這段時間為了特斯拉剎車是否失靈鬧得沸沸揚揚，于是我把原來開車經(jīng)歷中的一段故事講一下，以便大家了解為啥要有ABS剎車系統(tǒng)？

早在上海強生出租汽車公司剛開始引進一批新出廠的桑塔納汽車（1991年底左右），不少車隊都開始逐步換下原來三個汽缸的大發(fā)車，就在這時強生出租汽車公司第一起駕駛桑塔納汽車致人死亡事故的交通事故發(fā)生了。

這是我車隊一位張姓的同事接了一車到杭州的長途業(yè)務，興沖沖直奔杭州，那時上海到杭州還沒有高速公路，走的是滬杭公路，這段路出上海后有一段路是彎道，限速每小時100公里，剛出場的新車車況極好，開過的人都知道難得開到空曠的地方，那時也沒有測速儀，所以開到每小時120公里不算過分，根據(jù)事后交警的事故認定書為每小時110公里左右。

當時對面方向過來一輛大卡車，這輛卡車剛剛在公路上撞死一條狗，那司機也許是想把死狗撿上車回家燒狗肉吃，于是停車跳下車，沒想到迎面我們的張師傅拍馬駕到，張師傅沒想到對面停著的卡車會跳下人來，反應過來后開始急剎車，但是還是因為剎車距離不夠，沒有及時煞停撞上對方司機造成對方死亡。

后來的事故分析會上安全員就問：你為啥不借方向？因為稍微偏一點也就沒事了。張師傅說了，我拉過方向想避讓，但是車子還是直線往前沖。

由于當時大家都沒有經(jīng)歷過這種事，那就咨詢了生產(chǎn)廠家，廠方回答：這是因為急剎車時車輪被抱死，所以無法改變原有的行駛軌跡。也就是說此時你如果需要改變方向，那就必須松開剎車。情急之下誰敢松開剎車？

于是全公司立即傳達該剎車性能的案例，以防后患。

時間到了2006年左右，我在奎斯特香精香料公司為老板開車，公司的安全經(jīng)理特別認真，特意為公司請來香港的安全駕駛教員來給大家上培訓課，其中一個重要的內(nèi)容就是用點剎來降低剎車距離。當你發(fā)現(xiàn)前方緊急情況時，你如果用連續(xù)點剎，頻率和次數(shù)越多，剎車距離越短，這實際上就是人工的ABS剎車系統(tǒng)，在實際演示中可以發(fā)現(xiàn)剎車距離可以比一腳踩到底短三分之一（當車輪抱死后輪胎在地面摩擦，附著力反而降低），在性命交關的時候你如果這樣做了就可以救你和別人一條命?，F(xiàn)在的ABS剎車系統(tǒng)就是根據(jù)這個原理發(fā)明的。

當然那時候上汽的別克商務車已經(jīng)安裝了ABS剎車系統(tǒng)，而我那時應該是國產(chǎn)的奧迪A4，還是手排檔的，那就沒有ABS剎車系統(tǒng)。而再往前曾經(jīng)在PE公司開的全進口奧迪A6上已經(jīng)有該系統(tǒng)。

1997年至2002年期間在PE公司駕駛的車輛，奧迪A6全時四驅(qū)，帶ESP（防側(cè)滑系統(tǒng)）ABS（防剎車抱死系統(tǒng)）。

那么回過頭來說，現(xiàn)在所有中高檔的汽車基本上都安裝該系統(tǒng)，只是所有的司機都很少遇到急剎車或者實際上距離相當短，你還沒有感到系統(tǒng)的工作時已經(jīng)停下或出事故了，如果距離足夠長，那你就會感到剎車踏板變硬而且在震顫，這就是系統(tǒng)正常的在以設定好的“點剎”在工作。

特斯拉是一款新型的車輛，起步速度極快（免得被汽油車詬?。凑談e的帖子上描述它用了最好的剎車系統(tǒng)，我想他們不會在這個配置上省錢，當這樣的系統(tǒng)放在別的車上沒有問題，那特斯拉也不會有問題，這與它的電動車或智能化沒有多大關系，可見這次鬧哄哄的“剎車失靈”應該還是司機不熟悉性能盲目超速，在ABS剎車系統(tǒng)開始工作時又開始驚慌不斷地松開剎車踏板造成的。而那些網(wǎng)上噴子估計駕駛證都未必有，只要是外國人造的車子出問題就開始幸災樂禍，其實想想這是上海市政府特批特辦的超級工程，隨意詆毀這家廠生產(chǎn)的車子是不是境外敵對勢力所為？

 所以別隨便噴，要緊的是今后開車時確認自己駕駛的車輛是否有ABS剎車系統(tǒng)，正確的踏下剎車踏板，這才是救你命的關鍵。