幾乎所有到蘭州市旅行的朋友都會去一個地方，這就是蘭州中山橋。無論是跟團(tuán)還是自助游為什么要帶著大家看一座老鐵橋？很多游客并不知曉為什么。因為，你如果能看懂這座橋，你就認(rèn)識了蘭州城。

空中鳥瞰蘭州中山橋/航拍@官子旅行

蘭州中山橋長234米，寬7.5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。鐵始建于1907年（清光緒33年），至今已經(jīng)112年。

蘭州，是黃河唯一穿城而過的省會城市。在過去，黃河是一條不可逾越的紅線，多少人為了到對岸，不惜付出了生命的代價。黃河，就是一條不可逾越的鴻溝，阻礙了蘭州這座重鎮(zhèn)的發(fā)展。古時候，在黃河上建橋是千百年來黃河沿岸的夢想，各種浮橋、木橋最終都經(jīng)不住兇猛的黃河水，均以失敗告終。修建抗沖擊力大、載重強(qiáng)的鐵橋，技術(shù)均在西方國家。20世紀(jì)初葉，正是中國積貧積弱的時代，風(fēng)雨飄搖的清政府能拿出銀兩建造鐵橋，這一點(diǎn)是值得稱贊的。因為蘭州中山橋是黃河上的第一座鐵橋，由此奠定了蘭州在西北的重要地位，在1952年鐵路沒有修通前，這座鐵橋是西北與外界的交通運(yùn)輸?shù)拿}，是中國對外開放的標(biāo)志，由此豎立起了蘭州的歷史形象。

每天游覽中山橋的游人非常多，但是大家都熱衷于拍紀(jì)念照，對導(dǎo)游的講解聽得并不是很專注，沒有導(dǎo)游講解的絕更是一臉的懵逼，所以你若問他對鐵橋的印象，大部分都說不出所以然來，這樣就很難讀懂這座老鐵橋的創(chuàng)舉所在，更難把鐵橋與蘭州的發(fā)展聯(lián)系起來。

很多人旅游雖然是走馬觀花，但是如果能把握住要點(diǎn)，就會事半功倍，增加游覽的興趣。以我經(jīng)驗，只要你能看完蘭州中山橋的這四個點(diǎn)，你一定會為這座百年老橋稱贊的，也弄明白為什么千里迢迢來蘭州要從看一座橋開始。

第一點(diǎn)：就是鐵橋左側(cè)的“黃河第一橋”石碑。很多人都是在石碑前留個影就走了，其實(shí)，這個石碑最大的意義是它碑后的文字，鐵橋的簡要?dú)v史都在這里。了解了歷史你看起來才會印象深刻。

第二點(diǎn)：就是鐵橋右側(cè)立著的這根“鐵棍子”，叫將軍鐵杵。有朋友問我，在沒有鐵橋前，蘭州人是怎么過黃河的？比如絲綢之路的駝隊？這話題太大了，能寫一篇長文，我就簡單恩要的說，絲綢之路的三大路線都沒有經(jīng)過蘭州城，金城郡為現(xiàn)在的西固區(qū)。絲綢之路北線東段為會寧、皋蘭、秦王川、永登、天祝、古浪、武威進(jìn)入張掖、酒泉的。蘭州城名稱最早始于隋文帝開皇三年，但真正永固城池的為明代。明洪武五年曾在黃河上建有浮橋，但是很快就沖垮。人們過河只能進(jìn)入冬季才能走，并且也十分的危險，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關(guān)”的歌謠。

洪武十八年，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉才在現(xiàn)在中山橋的位置上興建了著名的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋。據(jù)明人徐蘭的《河橋記》記載，楊廉在黃河之上造大船28艘，以3艘備用，將25艘用繩鎖連接，船下以石鱉固定，船上加蓋木板、欄桿，并在橋南北兩岸各樹一根大鐵柱和六根木柱，以鐵鏈將浮橋固定。整座浮橋“隨波升降，帖若坦途”。此后500多年間，用以構(gòu)筑浮橋的船數(shù)和用以固定的鐵柱與木柱數(shù)雖有變化，但鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽(yù)為“天下第一橋”?，F(xiàn)在仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱正是鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋500年興衰史的唯一見證。所以大家游覽鐵橋時，千萬別忽視了這根大鐵棒子。

第三點(diǎn)：是將軍柱廣場前黃河石上的百年賦。2009年，為紀(jì)念中山鐵橋建成100周年，蘭州市委、市政府決定為鐵橋立碑以示紀(jì)念。并面向全國作家、文學(xué)愛好者征集《鐵橋百年賦》，最終，來自遼寧省散文學(xué)會會員馬建勛創(chuàng)作的《鐵橋百年賦》在全國征文中拔得頭籌。

