軌道交通正成為二線城市標配，不再是奢侈品，而是必需品。中國城市相對外國城市來說，都是高密度城市，如果沒有地鐵這種大運力公共交通，市區(qū)擁堵會非常嚴重。現(xiàn)在很多三線城市也出現(xiàn)了嚴重的交通問題，軌道交通是該進入三線城市議事日程了。未來哪些城市有望加入軌道交通大家庭？

一、泉州

晉江、洛陽江兩江并排入海，將泉州分割成三部分，在夜晚的飛機上向下俯瞰，燈火輝煌的泉州建成區(qū)大氣磅礴，非常壯觀。

泉州是小的，又是超大的。傳統(tǒng)意義上的泉州城區(qū)規(guī)模不算大，位于兩江之間，形如鯉魚，故名鯉城，常住人口只有220萬，典型的三線城區(qū)，但隨著經(jīng)濟發(fā)展，泉州整體建成區(qū)早已超出市轄三區(qū)范疇，石獅、晉江、南安、惠安都與主城區(qū)連為一體，早已成為主城區(qū)一部分，但由于行政區(qū)劃問題，他們都沒被納入主城區(qū)范疇，導致泉州市轄區(qū)人口不足300萬，達不到地鐵申報標準，成為萬億城市中唯一沒有地鐵的城市。

泉州要想走出福建，成為中國城市版圖中舉足輕重的中心城市，就必須調(diào)整行政區(qū)劃，將兩江三岸所有建成區(qū)統(tǒng)一整合進主城區(qū)，實現(xiàn)從三線城區(qū)向特大城市的跨越！

調(diào)整方案：鯉城區(qū)和豐澤區(qū)合并，設(shè)新鯉城區(qū)；晉江市、石獅市、南安市撤市設(shè)區(qū)，設(shè)晉江區(qū)、石獅區(qū)、南安區(qū)；惠安縣撤縣設(shè)區(qū)，將行政中心遷到洛陽江入?？跂|岸。

調(diào)整后，市轄區(qū)數(shù)量達到7個，城區(qū)人口達到400萬，完全符合地鐵申報條件。地鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，泉州市區(qū)經(jīng)濟將被徹底激活，僅消費和房地產(chǎn)兩項就足以讓泉州GDP增加1000億，確保未來十年繼續(xù)穩(wěn)坐福建第一。

二、惠州

惠州最寶貴資源是土地，1.13萬平方公里的土地在寸土寸金的珠三角其價值可想而知。拉近與深圳、東莞的距離，激活土地價值，成為深圳、東莞第二城區(qū)，是惠州崛起的捷徑！而要想拉近與深莞的距離，地鐵是必不可少的?；葜萁ㄔO(shè)地鐵的最大阻礙也是城區(qū)人口，好在惠州城區(qū)人口已達250萬，距離300萬差的不多，建議博羅縣撤縣設(shè)區(qū)?；葜莸罔F要和東莞、深圳地鐵統(tǒng)一規(guī)劃，最好實現(xiàn)無縫對接，實現(xiàn)三城同城化。

三、唐山

GDP達標，財政收入達標，城區(qū)人口基本達標。唐山已經(jīng)符合地鐵申報條件，如果硬要挑毛病的話那就是建成區(qū)相對分散，但距離也不過10公里左右，正常來說不是問題。所以唐山的地鐵（或輕軌）應該問題不大，未來十年內(nèi)應該能運營。

四、臨沂

不出意外，七普人口數(shù)據(jù)公布后，臨沂市區(qū)常住人口將達到250萬以上，甚至可能達到280萬，坐實山東第三大城市。從建成區(qū)規(guī)模看，臨沂早已超脫三線城市范疇，放在二線城市中也是屈指可數(shù)的大城。臨沂建成區(qū)南北跨度達28公里（南環(huán)路-臨沂北站），東南-西北斜向跨度40公里（探沂鎮(zhèn)-經(jīng)濟開發(fā)區(qū)），如此龐大的城市如果再不修地鐵，城市運行效率將非常低！

建議將費縣撤縣設(shè)區(qū)，把市區(qū)人口推到300萬以上，獲得地鐵建設(shè)審批，爭取早日把地鐵運營起來。近來臨沂引進了不少重大項目，有工業(yè)二次騰飛的征兆，隨之而來的必然是人口和城市的擴張，交通問題將更加嚴峻，軌道交通不能再拖了！

五、贛州

贛州是近年崛起勢頭非常強勁的三線城市，城市框架不斷擴大，城區(qū)規(guī)模已非?？捎^。目前主城區(qū)常住人口約195萬，南康城區(qū)約30萬，隨著蓉江新區(qū)不斷向南推進，未來南康城區(qū)將與主城區(qū)融為一體。2030年前贛州城區(qū)人口將突破300萬，未來有望達到400萬以上，成為華南重要中心城市。從發(fā)展的角度看，贛州地鐵宜早宜不遲，可以先建設(shè)2-3條線路，以解決交通擁堵和郊區(qū)通勤問題。目前贛州地鐵的攔路虎，一是城區(qū)人口，二是一般預算收入。2020年贛州一般公共預算達到286億，不出意外明年就能突破300億，而城區(qū)人口問題也可通過加速城鎮(zhèn)化提前解決。贛州地鐵盡量在2025年前開建，到2030年前運營。

