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來源/財(cái)經(jīng)無忌（ID：caijwj）
作者/韋航 在電影《黑金》中被鄙視的馬自達(dá)系列產(chǎn)品，又重新登上關(guān)注焦點(diǎn)。在剛剛開始的上海車展上，推出了ＣＸ-5黑騎士車型的馬自達(dá)，被媒體視為車展五大懸念之一。只不過，一向在國內(nèi)車迷中地位不差的馬自達(dá)，這次成為焦點(diǎn)的理由有些尷尬。因?yàn)檫@個(gè)懸念是，人們關(guān)注一向在一汽和長安汽車兩個(gè)大廠布局生產(chǎn)的馬自達(dá)汽車，這次會(huì)被并入長安生產(chǎn)嗎？而令人尷尬的是，這一傳聞如果成立，一汽馬自達(dá)的部門無疑將被全線裁撤，人員也面臨被分流的局面。從此前的種種跡象看來，此前網(wǎng)傳一汽、長安和馬自達(dá)三方將展開談判，準(zhǔn)備將一汽馬自達(dá)業(yè)務(wù)合并至長安馬自達(dá)旗下，這一消息不是空穴來風(fēng)。兩個(gè)馬自達(dá)合并的消息，不是第一次出現(xiàn)的傳聞。2019年，這一傳聞首次出現(xiàn)，一汽馬自達(dá)很快發(fā)律師函警告。但這一次，傳聞的雙方令人尋味地保持了沉默，同時(shí)，各方面的種種動(dòng)向，都在證明這則傳聞似有正在實(shí)施的動(dòng)向，因?yàn)橐黄烷L安的銷售渠道已經(jīng)開始出現(xiàn)同時(shí)銷售兩家產(chǎn)品的動(dòng)向；而在上海車展上，無論是代言馬自達(dá)產(chǎn)品未來展望，還是發(fā)布新車型，長安馬自達(dá)都顯得當(dāng)仁不讓。作為馬自達(dá)產(chǎn)品的接收方，長安汽車近年來無疑是市場(chǎng)上的春風(fēng)得意者。稍早些的4月10日，長安汽車發(fā)布了2020年業(yè)績快報(bào)，實(shí)現(xiàn)收入845.7億，同比增長19.8%，歸母凈利潤為33.2億，相對(duì)于2019年虧損26.5億，基本走出了虧損陰霾。作為國內(nèi)汽車工業(yè)的一個(gè)歷史遺留產(chǎn)物，國內(nèi)大型車企與國際品牌之間多對(duì)多的合作，并不少見。比如德系的大眾公司分別與國內(nèi)的一汽和二汽成立過合資企業(yè)，而美系的通用公司、福特公司也同樣與國內(nèi)的不同車廠進(jìn)行過合作。不過在這種國內(nèi)外汽車巨頭的縱橫局中，馬自達(dá)以往的合資格局比較特殊，這家在全球汽車巨頭中規(guī)模最小的日系車廠，由于歷史原因，也陰錯(cuò)陽差地布了個(gè)同時(shí)與一汽和長安兩家廠商合作的局，就生產(chǎn)的規(guī)模化來說，顯然并不劃算。由此，本文將從以下3個(gè)方面來展開分析：從日本建立到進(jìn)入中國，馬自達(dá)為何成為雞肋？長安收購馬自達(dá)的原因和價(jià)值在哪？長安汽車為何轉(zhuǎn)型？馬自達(dá)本是個(gè)規(guī)模不大的小型汽車跨國公司，但是在中國受到的關(guān)注度，卻超過一些大的跨國公司。原因一在于其中國合作伙伴很多，其中一汽集團(tuán)還位列中國汽車企業(yè)四大之列。二是馬自達(dá)自從進(jìn)入中國以來，車型大多十分暢銷。在上世紀(jì)80年代末，馬自達(dá)便與海南汽車有了合作，模具和車型轉(zhuǎn)讓給海汽，生產(chǎn)馬自達(dá)汽車，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的“海馬”車型有七八個(gè)之多。盡管那時(shí)海汽自身尚未取得造車資格，但為了支持海南開發(fā)，有關(guān)部門特許他們的產(chǎn)品在“島內(nèi)銷售”。由于沒有自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，也沒有打出自己的品牌，馬自達(dá)在中國的“試水”波瀾不驚。當(dāng)時(shí)的情況是中國與國外汽車的合資企業(yè)大多數(shù)是大品牌，馬自達(dá)這樣的小車企只能暗自著急。1998年，海南汽車制造廠加入一汽，這讓馬自達(dá)看到了在華擴(kuò)展的契機(jī)，抱住一汽集團(tuán)大腿，就可以從地方級(jí)合作擴(kuò)展到全國范圍合作，這種機(jī)會(huì)馬自達(dá)怎能不抓??？隨著一汽重組海汽，馬自達(dá)順勢(shì)與一汽合作，并成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售公司，但由一汽絕對(duì)控股。由于技術(shù)和品牌是馬自達(dá)的，也決定了其銷售公司也只能仰馬自達(dá)品牌之鼻息。由此，一汽轎車成為馬自達(dá)進(jìn)入中國的重要平臺(tái)，這也是馬自達(dá)的重要戰(zhàn)略之一。