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城市交通給人的幸福感是無(wú)形的、也是有形的，只有交通順暢了，鄭州才更具活力，成為更多人魂?duì)繅?mèng)繞的城市。 ?? 撰文 | 王縱橫 ? 《地盤(pán)》特邀撰稿人 近日，河南省政府印發(fā)了《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2021—2035年）》。 規(guī)劃提出，在2016年高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程10050公里的基礎(chǔ)上，規(guī)劃新增路線35條共3750公里；擴(kuò)容改造路線15條共2738公里以及在已建成高速公路規(guī)劃新增154個(gè)出入口等。 其中，鄭州都市圈輻射路線4條、315公里，分別是：鄭州至洛陽(yáng)高速公路、鄭州至焦作高速公路、鄭州至新鄉(xiāng)高速公路、長(zhǎng)垣至修武高速公路。 相比起高速公里里程的增長(zhǎng)，鄭州地鐵3、4號(hào)線試運(yùn)行的利好消息頻頻牽動(dòng)鄭州人的神經(jīng)。
箭在弦上的兩條地鐵線，正踩著3個(gè)月的倒計(jì)時(shí)，一刻不停地向我們奔來(lái)。一旦通車(chē)，拋開(kāi)能有效緩解鄭州市內(nèi)交通擁堵、已開(kāi)通線路的擁擠不談，地鐵路網(wǎng)的縱橫交織，也將快速串聯(lián)起鄭州東南西北各個(gè)區(qū)域，拉近城市的距離。 1 鄭州交通現(xiàn)狀 ▽ 作為火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市，交通是鄭州的優(yōu)勢(shì)，也是城市發(fā)展的難題。生活在這里，公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)司機(jī)們時(shí)常怨聲載道，因修路或地鐵等原因，遇到擁堵是常有的事兒。北三環(huán)彩虹橋關(guān)閉后，橋下的交通更是亂成一鍋粥。原本開(kāi)車(chē)30分鐘能到單位的，堵上一兩個(gè)小時(shí)是常事，再加上有些電動(dòng)車(chē)不自覺(jué)走快車(chē)道，更是堵上加堵。
?擁堵是彩虹橋下每日的必修課 長(zhǎng)期以來(lái)，鄭州的道路設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理、斷頭路多；停車(chē)系統(tǒng)供需矛盾突出。隨著大量人口涌入，客觀上也加劇了交通的擁堵不堪。許多路口的交通設(shè)置往往不經(jīng)過(guò)實(shí)地觀察、分析、研究、論證，只是按照慣性思維，一設(shè)了之。尤其是高架橋的下橋設(shè)置，大多都是緊鄰信號(hào)燈路口，堵車(chē)更成了常態(tài)。時(shí)下，即便限行已經(jīng)成為鄭州車(chē)主們的日常，可隨著鄭州汽車(chē)保有量的日漸增加，限行所帶來(lái)的擁堵緩解效果，也在被逐漸增多的車(chē)流而稀釋。2個(gè)多月前，鄭州正式啟動(dòng)豫V車(chē)牌。別小瞧鄭州，它可是國(guó)內(nèi)6個(gè)汽車(chē)保有量“超高”的城市之一。400余萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)連起來(lái)，能繞鄭州的四環(huán)線約200圈。
?鄭州步入機(jī)動(dòng)車(chē)保有量高位隊(duì)列 這些只是鄭州交通混亂的冰山一角，電動(dòng)車(chē)的混亂也由來(lái)已久。即使現(xiàn)在，每個(gè)路口都有交警，也無(wú)法阻止有些人的不自覺(jué)，電動(dòng)車(chē)越線、超速、邊開(kāi)開(kāi)邊接聽(tīng)電話、載人、逆行、走快車(chē)道等，數(shù)宗罪。不在上下班高峰期，你永遠(yuǎn)無(wú)法體會(huì)鄭州的電動(dòng)車(chē)有多少，也無(wú)法體會(huì)那種排隊(duì)行走卻無(wú)法超車(chē)的痛苦。再來(lái)說(shuō)地鐵，每天迎接著滾滾而來(lái)的客流，用摩肩接踵的擁擠和人聲鼎沸的嘈雜，碾碎普通人對(duì)地鐵的好感。但這些城市的普通上班族，卻也只能咬咬牙投入洶涌人潮，這樣的生活質(zhì)量勢(shì)必大打折扣。在一座城市生活，交通與每個(gè)人息息相關(guān)，上班、逛街是否便利，關(guān)系著大家的生活品質(zhì)。我們不奢望鄭州的交通能像某些大城市一樣暢通無(wú)阻，但也絕不希望上下班的通勤成為可怕的噩夢(mèng)，令人抓狂、崩潰。
