避險(xiǎn)線、方位圈及目測方位。

電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測深儀和其他信息來源的輸入必須密切監(jiān)控其準(zhǔn)確性。保存電子海圖監(jiān)控的相關(guān)記錄。

電子海圖應(yīng)能存儲和還原航行相關(guān)的一些基本信息，以及驗(yàn)證前12小時(shí)內(nèi)的官方數(shù)據(jù)。

下列數(shù)據(jù)應(yīng)每分鐘記錄：

●本船軌跡的記錄：時(shí)間，船位、船首向以及航速

●官方數(shù)據(jù)的記錄：ENC 數(shù)據(jù)源、版本、日期、圖幅及更新歷史。

另外，電子海圖應(yīng)記錄整個(gè)航次的軌跡，不超過每4小時(shí)標(biāo)記一次。

電子海圖應(yīng)與提供連續(xù)船位、船首向和速度的系統(tǒng)相連。(Res A.817(19)12.2)

電子海圖在某種程度上滿足最低功能標(biāo)準(zhǔn)，如果電子海圖不能提供其他額外的功能，如雷達(dá)疊加、航警的接受等，檢查官不得開具觀察項(xiàng)。

駕駛員必須確保所有的紙版海圖和出版物保存良好且改正至最新。任何與最新匯總表的不一致將被開具觀察項(xiàng)。包括但不限于下列：

●燈標(biāo)表

●潮汐表

●航路指南

●航海天文歷

●航海通告年度匯總

●航海圖書總目錄

4.18 Has the vessel been safely navigated in compliance with international regulations and are Deck Officers familiar with these requirements?

船舶是否根據(jù)國際規(guī)則安全航行并且駕駛員熟悉相關(guān)要求？

檢查官將詳細(xì)檢查紙版/電子海圖的航次用圖，以確保它們是最新版本，并且根據(jù)船上收到的最新航海通告改正至最新。檢查官還檢查紙版海圖的外觀，如整潔情況、無破損及膠帶黏貼等情況。

當(dāng)檢查紙版海圖、電子海圖時(shí)，檢查官將同時(shí)檢查駕駛員是否熟悉國際規(guī)則，以及船舶按照國際船舶航路進(jìn)行安全航行，船長任何的背離該航路的原因必須記錄到航海日志當(dāng)中。這可能包括分道通航的使用、定位間隔和核測船位的方法。

沉船和禁航區(qū)必須用危險(xiǎn)區(qū)域清晰標(biāo)識出來。

不得穿越電子海圖上的避航區(qū)（ATBA）及特別敏感區(qū)域（PSSA）。

還將檢查近岸航行的安全距離，特別是惡劣天氣下的。向檢查官提供所有可用信息以確保航行安全，這是一個(gè)很好的做法。

4.19 Are the Master and Deck Officers aware of the requirements for the echo sounder and is there evidence that it has been in use as appropriate during the voyage?

船長和駕駛員是否知曉測深儀要求，并且有證據(jù)表明在航次中正確適用？

在初見陸地、沿岸航行及引航水域，都應(yīng)開啟測深儀，作為助航設(shè)備充分使用。

測深儀開始位置必須清晰地標(biāo)注在海圖上以提醒駕駛員。另外，測深儀記錄紙上應(yīng)有開啟時(shí)的時(shí)間和船位。同樣，當(dāng)船舶離港時(shí)也應(yīng)在記錄紙上記錄相關(guān)的信息，還有通過重要的路標(biāo)或航標(biāo)時(shí)也應(yīng)記錄。

一些船舶，使用電子測深儀及電子記錄，通常是24小時(shí)，并且能調(diào)取記錄。駕駛員必須熟悉測深儀存儲數(shù)據(jù)的調(diào)取方法。

確保所有電子設(shè)備的時(shí)間同步也是非常重要的。

4.20 Was a comprehensive berth-to-berth passage plan available for the previous voyage and were the Deck Officers aware of position fixing requirements including the use of parallel indexing both at sea and during pilotage?

是否有上航次詳細(xì)的泊位至泊位的航行計(jì)劃，駕駛員是否知曉海上和引航水域的包括平行避險(xiǎn)線在內(nèi)的定位要求？

許多的檢查官都是船長或大副出身，他們可能會有自己的看法以及除了VIQ要求的額外信息需包含在航行計(jì)劃之中。因此，至少VIQ要求的內(nèi)容需要包含在航行計(jì)劃之中并且隨時(shí)可用，比如UKC的計(jì)算方法及過橋時(shí)的最小凈空高度。（更詳細(xì)的信息參見《安全航行指南（包括電子海圖）》）

如果當(dāng)前航次安排檢查，千萬不要將本航次的航向及其他相關(guān)信息刪除，應(yīng)保存直至檢查結(jié)束。

使用紙版海圖的船舶不要過度標(biāo)繪禁航區(qū)（NO-GO AREA），這些禁航區(qū)要突出顯示，但不能遮蓋海圖上其他信息。

航次相關(guān)的航向和信息應(yīng)使用鉛筆（一般為2B鉛筆）在海圖上進(jìn)行標(biāo)識，并且其它準(zhǔn)備航次的相關(guān)信息必須隨時(shí)可用，用以向檢查官展示。這些信息還包括通過代理和引航站詢問水深信息。

不能依賴單一定位手段。必須使用其他方法核測船位，并且僅依靠GPS并不是一種可信的定位方法。GPS可以用于其他傳統(tǒng)定位方法的備用方法，比如視覺、雷達(dá)以及天文定位。

