話題還是從《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃》說起：規(guī)劃中提到的第二個支持建設軌道交通的城市就是蕪湖。當然，蕪湖并不是唯二擁有軌道交通的那個。

NO.1 | 壹

近日，蕪湖軌道交通1號線迎來了好消息：

蕪湖軌道交通1號線全線熱滑試驗圓滿完成，這標志著該線路即將進入全線調試階段，距離通車的日子也就不遠了。

那么，蕪湖軌道交通1號線到底是不是地鐵呢？我們來看看幾個關鍵數據：

線路長度和車站數：30.41公里和25站；

設計時速：80公里每小時；

編組和其他情況：6節(jié)編組，1個車輛段和1個停車場。

從上面的這幾個數據來看，可以理解為地鐵，當然叫軌道交通更準確些，因為該線路采取的軌道是：單軌系統(tǒng)（跨座式單軌）。

到底何為單軌系統(tǒng)呢？相信很多朋友看了前面的那張照片第一時間想到的就是重慶地鐵。

對，重慶軌道交通是中國首個擁有單軌系統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)，擁有3條跨座式單軌線路，分別為重慶軌道交通2號線、重慶軌道交通3號線及重慶軌道交通空港線。

除了重慶，銀川和柳州也都是采取單軌的模式。

這個時候有網友說了，這個會不會就是南京常提到的中運量呢？從定義上看，確實可以這么理解：跨座式單軌屬于中等運量軌道交通系統(tǒng)，其特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力強，能更好適應復雜的地形地貌環(huán)境。

我們從蕪湖軌道交通1號線來看，中運量不僅有適應復雜地形地貌環(huán)境的優(yōu)勢，還有造價與運量之間超高的性價比，比如南京的這兩條云軌項目就各有側重。

NO.2 | 貳

溧水低運量（云軌）

與其他南京其他地區(qū)的中運量規(guī)劃相比，溧水的云軌規(guī)劃相對來說算是比較詳細的。

2020年3月份的時候，寧杭合作試驗區(qū)溧水生態(tài)智慧未來城（也就是高鐵新城）正式開工。

未來城的規(guī)劃中提到了一條云軌：連接S7、S9，由石湫經洪藍、溧水延伸至白馬，串聯高鐵站、地鐵站，讓高鐵公交化，縮短溧水與南京主城及寧杭生態(tài)經濟帶上城市的距離。 

上個月， 也就是前幾天，溧水建設“南京南部中心、健康活力新城”的專題發(fā)布會上，提到了低運量有軌公共交通。

這個低運量和此前說的云軌是不是一回事呢？我們不妨做個大膽的假設：中運量和低運量之間的關系，可能和地鐵中的A型車和B型車差不多。

前面我們說過，中運量（可能叫單軌軌道交通更形象些）不僅可以適應復雜的地形地貌環(huán)境，還可以是高性價比的地鐵替代品。?

因此，隨著溧水的不斷發(fā)展，利用單軌將S7、S9以及寧杭高鐵溧水站連接起來作為內部軌道交通，是個不錯的選擇。甚至還可以把規(guī)劃中的寧宣高鐵溧水西站也連進來，這樣的話溧水內部的各條主要軌道交通就實現了連網，有利于溧水實現建設獨立的“綜合性節(jié)點城市”。

NO.3 | 叁

紫東地區(qū)核心區(qū)中運量

在去年公布的紫東地區(qū)核心區(qū)規(guī)劃中，明確提到了中運量軌道線路，大致連接了園博園、4號線、寧揚城際和寧和城際北延。

未來，甚至還可以大膽一些，把寧句城際和2號線也都連接起來，形成紫東地區(qū)核心區(qū)內部的中運量軌道交通網絡。

值得注意的是，由于規(guī)格不同，中運量和地鐵之間的換乘可能會比較復雜，比如距離和方式上會與地鐵線路之間的換乘有所不同，但中運量可以成為地鐵的有效補充。

紫東地區(qū)核心區(qū)的中運量有兩個優(yōu)勢：高性價比和適應復雜的地形地貌環(huán)境。

NO.4 | 肆

綜合以上，南京的中低運量可能沒有這么快落地，但有一點我們應該深刻理解：只要是擁有獨立路權的軌道交通，設計時速能達到80公里以上，運量與客流匹配，這樣的中運量軌道交通南京是可以研究和利用起來的，尤其是對于大的板塊內部或具有復雜地形地貌環(huán)境的區(qū)域。

我們相信，南京的中低運量軌道交通距離我們越來越近了！

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