|
【青新川滇藏阿里單車自駕行】
墨脫：追隨雅江到果果塘大拐彎
    雖然沒有陽光，但這云蒸霧罩里的群山、村莊 與奔流的雅魯藏布江，
為真實的墨脫增添了仙境的縹緲、神秘之感。
人要實，景要虛
 。試想：如果沒有這些云霧的陪襯點綴，
那直白的山、水、村莊~~
何嘗配得上“墨脫”這個名號呢？
  這樣的天氣觀賞美景的確別有一番味道。     這是雅魯藏布江在中國境內(nèi)的最后一段沖刺！
很快它將頭也不回，直奔印度境內(nèi)~~
緊貼雅江，追隨著它的步伐， 我們行駛在盤山路上，
往果果塘蛇形灣而去——
其實，最美的風景在路上。
這句話，在墨脫同樣被印證。
那如果非要找出個“標志性景點”，
那果果塘蛇形灣首當其沖了吧。
它是雅魯藏布江在墨脫（也是中國境內(nèi)）最后一個大拐彎。
從縣城到果果塘一個多小時車程。
途中除了前面介紹的“蓮花閣”，
再有就是獨具特色的“藤橋”了。
跨過這座“德興大橋”，便到了果果塘蛇形灣所在的德興鄉(xiāng)——
這座大橋可不一般，具有歷史意義！ 這是墨脫境內(nèi)第一座可過載重車輛的鋼架吊橋！
它結束了德興鄉(xiāng)與墨脫縣城隔江而望的歷史——
這里，就好像是墨脫不可多得的“橋文化活化石”、天然紀念館：
在這座大橋邊，并列著代表墨脫橋歷史的“藤橋”、鐵索吊橋——
凡是經(jīng)過這里的游人都不自覺靠邊停車，走下橋去，近距離感受—— 這條竹籠狀的德興藤網(wǎng)橋，橫跨雅魯藏布江，有300多年的歷史—— 墨脫門巴、珞巴族人居住在喜馬拉雅南麓的崇山峻嶺之間， 雅魯藏布大峽谷沿江兩岸， 數(shù)十條支流河水流湍急，多數(shù)流速超過10米以上，落差大。 水中巨石、暗礁布滿河床，兩岸陡峭。 上世紀九十年代前，除少數(shù)平緩處溪流架有木橋外，絕大多數(shù)是藤網(wǎng)橋或溜索。
藤網(wǎng)橋是一奇特的橋， 沒有橋墩，不用木板，一個鐵釘也找不到，整橋用的是白藤。 珞渝地區(qū)的原始森林里生長著多種藤本植物， 其中白藤較多，常綠本植物， 莖蔓細長，有40米長，柔軟而堅韌， 它是編織籃、筐、椅、箱等用具的好材料，也是藤網(wǎng)橋的原料。 一般200米長的索橋，需要60背（約合3600公斤）的藤子。 修一個索橋需要20人，歷時10天才能竣工。 首先將藤子一劈兩半，不能用整根藤子（一是不便將二根接起來，二是它不結實）。 將劈成兩半的藤條接成需要的長度， 將根根藤條拉到對岸，總共需要35根藤條。 再將25個硬藤做的藤圈均勻地置放在橋上， 藤條在外，藤圈在內(nèi)，一般10米左右放一個藤圈， 它有一人高，人可從中鉆過。 35根藤條分布是：橋的左后和右側各10根，橋的上部是空的。 硬藤圓圈放好后，用細藤繩將它固定在藤條上， 底部行人放腳處，用細藤編織成一個網(wǎng)狀的圓筒。 通過這種橋還得掌握它的特性， 如它的彈性大，你的腳步得順著它起伏而落腳， 它彈起時，你的一只腳也得“因勢利導”而抬起， 它跌落時你再踏步向前。 就這樣一高一低、一起一落地向前。 否則，它將和你作對，搖擺得十分厲害，使你無法越步。 初過這種橋，還是膽戰(zhàn)心驚的， 只要你認識了它掌握了它的規(guī)律， 你會很順利地、不大搖晃地走過去。 藤網(wǎng)橋整個呈管狀懸空，多位于峽谷谷險要的河段， 行走其上時，橋隨人的重力與河谷風吹送， 左右晃悠幅度較大，但整個橋近似密封，頗為安全。 ——以上為資料引用。 今天這樣的藤橋已不允許通行，更多的成為了一道景觀。 在藤橋另一邊，是1997年修建的鐵索吊橋——
再望一眼這座2008年開工建設、2011年竣工的鋼性跨江大橋，
不由得感慨萬千——
雖然進入德興鄉(xiāng)，但前往果果塘的路很難行，也沒有標志，難找。
這里漫山遍野的野芭蕉樹。 屬于亞熱帶雨林氣候——
出狀況了——
一輛小車翻溝里了—— 眾人想辦法，齊心合力把它救了上來—— 陽光總在風雨后。
一路顛簸，終于到了果果塘蛇形灣——
雖然陽光時隱時現(xiàn)，江水渾濁；
雖然它與我們曾經(jīng)看過的
黑龍江第一灣、長江第一灣、黃河第一灣等等的氣勢相去甚遠，
但依然抵不住我們內(nèi)心的慨嘆：
伴隨我們一路走來的雅魯藏布江，
仿佛在這里畫了一個圓滿的句號。
它用這樣的一個儀式向我們告別！
就此，你往異國他鄉(xiāng)；而我，也將歸途家鄉(xiāng)！
或許，這就是我們最后的道別！
雅魯藏江布在果果塘這里盤了一個大彎，當?shù)匾步猩咝螐潯?/span>
果果塘大拐彎因其俯瞰像一個棒棒糖，所以得名果果塘。
大拐彎這里是雅魯藏布江墨脫境內(nèi)最著名的代表。
|
|
|