定位和用于驗(yàn)證船位準(zhǔn)確度的方法必須清晰地標(biāo)在海圖上。通過平行避險(xiǎn)線監(jiān)控船位是避免個(gè)人失誤的有效方法之一。但不管怎樣，應(yīng)使用固定物標(biāo)進(jìn)行定位，避免使用漂浮物。

Communications 通信

在使用電話和郵件進(jìn)行全球和實(shí)時(shí)通訊的今天，SOLAS要求的設(shè)備通常看起來非常的老套和基本。但是，這些設(shè)備在緊急情況下顯得十分重要，救生設(shè)備中的通訊設(shè)備也如此。因此，這些設(shè)備必須保持良好工作狀態(tài)并且保留相關(guān)記錄。

4.21 Are Deck Officers familiar with the preparation and transmission of distress and urgency messages on the GMDSS equipment, are instructions clearly displayed and equipment in good order?

駕駛員是否熟悉使用GMDSS設(shè)備準(zhǔn)備和發(fā)送遇險(xiǎn)、緊急信息，操作說明清晰張貼并且設(shè)備處于良好工作狀態(tài)？

值班駕駛員必須能向檢查官演示GMDSS設(shè)備上遇險(xiǎn)和緊急通信的準(zhǔn)備和發(fā)射方法。

GMDSS設(shè)備的使用須知應(yīng)在電臺進(jìn)行張貼。

4.22 Are Officers aware of the function of the ship security alert system and how it operates?

駕駛員知曉船舶保安報(bào)警系統(tǒng)的作用并且如何操作？

值班駕駛員必須能夠解釋駕駛臺船舶保安報(bào)警系統(tǒng)的操作，但不得向檢查官透露相關(guān)細(xì)節(jié)。

4.23 Are Officers aware of the periodical test requirements for GMDSS equipment and is the radio logbook correctly maintained with entries of such tests?

駕駛員是否知曉GMDSS設(shè)備定期測試要求，并且電臺日志中正確記錄了相關(guān)測試？

當(dāng)前的GMDSS操作員應(yīng)列明在電臺日志中，并且能對GMDSS設(shè)備進(jìn)行常規(guī)測試。每日測試、周測試和月度測試應(yīng)記錄在電臺日志上。為易于識別這些測試記錄，可以在記錄上使用紅色鋼筆或其他顯著顏色的下劃線進(jìn)行標(biāo)識。

電臺日志的所有記錄必須完整。任何缺項(xiàng)的記錄可能導(dǎo)致被開具觀察項(xiàng)。

4.24 Is there a maintenance programme in place to ensure availability of the radio equipment?

是否有保養(yǎng)程序以確保無電線設(shè)備可用？

電臺維護(hù)協(xié)議的復(fù)印件應(yīng)在電臺附近進(jìn)行張貼。指定的GMDSS操作員應(yīng)清楚維護(hù)提供方。

4.25 Is the satellite EPIRB fitted, armed and labelled correctly and inspected in accordance with the manufacturer’s requirements?

衛(wèi)星無線電應(yīng)急示位標(biāo)是否正確配備、安裝且正確標(biāo)識，并且根據(jù)生產(chǎn)商的要求進(jìn)行檢查？

衛(wèi)星無線電示位標(biāo)必須安裝在能自由釋放的位置，并且其存儲位置有顯著標(biāo)識以及在防火控制圖中進(jìn)行標(biāo)識。指定的GMDSS操作員需確保船名、序列號和海上移動業(yè)務(wù)識別碼清晰標(biāo)識并且靜水壓力釋放器正確連接、在有效期內(nèi)。檢查官可能要求陪檢駕駛員展示手動釋放EPIRB，手動發(fā)射和自檢。因此，發(fā)射和試驗(yàn)操作須知張貼在本地，電臺或其他顯著位置，這不失為一個(gè)好的做法。

EPIRB的測試必須記錄到電臺日志之中。

4.26 Is the vessel equipped with sufficient intrinsically safe portable radios for use on deck?

船舶是否配備足夠的本質(zhì)安全型對講機(jī)供甲板使用？

船上必須配備充電型且本質(zhì)安全的對講機(jī)和備用電池。至少船長、值班駕駛員、泵浦員、甲板值班人員和貨控室每人一部。

對講機(jī)必須使用正確的佩戴方式。

4.27 Are survival craft portable VHF radios and Search and Rescue Locating Devices in good order and charged?

救生艇用便攜式無線電話和搜救示位標(biāo)是否處于良好工作狀態(tài)且充滿電？

在駕駛臺顯著位置使用相應(yīng)IMO標(biāo)識對存放的3臺便攜式救生艇用對講機(jī)進(jìn)行標(biāo)識。所有駕駛員應(yīng)清楚對講機(jī)的存放位置和操作。這些對講機(jī)與備用電池一起存放。

主電池應(yīng)至少2年有效期。一些電池是3年有效期，因此這也認(rèn)為是滿足要求的。

通常在駕駛臺兩翼各有一個(gè)搜救雷達(dá)應(yīng)答器并且有相應(yīng)的IMO標(biāo)識。這兩個(gè)搜救雷達(dá)應(yīng)答器也是給船上兩個(gè)救生艇準(zhǔn)備的。對于自由降落的救生艇，一個(gè)搜救雷達(dá)應(yīng)答器在艇內(nèi)使用，另外一個(gè)在駕駛臺存放以便用于其他救生筏。

檢查官可能要求陪檢駕駛員演示搜救雷達(dá)應(yīng)答器與雷達(dá)的聯(lián)合操作。

（未完待續(xù)）

END

圓荷浮小葉