?無(wú)序的交通亂象與文明城市格格不入 一座城市的交通怎樣設(shè)計(jì)才是“與人為善”，而不是“與人為敵”？改進(jìn)哪些細(xì)節(jié)，能讓城市變得宜居？這是城市規(guī)劃者、交通部門(mén)和交通參與者必須面對(duì)和考慮的問(wèn)題。 2 地鐵編織的城市網(wǎng)絡(luò) ▽ 城市規(guī)劃是為汽車(chē)來(lái)建造城市，修了許許多多立交橋、快速路，方便汽車(chē)的通行，城市向四周攤大餅式的蔓延。直到最近這些年，鄭州進(jìn)入“地鐵時(shí)代”，鄭州交通有了新的驕傲。地鐵5號(hào)線，與1號(hào)線、2號(hào)線一起，構(gòu)成了“環(huán)形+十字”的地鐵網(wǎng)絡(luò)，讓市民出行更加便捷。從根上來(lái)講，地鐵已成為鄭州人生活的核心。在這方面，鄭州超越了其它很多城市。
?鄭州人的大地鐵時(shí)代到來(lái) 2020年，也是鄭州當(dāng)之無(wú)愧的地鐵大年。先是地鐵3號(hào)線，轟轟烈烈的試運(yùn)行，接著是4號(hào)線的蠢蠢欲動(dòng)，從惠濟(jì)區(qū)，穿越金水北到北龍湖，最后直直插入管南，這條線路也提上了年底通車(chē)的日程。地鐵8號(hào)線、6號(hào)線一期，也加入熱火朝天的施工大軍，越來(lái)越多的區(qū)域?qū)⒊蔀椤暗罔F沿線”。2020年的倒計(jì)時(shí)下，鄭州的地鐵，終于與我們?cè)絹?lái)越親密。那些密密麻麻的路線，是鄭州的城市骨架。
?鄭州地鐵即將成網(wǎng) 城市軌道交通的發(fā)展，某種程度上也成了城市競(jìng)爭(zhēng)力的“晴雨表”。地鐵時(shí)代是鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程、城市骨架拉開(kāi)的見(jiàn)證。截止到2019年末，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通的榜單上，已有40座內(nèi)陸城市在列。地鐵，已成為城市競(jìng)爭(zhēng)的重要武器。邁入“千萬(wàn)人口俱樂(lè)部”的鄭州，對(duì)于地鐵，既有需求，又有實(shí)力。但直到2013年，鄭州才迎來(lái)第一條地鐵。這比中西部起步最早的武漢，晚了整整9年，比成都也晚了3年。不過(guò)鄭州這座起步晚、起點(diǎn)高、建設(shè)快的城市，大有趕超之勢(shì)，很快就能躋身TOP10了。根據(jù)中國(guó)城市地鐵運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)度的最新排名，截止2020年6月30日，超過(guò)100公里的城市有15座，鄭州排名躍升為第13位。地鐵3號(hào)線、4號(hào)線通車(chē)后，地鐵總里程將達(dá)到208.34公里，超越青島、大連。鄭州地鐵“奮起直追”，力爭(zhēng)成為“軌道上的贏家”。
?全國(guó)城市軌道交通里程排名變動(dòng)對(duì)比 無(wú)論個(gè)人還是城市，地鐵都意味著一種好上加好的交通工具，這在某種程度上已經(jīng)成了城市生活里的政治正確。轟隆而來(lái)的地下列車(chē)，伴隨著悅耳的報(bào)站聲，已經(jīng)成為某種符號(hào)，飛馳的地鐵，仿佛可以在一夜之間給所在街區(qū)拉來(lái)一個(gè)蓬勃便捷的未來(lái)。 3 鄭州交通 要有人情味 ▽ 交通是城市的重要標(biāo)志，亦是樓市的助推器。過(guò)去十幾年，交通改善帶來(lái)的便利與價(jià)值，我們有目共睹。鄭州因交通升級(jí)而帶來(lái)的城市格局裂變，也不勝枚舉。當(dāng)年邊緣的剛需板塊高新區(qū)，借勢(shì)彩虹橋、農(nóng)業(yè)路高架、地鐵1號(hào)線的建成，逐漸躍升為居住熱土。2號(hào)線南延線開(kāi)通后，又把距離主城區(qū)20-30公里范圍內(nèi)的龍湖鎮(zhèn)和航空北港房?jī)r(jià)拉到了1萬(wàn)多。
