永不造車的華為開始賣車了。

在剛剛過去的上海車展首日，賽力斯宣布與華為達(dá)成“深度合作”，并展出了雙方聯(lián)合打造的首款汽車“賽力斯華為智選SF5”。

第二天，華為在上海的全球旗艦店舉行了智慧出行華為智選品鑒會，在會上，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布“賽力斯華為智選SF5”正式入駐華為旗艦店。即日起賽力斯SF5將在華為線下體驗店、華為商城同步開啟預(yù)定，消費者可以在全國的華為體驗店進(jìn)行品鑒、體驗和預(yù)定。

絕不造車的華為

與絕不放棄的自動駕駛

在新能源汽車、智能汽車熱潮下，小米、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛殺入造車市場。當(dāng)所有人都以為華為也將進(jìn)入新能源智能造車行業(yè)時，華為卻不止一次的公開表示“華為絕不造車”，甚至在內(nèi)部發(fā)文強調(diào)“不造車，誰再建言造車干擾公司，調(diào)離崗位。”

雖然華為明確表示絕不造車，但華為卻并沒有遠(yuǎn)離造車業(yè)務(wù)。在一年一度的華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍表示“明確華為不造車，幫助車企造好車。這個決策不會改變。”

相比開展賣車業(yè)務(wù)，華為參與造車業(yè)務(wù)的時間似乎更早一些，知乎上某位華為車業(yè)務(wù)員工表示，華為車業(yè)務(wù)至少已開展了8年。這與億歐智庫關(guān)于華為在2013年就開始研究自動駕駛業(yè)務(wù)的時間正好吻合。不過，根據(jù)華為2020年的年報顯示，其早在2005年就已經(jīng)開始涉足交通領(lǐng)域。

與其他互聯(lián)網(wǎng)大廠高調(diào)宣傳開展自動駕駛業(yè)務(wù)不同的是，華為早已開始了自動駕駛的研究。

4月15日，華為公布了搭載華為ADS自動駕駛的極狐阿爾法S在公開道路上實車體驗的視頻，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議。網(wǎng)友紛紛表示“華為太牛了”“不愧是華為”。

從視頻中可以看出，搭載華為ADS自動駕駛的極狐阿爾法S在紅綠燈啟停、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情況下均能實現(xiàn)城區(qū)通勤無干預(yù)自動駕駛。

消息傳至二級市場，此次極狐阿爾法S的生產(chǎn)車商北汽藍(lán)谷的股價連續(xù)4天漲停，其他與華為自動駕駛相關(guān)的企業(yè)也均出現(xiàn)了漲停。

如此看來，華為明確不造車，或許是想通過自動駕駛技術(shù)切入造車行業(yè)，與更多的車企實現(xiàn)合作，成為造車產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的上游供應(yīng)商，以獲取更多的利潤空間。

手機業(yè)務(wù)遇到困難

賣車或成救命良藥

在今年的華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍坦言：今年的目標(biāo)依舊是“活下去”。

而在華為智慧出行品鑒會上，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東在宣布賣車消息的同時也毫不諱言的表示，華為賣車的初衷是為了緩解手機業(yè)務(wù)受制裁導(dǎo)致利潤下滑帶來的影響。

由于受到美國方面連續(xù)4輪的制裁，最近一年多以來，華為的手機業(yè)務(wù)受到了重大打擊。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年華為手機全球出貨量1.89億臺，占比14.6%，排名全球第三，但同比2019年下跌21.5%。

2021年，美國對華為的制裁仍未結(jié)束，相比2020年，華為的手機業(yè)務(wù)繼續(xù)遭受重創(chuàng)。根據(jù)知名統(tǒng)計機構(gòu)Counterpoint Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年2月全球智能手機市場份額排名中，華為跌出前三，僅排名第六。華為的手機業(yè)務(wù)岌岌可危。

受此影響，2020年，華為消費者業(yè)務(wù)收入4829億元，同比增長僅為3.3%。而2019年，華為消費者業(yè)務(wù)收入同比增長高達(dá)34%。僅僅一年，華為消費者業(yè)務(wù)增速減少了90%。

有專業(yè)人士表示，除了營收方面，華為賣車或許也是為了保住自己的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)。在手機業(yè)務(wù)未來不明的情況下，華為龐大的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)需要更為有力的產(chǎn)品支撐，賣車正是一個不錯的選擇。

華為賣車靠譜嗎

在傳出華為賣車消息的兩天時間內(nèi)，余承東罕見的連發(fā)了9條微博，難掩對于賣車業(yè)務(wù)的激動和期待之情。那么，華為賣車真的靠譜嗎？

余承東表示，“唯一能彌補智能手機銷量缺失的就是智能電動車，盡管智能電動車的銷量和手機不在一個量級，但是其價值更高”。

從銷售網(wǎng)絡(luò)來看，截至2020年底，特斯拉在大陸共設(shè)有體驗店和服務(wù)中心約180家，傳統(tǒng)車企BBA在中國開設(shè)的4S店數(shù)量也均在600家左右，而華為在全球擁有12家旗艦店和超過5000家高端體驗店。

相比之下，華為的門店數(shù)量似乎與傳統(tǒng)車企、新能源車企完全不在一個量級。余承東發(fā)微博表示，7月底賽力斯華為智選SF5將進(jìn)入華為200家零售店，年底將擴展到1000家。

門店數(shù)量多、入駐速度快，龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)正是華為賣車的最大優(yōu)勢。

除了龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，華為所擁有的巨大流量和用戶基礎(chǔ)也是一大優(yōu)勢。目前，華為擁有超過10億的華為設(shè)備鏈接，7.3億存量的華為智能手機用戶，門店接待用戶數(shù)超過了8000萬。

同時，布局賣車業(yè)務(wù)之后，華為可以直觸汽車消費者，更好的掌握市場需求，這可以為華為在造車方面積累更多的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

如此看來，華為開展賣車業(yè)務(wù)似乎是一個穩(wěn)賺不賠的生意。

結(jié) 語

雖然華為多次強調(diào)絕不造車，但毫無疑問的是，無論是自動駕駛技術(shù)，還是體驗店賣車，華為從未完全杜絕與汽車行業(yè)的聯(lián)系。

不僅如此，憑借優(yōu)秀的自動駕駛技術(shù)，華為與汽車行業(yè)的聯(lián)系或許將越來越深。