為了促成合資廠，馬自達(dá)甚至拿出了自家的底盤幫助一汽奔騰，當(dāng)然還有風(fēng)靡一時(shí)的馬自達(dá)6。在當(dāng)時(shí)，一汽轎車實(shí)行紅旗與馬自達(dá)雙品牌經(jīng)營策略，但馬自達(dá)6以其動(dòng)感、流線的外觀，卓越的性能，在消費(fèi)者中享有“彎道之王”和“操控之王”的美譽(yù)。到了2006年，馬自達(dá)與一汽海南合作即將到期之際，馬自達(dá)卻出現(xiàn)了一女嫁二夫的局面。2006年3月，馬自達(dá)參股長安福特，成立長安福特馬自達(dá)汽車有限公司。由于當(dāng)時(shí)中國產(chǎn)業(yè)政策限制，馬自達(dá)與福特共同持股50%。馬自達(dá)的官方策略是，對(duì)于較低端的、需要走量的車型放在長安馬自達(dá)，而較高端的、收益較好的車型則放在一汽馬自達(dá)。然而由于長安馬自達(dá)的生產(chǎn)銷售牽扯到長安、福特、馬自達(dá)、一汽四方利益，往往難以平衡利益得失。博弈的氛圍還是濃厚，導(dǎo)致馬自達(dá)的如意算盤在幾個(gè)合作伙伴之間舉棋不定，這使得員原本明晰的戰(zhàn)略變得模糊。在2006年，作為馬自達(dá)中國Ａ級(jí)車市場(chǎng)的主力車型的馬3高調(diào)上市后不到一個(gè)月，由于各方利益難以平衡，被迫停產(chǎn)，喪失市場(chǎng)良機(jī)。在此情況下，馬自達(dá)也沒有坐以待斃，2010年下半年，一直履行長安馬自達(dá)總部職責(zé)的北京長安馬自達(dá)事業(yè)部被撤銷，市場(chǎng)、零部件和企劃全部遷往南京，目的為馬自達(dá)單飛、長安福特馬自達(dá)拆分做準(zhǔn)備。在2010年11月，福特將其在長安馬自達(dá)的持股比例減至3.5%，自此福特結(jié)束了在馬自達(dá)的主導(dǎo)權(quán)。2010年，一汽馬自達(dá)銷量為14.69萬輛，同比增長37%，占一汽轎車總銷量的61.3%。2010年，長安馬自達(dá)銷量為9.28萬臺(tái)，同比增長67%，相比于一汽馬自達(dá)的銷量遜色很多。十年之前，面對(duì)兩大合作伙伴，馬自達(dá)十分猶豫，但也有所選擇。十年之前馬自達(dá)還能以當(dāng)時(shí)銷量高的優(yōu)勢(shì)，位居一席之地，但十年之后，馬自達(dá)的地位十分尷尬。在一汽的汽車版圖中，正重塑紅旗這一品牌，2017年，紅旗品牌銷量僅為4702輛，2018年突破3萬輛，2019年突破10萬輛，2020年銷量達(dá)20萬輛。相形見絀的是，從2018年開始，一汽馬自達(dá)的銷量每年都以超過10%的下滑速度萎縮。同時(shí)，一汽利用馬自達(dá)也孵化出自己的品牌奔騰，其是一汽轎車除紅旗之外創(chuàng)辦的第二個(gè)自主品牌，奔騰品牌的發(fā)展模式就是“引進(jìn)-消化和吸收-再創(chuàng)新”模式的最典型代表。2006年，一汽在馬自達(dá)6生產(chǎn)平臺(tái)和零部件供應(yīng)體系的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)出自主轎車品牌奔騰。由于奔騰產(chǎn)品是在馬自達(dá)6的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，采用馬自達(dá)6自有的產(chǎn)品制造工藝和生產(chǎn)流程，并在此基礎(chǔ)上增加了奔騰自己的設(shè)計(jì)和技術(shù)要求。而長安汽車也將重點(diǎn)放在了自主板塊。數(shù)據(jù)顯示，2020年長安汽車集團(tuán)旗下長安系中國品牌汽車全年銷售達(dá)到150.36萬輛，而長安福特和長安馬自達(dá)兩家合資企業(yè)的總銷量才50萬輛，合資企業(yè)總銷量僅是自主品牌的三分之一。在此情況下，打不過便加入也成為了外界的猜想之一，長安汽車如果合并一汽馬自達(dá)有什么價(jià)值？首先，目前一汽馬自達(dá)只是合資銷售公司，由一汽奔騰代工，一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售，長安馬自達(dá)是馬自達(dá)與長安汽車合資合作，產(chǎn)銷一體。相比于銷售代工的分離，馬自達(dá)更希望產(chǎn)銷一體。據(jù)馬自達(dá)中國數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽馬自達(dá)銷量為7.7萬輛，同比下滑14.78%。長安馬自達(dá)全年累計(jì)銷量13.6萬輛，同比增長0.24%。