《鐵橋百年賦》共有287字(含標(biāo)點(diǎn)346字)，刻在重達(dá)50多噸，約3.7米高、1米寬、4.8米長的青海黃河石上，如今它成為人們了解黃河鐵橋最直觀、最簡短、最優(yōu)美的文字，但是很多游客往往沒有注意這個百年賦的內(nèi)容。

據(jù)說，馬先生在此之前并沒有來過蘭州，也沒有游覽過鐵橋，但是能留下如此精美的辭賦說明了黃河鐵橋在世人中影響之大，只有悠久的文化和燦爛的文明，才會永遠(yuǎn)傳播，越來越明亮。

《鐵橋百年賦》：“白塔聳峙，黃河?xùn)|逝；古關(guān)靜穆，樓映半空。一橋彩虹臨波，百年流云飛渡。今逢盛世，毋忘塵憶，唯吾蘭州，矢志創(chuàng)新，茲鐫銘為念。

昔隴府金城重鎮(zhèn)，綰絲路而通三秦，唯一河而成南北之塹。年及洪武，浮橋顫渡，然夏汛漫卷，冬凌凝寒。迨至清末之歲，始行建橋議案。遂集中西合璧以成，傾全省之力赴艱。柱砥中流，鐵梁橫空；終成勛業(yè)，蔚然景觀。三邊利濟(jì)，商旅榮繁；通衢信步，九曲安瀾，誠以“天下黃河第一橋”之隆譽(yù)，易名中山之佳話，譜寫蘭州解放之新篇，見證中華民族復(fù)興之滄桑巨變。

噫唏哉，百年古橋，風(fēng)流永瞻；大河雄奔，虹影如幻。人文標(biāo)志，獨(dú)秀新天。帶風(fēng)情百里，襟綠濤兩山；歷史名勝，風(fēng)光無限。夫若無祥風(fēng)以潤，金甌之磐；鐵石縱固，斯橋何延？是以國之發(fā)展，和諧為先；市之富強(qiáng)，穩(wěn)定乃安。炎黃族裔，永承天眷；祺我蘭州，康樂盡闐?！?/p>

第四點(diǎn)：位于鐵橋另一端的黃河橋梁館。如果不去白塔山游覽，很多游人走到橋的中間就回返了，所以這個橋梁館很少有人去，它就位于白塔山公園的一側(cè)，里面主要介紹了以黃河鐵橋為重點(diǎn)的黃河橋梁的歷史，用圖片、實(shí)物、展板和數(shù)字等詳實(shí)生動。

洋務(wù)的興起，為建設(shè)黃河鐵橋提供了歷史契機(jī)。光緒三十一年，時任甘陜總督升允敏意識到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是他決定借助外國的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備來實(shí)施他的建橋計劃。在其推動下，經(jīng)過周密勘查，造橋方提出“黃河水性，雖云湍急，若如所議章程架修鐵橋，甘愿保固八十年。”的承諾，在未經(jīng)朝廷同意既簽訂了造橋合同。鐵橋由德、美兩國設(shè)計并組織施工。

建造第一鐵橋最難的不是簽訂合同，不是復(fù)雜的設(shè)計，而是原材料的運(yùn)輸，小到每一個鉚釘它們要經(jīng)過制作，檢驗包裝然后裝船，再經(jīng)過大西洋、地中海、蘇伊士運(yùn)河、印度洋、馬六甲海峽、太平洋、東海、黃海、最后進(jìn)入渤海灣，到達(dá)天津港，這一路航程達(dá)4萬多海里。然而，這還沒有完，最艱難則是到岸后由天津港運(yùn)到蘭州的路程，先是上火車，鐵路只能到達(dá)當(dāng)時的鄭州。從鄭州經(jīng)西安到蘭州的一千二百多公里陸路是最艱難的，除了最原始的馬車運(yùn)輸，還有道路的險峻，車毀、馬死、人傷、匪截的事情經(jīng)常發(fā)生。因此，僅運(yùn)輸費(fèi)用就達(dá)十二萬兩白銀，占總造價的47%。

嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、守信是德國人給予地球人的印象，在建造第一橋時，為保證工程質(zhì)量，上至橋梁鋼架，下到每一袋洋灰，直至每一個鉚釘都完全要漂洋過海運(yùn)到中國。

黃河蘭州段，最寬處為6公里，最窄處從中山橋到南邊的伏龍坪山上只有1.8公里。對于修建鐵橋，蘭州的百姓給予了大力的支援，為了不耽誤工期，趕在汛期到來之前把橋梁加固修好，老百姓出工出力。宣統(tǒng)元年七月初四(1909年8月19日)，黃河第一鐵橋正式竣工通行。

