今天是中國鐵路之父——詹天佑

160周年誕辰紀(jì)念日

詹天佑科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會在

北京鐵道大廈舉辦了

紀(jì)念詹天佑先生誕辰160周年座談會

赴美留學(xué)

畢業(yè)回國

回國后的詹天佑滿腔熱枕地準(zhǔn)備把所學(xué)貢獻(xiàn)給國家鐵路事業(yè)，但當(dāng)時清政府并未按照歸國學(xué)子所學(xué)安排去向。

1881年詹天佑被派往福州船政局學(xué)堂學(xué)習(xí)輪船駕駛，任職軍事教員，在目睹馬尾海戰(zhàn)中與福建水師艦船的慘重?fù)p失后，歷時1年半勘測繪制出我國首副精細(xì)海圖《廣東海圖》，詹天佑在非所學(xué)崗位任職7年，無論是駕駛軍艦、當(dāng)軍事教員、測繪海圖都做出了優(yōu)異的成績。

詹天佑在福州船政局學(xué)堂學(xué)習(xí)時，僅用1年時間提前完成全部課程，并以第1名的優(yōu)異成績畢業(yè)，成為福州船政后學(xué)堂培養(yǎng)出來的優(yōu)秀人才。

投身鐵路

參加灤河大橋施工的工人們

1903年，詹天佑修建全程43公里的新易鐵路，每日工作約15小時，解決了冬季施工困難、工期緊迫、材料短缺等三個難題，僅用時4月修建完成。

1905年清政府決定修建京張鐵路，這條鐵路不論是從政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事上來說都意義重大，詹天佑任總工程師立志中國人自主修建完成。

北京至張家口地形條件復(fù)雜，修建難度相當(dāng)大，南口至八達(dá)嶺段地勢險峻、坡度很大，為找到理想路線他往返行程千余里勘測路線，最終選定了這條京張鐵路線。

為縮短施工工期，詹天佑采用洞身中部開辟大井，多面同時開鑿施工，打通八達(dá)嶺隧道。

修建關(guān)溝段鐵路再次遇到難題，該段鐵路最大坡度33‰，而當(dāng)時火車爬坡率只有25‰，以當(dāng)時的工程技術(shù)能力，很難解決這個難題。在經(jīng)過一番努力和巧妙設(shè)計后，“人字形”鐵路方案被提出并成功運用。這也成為了京張鐵路的一個創(chuàng)舉。

1909年，京張鐵路通車典禮時主要工程人員合影。

京張鐵路于1909年9月24日全線竣工，費用較原計劃節(jié)省28萬多兩白銀，工期縮短了兩年。京張鐵路的勝利建成，轟動中外，詹天佑自立自強的愛國精神，也被世人敬仰。

1911年，清政府收回鐵路賣給西方列強，此舉引發(fā)了保路運動，時職為清朝二品的技術(shù)官員和粵漢鐵路公司總理的詹天佑，頂住重重壓力，毅然成立保路機關(guān)所，決心保路支持革命。

辛亥革命勝利，時任中華民國臨時大總統(tǒng)的孫中山說：“若無保路運動，辛亥革命可能會推遲一年半載取得成功?！背浞挚隙吮Ｂ愤\動推動革命的價值。

1913年由詹天佑歷經(jīng)數(shù)年，編制的《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》在廣州縮編成冊，為我國早期鐵路標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)建設(shè)，奠定初步基礎(chǔ)。

參與規(guī)劃路網(wǎng)，制定《行車規(guī)則》《調(diào)度車輛規(guī)則》《路簽規(guī)則》等多項規(guī)章制度。

1916年，詹天佑主持中華民國首屆全國交通會議，決議交通法規(guī)議案130多項，為交通事業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1919年2月，詹天佑出席遠(yuǎn)東鐵路會議前留影，在出席會議前詹天佑已經(jīng)因疾病折磨變得瘦弱憔悴。

1919年，他帶病出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會議，代表國家爭奪俄控制的東三省鐵路管理權(quán)，2個月后，他因病回漢口就醫(yī)，在途中最后一次登上長城，滿含深情遙望京張鐵路。

1919年4月24日，詹天佑病逝漢口，終年59歲，逝世后北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭。駐華公使、外國工程師、外國政界人士紛紛發(fā)來唁電悼念詹天佑。他如同一顆巨星隕落，讓世人痛惜緬懷。