六、保定

雄安已經(jīng)規(guī)劃了連接保定的城際軌交線路，所以不管保定自己有沒有軌道交通規(guī)劃，未來至少會擁有一條。從發(fā)展前景看，隨著雄安新區(qū)的全面鋪開，保定未來會成為雄安城市和經(jīng)濟系統(tǒng)的重要一環(huán)，人員往來會非常頻繁，保定軌道交通系統(tǒng)可以先規(guī)劃，擇機推進。

七、揚州

目前揚州城區(qū)常住人口220萬左右，缺口太大，在不進行區(qū)劃調(diào)整的情況下，揚州地鐵遙遙無期。對揚州的地鐵夢我有兩個建議：

1、儀征撤市設(shè)區(qū)，這能給揚州帶來30萬市區(qū)人口。儀征、揚州市區(qū)距離15公里，而且中間還有一個人口較多的新集鎮(zhèn)，修一條輕軌并不浪費。

2、與泰州合作申報地鐵。揚州和泰州市區(qū)人口都不達標，但GDP相加超過萬億，而且兩城距離只有20公里，合作建設(shè)地鐵具有可行性！

八、濰坊

濰坊目前確實沒有地鐵需求，但從未來發(fā)展和市縣整合來看，有軌道交通，有利于濰坊做大做強。一座城市如果沒有強大的市區(qū)，不管GDP多高，依然沒有太高地位。建議奎文區(qū)、坊子區(qū)合并，安丘市、昌樂縣、壽光市撤市設(shè)區(qū)，這樣市區(qū)人口就能達到300萬，達到軌道交通申報門檻。

九、淄博

淄博屬于組團式城市，是非常需要一套快捷的交通工具的，桓臺縣撤縣設(shè)區(qū)，鄒平劃入，并撤市設(shè)區(qū)，規(guī)劃建設(shè)一個西起鄒平，東至青州，北至桓臺，南至淄川的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將有助于大淄博都市圈的形成，未來還能與濟南、濰坊地鐵連通，加強山東城市群的內(nèi)在聯(lián)系。

十、臺州

溫嶺市常住人口達137萬，撤縣設(shè)區(qū)可為臺州市區(qū)帶來70萬城鎮(zhèn)人口，加上東部沿海的二三十萬人口，整合后臺州市區(qū)人口距離300萬不遠，有望在5年后達到軌道交通門檻。臺州是低密度城區(qū)，非常適合建設(shè)輕軌，只需3-4條線路就能輻射大部分人口。

十一、煙臺

煙臺總?cè)丝?13萬，并不少，但煙臺有6個縣級市，每個經(jīng)濟發(fā)展的都不賴，導致煙臺主城區(qū)對下轄市的吸引力非常低，人口中心化一直上不去。目前，煙臺主城區(qū)常住人口約218萬（含牟平區(qū)，不含蓬萊區(qū)），在二線城市中排名非?？亢蟆Ｈ丝诓蛔闶菬熍_地鐵難產(chǎn)的根本原因，而且6個縣級市距離市區(qū)太遠，撤市設(shè)區(qū)的意義也不大?，F(xiàn)在能寄望的唯有國家看在煙臺GDP夠高、財政收入夠多的份上，破格審批。不管要不要修地鐵，煙臺要想在山東城市體系中不被邊緣化，只能想方設(shè)法吸引外來人口，做大市區(qū)。

十二、嘉興

嘉興是二線城市中城區(qū)規(guī)模最小的，三環(huán)直徑只有12公里，城區(qū)人口也是二線城市絕對的倒數(shù)第一，甚至不如縣級市昆山。但嘉興下轄的嘉善縣、海鹽縣、海寧市、平湖市、桐鄉(xiāng)市市區(qū)距離嘉興市區(qū)都只有十幾公里，建設(shè)一個連通所有縣市的輕軌系統(tǒng)絕對是最高效的公共交通工具。而且嘉興與上海近在咫尺，未來上海地鐵也有延伸到嘉興的可能。

十三、濟寧：嘉祥、鄒城撤縣設(shè)區(qū)，建設(shè)輕軌系統(tǒng)是不錯的選擇。

十四、衡陽：城區(qū)人口和規(guī)模確實有軌道交通需求，人口缺口可以通過區(qū)劃調(diào)整解決，但財力缺口還需努力。

十五、襄陽：人口有缺口，而且周邊40公里范圍內(nèi)沒有其它城市，300萬人口10年內(nèi)很難達成，所以襄陽的地鐵夢還需更長時間。

十六、邯鄲：邯鄲最好的選擇是和邢臺合建軌道交通，邯鄲和邢臺之間有沙河市、永年區(qū)，沿途人口稠密，修建輕軌，有助于兩城融合發(fā)展。

十七、汕頭：單憑汕頭當然沒可能修建地鐵，但汕頭、潮州、揭陽三市建成區(qū)基本連成一片，三市合建軌道交通，有助于潮州文化圈的整合。