甘肅洋務(wù)總局專門頒布了管理鐵橋暨歲修鐵橋法程，這也是我國橋梁使用保護(hù)的第一部法規(guī)。法程規(guī)定車馬走中間，行人走兩邊，由北而南者靠東，由南而北者靠西，無論是車馬行人皆需魚貫而行，“毋得久立觀望，有礙通行?！陛d貨過重的車輛，不宜并駕齊驅(qū)，以防損壞橋板……宣統(tǒng)二年(1910年)五月二十，針對有人在鐵橋上馳騁車馬的現(xiàn)象，蘭州巡警道、甘肅洋務(wù)總局專門發(fā)布了一道嚴(yán)禁在鐵橋上馳跑車馬的禁令，規(guī)定“嗣后，行過鐵橋，無論車馬，務(wù)須緩轡徐行，不準(zhǔn)馳驟急跑。倘敢不遵，即由站崗巡兵扭送來局。輕則責(zé)罰，重則枷號示眾?！?/p>

法程還規(guī)定：鐵橋每年八月必須油漆一次，“油橋物料，用魚油和紅色膏為之，每斤兌松香水三兩，不計斤兩多寡，總以油完為止?！薄拌F橋上下一切螺絲釘，凡用白粉油者，每七日上緊一次”，“稍有損壞，當(dāng)即更換”，此規(guī)定至今沿用，這也是鐵橋依然堅固的重要保證之一。

1928年，為紀(jì)念孫中山先生，第一橋更名為中山橋至今。1949年8月26日，解放軍與國民黨守城軍隊在爭奪鐵橋的戰(zhàn)斗中激戰(zhàn)異常，鐵橋橋面木板被焚，桿件及縱梁被槍彈打得通紅，但橋身安穩(wěn)如常。解放軍以奪得黃河鐵橋作為解放蘭州的標(biāo)志。此后，蘭州軍管會組織工程技術(shù)人員及工兵星夜搶修，于9月6日修竣通車。

除了戰(zhàn)爭，一百年來，這座老鐵橋還經(jīng)歷了諸如船支撞橋，以及每秒4500立方米洪水的威脅，最終，它依然屹立在黃河之上。

2004年，蘭州市政府投資500萬元，對黃河鐵橋開始進(jìn)行建國以來最徹底最大規(guī)模的維修加固。中山橋?qū)⒔Y(jié)束其近百年的通車歷史，變成永久性步行橋。

黃河鐵橋之所以能歷時近百年而雄姿依舊，離不開蘭州人民對鐵橋一以貫之的珍愛與保護(hù)。長達(dá)百年的相依相伴，黃河鐵橋已經(jīng)深烙在蘭州人的心上，成了抹不去的記憶底片。如今，作為黃河上修建最早和唯一保存至今的近現(xiàn)代鋼架梁橋，中山橋集使用、歷史和文物價值于一身，它是蘭州的驕傲，也是中國的驕傲。

說它是創(chuàng)舉，是因為它的建設(shè)發(fā)生在20世紀(jì)初葉中國積貧積弱的時代；說它是創(chuàng)舉，是因為它是僻居西北、地瘠民窮的甘肅與西方人在自主、自愿前提下的第一次成功合作；說它是創(chuàng)舉，是因為它的建設(shè)材料，包括一個鉚釘一根鐵條乃至建成后刷鐵橋用的油漆，都是在當(dāng)時國內(nèi)極其落后的運(yùn)輸條件下從德國輾轉(zhuǎn)萬里運(yùn)至蘭州的；說它是創(chuàng)舉，是因為它的建設(shè)是德、美兩國工程師、華洋工匠與甘肅各界通力合作的結(jié)晶；說它是創(chuàng)舉，是因為它的建成一舉結(jié)束了黃河上游千百年來沒有永久性橋梁通行的歷史……

一百年前，在黃河之上建一座鐵橋我們只能求助于外國，而今，中國的造橋技術(shù)領(lǐng)先于全世界，像杭州灣、珠港澳跨海特大橋的建設(shè)，中國造橋技術(shù)引領(lǐng)世界造橋水平。今天，黃河蘭州段已有銀灘大橋、金安黃河大橋、世紀(jì)黃河大橋和桃園黃河大橋等43座橋梁，它們?nèi)绮屎鐧M亙在黃河之上，昔日“控河為險”，如今天塹變通途。

今天，當(dāng)我們漫步在這座有著蘭州情懷的百年鐵橋上，撫今追昔，心潮澎湃。

遇見亦是美好，塵封便已傾城。

本圖文為作者@官子旅行原創(chuàng)