【原】前期一再否認造車，這會就直接開賣，華為葫蘆里賣的什么藥？

SUV大咖 2021-04-23

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買車用車就找SUV大咖

前言：在“神仙打架”的2021上海車展上，除了遭到“車主維權”的特斯拉，還有一下子亮相9款新車的恒馳，華為HiCar展臺也備受關注，車展盛典為何手機廠商也來摻和呢？原因是華為決定賣車了。4月19日，華為終端官方正式宣布將正式開啟汽車售賣業(yè)務，4月21日起，賽力斯華為智選SF5陸續(xù)入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市7家華為旗艦店。

而此前華為曾一再”辟謠“造車傳聞，并對自己的員工稱“誰再提造車直接開除”，現(xiàn)在不僅參與造車，還直接賣起車來了，華為葫蘆里賣的到底是什么藥？而且合作的兩個品牌——極狐和賽力斯都是名不見經(jīng)傳的品牌，華為為什么選擇跟它們合作？華為“帶貨”是有真實力還是忽悠呢？

牽手極狐和賽力斯，參與造車還要賣車

在上海車展前夕，4月15日一段7分鐘的搭載了華為ADS自動駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S的無人駕駛演示視頻刷爆全網(wǎng)，從實際測試效果來看，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等各種復雜道路情況下，車輛行駛平穩(wěn)從容，宛如一個老司機一樣。

很快在4月17日，ARCFOX極狐阿爾法S正式上市，售價區(qū)間25.19萬元-34.49萬元，同步亮相的阿爾法S 華為HI版，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元?？梢钥吹竭@里華為與極狐更像是一種“聯(lián)名”的合作，還沒有深度參與到“造車”。

而兩天后在上海車展上，華為宣布小康旗下的金康賽力斯SF5已正式上架華為智選，其中賽力斯華為智選SF5的四驅(qū)版售價為24.68萬元，兩驅(qū)版售價21.68萬元。這里的小康就是大家熟悉的和東風合作生產(chǎn)面包車的小康，并將在華為的多家旗艦店銷售，這是直接從參與“造車”跨越到“賣車”了。同時在核心的動力系統(tǒng)方面，賽力斯SF5搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，另外它用的還是華為的車機系統(tǒng)、華為的音響系統(tǒng)、華為中控HiCar。

為什么選擇了極狐和賽力斯？

為什么華為選擇極狐和賽力斯這兩個沒什么知名度的品牌呢合作呢?首先極狐和賽力斯，尤其是后者本身的體量和影響力都有限，這樣華為在合作中的話語權就比較高，發(fā)揮空間也非常大，想想如果華為和豐田大眾搞合作，人家會用你的驅(qū)動動力或智能交互系統(tǒng)甚至是自動駕駛系統(tǒng)么？

另外華為在連續(xù)遭到美國制裁后，手機業(yè)務受影響特別大，而華為這些年好不容易建立起了非常完善的終端銷售網(wǎng)絡，可能因為“無米下炊”而導致店鋪一家家關閉。這個時候手機賣不了，可以賣汽車啊。相比很多造車新勢力只有十幾家、幾十家銷售渠道，華為直接有著5000家的門店，哪怕只改造其中的10%用來賣車，也是一個非常大的體量。

而之所以選擇極狐和賽力斯，也是因為這是能夠“最快”上架的與華為深度合作的車型了。后續(xù)應該還會有更多的車型進入華為的銷售渠道，但華為此時此刻已經(jīng)是在與時間賽跑了，保住自己的銷售渠道才是第一要務，其次也是通過賣車彌補一部分手機業(yè)務大幅萎縮而損失的利潤。但從另一角度來看，這次賣車也頗有些無奈之舉的感覺，一定程度上消耗了華為的品牌和影響力。

華為曾表示“一年花10億美元、未來保持30%左右的增速”，儲備資金是足夠的，但能否保持30%左右的增速，那就拭目以待了。

小米都All IN造車了，華為為什么反復強調(diào)不造車？

3月30日晚，小米創(chuàng)始人雷軍用一場聲情并茂的演講實錘了小米造車傳聞，并稱這將是他人生的最后一次創(chuàng)業(yè)，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，All in小米汽車。

同時雷軍稱小米造車的最大優(yōu)勢是有錢：2020年底現(xiàn)金余額1080億人民幣。但華為2020年的營收達到8914億元，凈利潤646億，現(xiàn)金余額超過2000億，為什么華為在親自造車這件事上這么曖昧猶豫？

其實在華為內(nèi)部一直有一個派系是支持造車的，但最后任總還是選擇不直接造車，而是做智能汽車解決技術方案。首先如果你選擇自己親自造車，那么你與所有的汽車廠商將是競爭關系，汽車行業(yè)的競爭絕不比手機行業(yè)小，到時候砸下幾百億能不能盈利還是個未知數(shù)，戴森在砸了200多個億后發(fā)現(xiàn)沒有盈利的前景便放棄了。

其次，目前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著當初手機產(chǎn)業(yè)從功能手機轉向智能手機類似的情況：電動化、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛將從根本上顛覆汽車的產(chǎn)品屬性，軟件定義汽車已經(jīng)在眼前了，這個時候花大力氣去做硬件對華為來說并不一定是最好的選擇。

最后，即便是在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)里，最賺錢的也并不是OEM主機廠們，而是那些Tire1、Tire2的供應商們，典型的代表就是博世、大陸、采埃孚、法雷奧、愛信們，它們不造車但比造車的更賺錢。顯然華為也想做汽車行業(yè)的“隱形冠軍”，做Tire1甚至Tire 0.5與所有車企進行合作，其對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和利潤可能遠高于親自造車。過了三四年，說不定你的小米汽車上標著：Powered by HUAWEI。

王興說華為是忽悠，華為在汽車領域的技術實力到底如何?

那段7分鐘的華為自動駕駛視頻得到了非常多人的稱贊，華為輪值董事長徐直軍更是直言：“研發(fā)團隊告訴我，華為自動駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預的自動駕駛，比特斯拉好多了”。但美團CEO王興的評價也非常耐人尋味：“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當?shù)膶κ至恕薄?/span>

對此，大咖也采訪了一些無人駕駛業(yè)內(nèi)人士的意見，大部分表示華為的技術已經(jīng)比較成熟了，但視頻中所覆蓋的路段和車況十分有限，很多國內(nèi)外的自動駕駛公司比如Zoox、小馬、文遠、百度都能找到類似的路試視頻，甚至很多比華為的這個更復雜，難度更大，華為的無人駕駛能力肯定是被夸大了的。

另外還有一點比較關鍵的是，目前與華為合作的兩個隊友并不受市場認可。首先北汽新能源從去年以來下跌十分嚴重，市場口碑也并不太好，極狐2020年的銷量不過700多輛，賽力斯在2020年的銷量也只有幾百臺，二者在市場中的存在感都很低。而二者自從與華為合作后，市場熱度被引爆，同時北汽藍谷的股票當天就漲停了，小康股份在過去的3個月股價飆升146％。可見華為兩個字的光環(huán)確實很強大，那么華為在汽車領域的實力到底如何？

其實華為開始涉足汽車領域從2012年就開始了，并很快成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室，同時開始比較“秘密”地大規(guī)模招聘汽車領域的人才；2017年2月，華為被曝與清華大學秘密研發(fā)自動駕駛汽車，測試地點在上海金橋的曼卡科技園；2017年6月，華為輪值CEO徐直軍親自帶隊做客廣汽，受到了廣汽董事長曾慶洪的熱情接待。雙方還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將會在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛和新能源上展開戰(zhàn)略合作……