?城郊線讓剛需群體外溢遠(yuǎn)郊樓盤(pán) 地鐵通到家門(mén)口給市民帶來(lái)的實(shí)惠是顯而易見(jiàn)的。除了出行便利，地鐵周邊的房?jī)r(jià)必定隨之水漲船高。坐在家里就能迎來(lái)資產(chǎn)升值，誰(shuí)不想要呢？開(kāi)發(fā)商們也熱衷于把“靠近地鐵”“地鐵上蓋”“地鐵沿線”的概念寫(xiě)進(jìn)宣傳語(yǔ)。隨著地鐵線的貫穿，交通路網(wǎng)的順暢，以及鄭州各板塊的外拓，也吸引著越來(lái)越多的年輕人聚集過(guò)來(lái)。鄭州城區(qū)的外溢購(gòu)買(mǎi)力，也擋不住地被吸引了過(guò)來(lái)。2020年，鄭州又有大量道路啟動(dòng)、在建或即將完工。
?交通通達(dá)性是最強(qiáng)吸附力 比如，科學(xué)大道快速隧道，這應(yīng)該是鄭州接下來(lái)最重磅的快速路。從西向東，一路貫穿高新區(qū)、北三環(huán)，絕對(duì)的城市黃金中軸。將來(lái)，科學(xué)大道將集地鐵、隧道、立交橋、跨鐵路橋于一身，成為鄭州最美的道路。等科學(xué)大道隧道建成，會(huì)極大利好高新板塊。但現(xiàn)在，高新區(qū)的新房熱度已經(jīng)很高，快速路將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)熱度，未來(lái)二手市場(chǎng)的溢價(jià)力也會(huì)更高。鄭州“大四環(huán)”全線高架主線已經(jīng)貫通，地面道路也逐步達(dá)到通行條件，住在西四環(huán)邊的人，終于可以從科學(xué)大道直接穿越西四環(huán)一路向東了，節(jié)省了至少20分鐘的繞行時(shí)間。此外，備受矚目的“彩虹橋重建項(xiàng)目”，今年也要施工重建。作為鄭州市北區(qū)東西向的咽喉要道，修建后的彩虹橋依然是鄭州市一道獨(dú)特亮麗的風(fēng)景線。當(dāng)然，也是支撐高新區(qū)快速發(fā)展、滿足與核心城區(qū)密切交通聯(lián)系需求的重要工程。
?大鄭州迎來(lái)四環(huán)時(shí)代 鄭州加速狂奔的路上，城市的發(fā)展讓人目不暇接，許多地方的交通規(guī)劃只好一再調(diào)整，這種較短的預(yù)見(jiàn)性，造成了日后交通的不少盲點(diǎn)。這也許就是“鄭州鄭州，天天挖溝”常態(tài)化最根本的導(dǎo)火索了。以往，我們城市發(fā)展的既有格局，多是以機(jī)動(dòng)車(chē)、而非公共軌道交通為中心發(fā)展起來(lái)的，這也導(dǎo)致了行人慢性愉悅感的缺失。?以人為本才會(huì)讓出行更舒適 而東京等城市，可以幾近完美地把交通出行、商業(yè)價(jià)值、公共空間與人本生活融合為一體，處處體現(xiàn)著城市“以人為中心，讓生活更美好”的發(fā)展理念。眼下，北京、上海、深圳等一線城市，包括歐美，都開(kāi)始向人本尺度的城市轉(zhuǎn)型。越來(lái)越考慮到城市不應(yīng)該只有那種宏大尺度，而應(yīng)該是一種人的尺度，方便市民步行和騎車(chē)，市民漫步在城市中應(yīng)該是愜意的。
?便利交通讓城市更豐盈 如果，以人的需求本身出發(fā)，把自行車(chē)出行和地鐵換乘連接起來(lái)，構(gòu)建完善且充滿趣味的“慢行體系”，讓人們愛(ài)上利用公共交通的“快達(dá)”，再到站點(diǎn)周?chē)奥小?，這樣自然會(huì)減少大家對(duì)開(kāi)車(chē)出行的依賴，也能順理成章地緩解交通擁堵難題，讓城市交通充滿人情味。
城市交通給人的幸福感是無(wú)形的、也是有形的，只有交通順暢了，鄭州才更具活力，成為更多人魂?duì)繅?mèng)繞的城市。
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