長安馬自達(dá)的銷量超越了一汽馬自達(dá)，強(qiáng)勢(shì)一方合并弱勢(shì)一方，有利于產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)顯示，至今馬自達(dá)在中國共導(dǎo)入6款車型，其中一汽馬自達(dá)僅2款，長安馬自達(dá)則有4款長安汽車本身如果收購一汽馬自達(dá)，有利于馬自達(dá)本身車系的整合，有助于統(tǒng)一馬自達(dá)的全國銷售網(wǎng)絡(luò)。一汽馬自達(dá)最有市場(chǎng)的一款轎車是阿特茲，長安馬自達(dá)緊湊型轎車有馬自達(dá)3昂克賽拉，但是缺少了一款像阿特茲一樣B級(jí)轎車。如果阿特茲被吸收，將會(huì)完善長安馬自達(dá)的產(chǎn)品線。最后，長安馬自達(dá)的制造工廠和發(fā)動(dòng)機(jī)公司都在南京，而一汽馬自達(dá)的工廠在長春大本營，馬自達(dá)工廠的整合也有利于對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)權(quán)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。馬自達(dá)的合并對(duì)于馬自達(dá)顯然有著巨大的好處，而傳言的另一方，長安汽車近年來也在積極轉(zhuǎn)型。一直以來，長安自主和合資品牌長安福特共同構(gòu)成公司的銷量主體部分，尤其長安福特，其經(jīng)營帶來的收益是長安汽車凈利潤的一大組成部分。2016年時(shí)，長安汽車凈收利103億元，長安福特的凈盈利就高達(dá)91億元，占比88%，2017年盈利占比為85%，可以說長安福特是企業(yè)盈利的主力軍。而長安汽車的三大合資品牌長安福特、長安馬自達(dá)和長安PSA，均以乘用車和商用車為主要銷售重點(diǎn)，在2018年卻悄然發(fā)生了變化。盡管2018年長安福特和馬自達(dá)的銷量，較2017年下半年均有所下降，但長安馬自達(dá)的收入與利潤較為穩(wěn)定，而長安福特的收益情況則出現(xiàn)了比較明顯的問題，凈利潤較上一會(huì)計(jì)期間同比下滑百分率高達(dá)72.9%。同時(shí)長安PSA新上市汽車收益不及預(yù)期，品牌整體盈利連年縮減。汽車銷售帶來的收入占其全部收益的90%以上，政策的調(diào)整帶來公司產(chǎn)銷重心的轉(zhuǎn)移，使得長安汽車以乘用車和商用車為主打車型的三大合資品牌收益下降，拉低全年盈利水平。2019年長安汽車整體業(yè)績下滑，也是主要系合資銷量下滑所致，2019年前三季度長安PSA累計(jì)虧損22億元。在當(dāng)時(shí)，外界認(rèn)為，長安自主品牌的發(fā)展缺乏活力，銷量連年下跌，公司盈利過于依賴合資企業(yè)。在此情況下，輿論的壓力，讓長安汽車選擇轉(zhuǎn)型。2020年1月，長安PSA股權(quán)出售塵埃落地，購買方前海銳致為寶能汽車全資子公司。剝離虧損業(yè)務(wù)，長安汽車開始專注于自主品牌。在2021年第一季度，長安集團(tuán)和長安乘用車分別批售64.1萬輛和36.7萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長安福特和長安馬自達(dá)的6.4萬輛和2.9萬輛。在2020年業(yè)績快報(bào)的公告中，長安汽車將凈利潤大漲的原因歸結(jié)于銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力持續(xù)改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。主營業(yè)務(wù)是一個(gè)企業(yè)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)成，所得收入也是全部收入中最持續(xù)和穩(wěn)定的部分。作為一家以整車制造與銷售為主的企業(yè)，長安汽車公司主營業(yè)務(wù)帶來的收入占其總收入的百分之90%以上，想提升盈利質(zhì)量水平，長安汽車認(rèn)為自身轉(zhuǎn)型和重新起飛在于自主品牌能力。盡管長安汽車在自主品牌上追逐不止，但離吉利汽車和長城汽車尚有一段距離，原因就在高端化。在高端市場(chǎng)，長安汽車乏善可陳，在市場(chǎng)中一直給人以低廉的形象，而反觀對(duì)手，吉利有領(lǐng)克、長城有WEY。對(duì)長安來說，發(fā)展自主品牌是一種博弈策略，使本身地位不再受外資挑戰(zhàn)，而合并馬自達(dá)有助于長安汽車?yán)萌毡酒嚨募夹g(shù)，打造高端化產(chǎn)品，從而邁向高端化產(chǎn)品之路，這也許是長安汽車追趕吉利長城的機(jī)會(huì)。從某種程度上來說，馬自達(dá)的雞肋也與國產(chǎn)車大舉推行自主品牌有關(guān)，留不住的馬自達(dá)已經(jīng)在路上，然而等不及的長安汽車，會(huì)接盤么？。END 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