■ 撰文 | 王毅敏 ? 知名地產(chǎn)評論人

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一組數(shù)字

再次聚焦鄭州國際機場

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2月4日中午，尚未進入工作狀態(tài)的我躺在床上剛睡醒，在微信群里看到一則信息：

信息是這樣的：

春節(jié)長假的2017年1月27日—2月2日，中部地區(qū)三大機場旅客吞吐量增長情況分別是：鄭州25.8%，武漢12%，長沙6.1%。

鄭州機場以增幅絕對優(yōu)勢拿下第一，吞吐量同樣也是獨占鰲頭。這應該是鄭州機場從去年下半年開始連續(xù)數(shù)個月保持25%的增幅了。

那么作為國家鐵路交通樞紐的鄭州，機場旅客吞吐量何以出現(xiàn)如此迅猛的增速呢？

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增速驚人

的鄭州國際機場

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去年年底，全國機場吞吐量排名數(shù)據(jù)讓人不禁側(cè)目。下面是去年主要機場的旅客吞吐量：

在去年統(tǒng)計的全國主要機場旅客吞吐量中，鄭州機場以2076萬人次超越烏魯木齊和青島，提升了兩個位次，由2015年的排名第十七提高至排名第十五，相比武漢機場僅少1萬人次。

近幾年鄭州國際機場的排名一直在不斷提升：

2013年鄭州機場排名18位、2010年排名20位、2006年排名22位。

06年鄭州機場吞吐量3887949人次，去年2076萬人次，十年間排名提升了7位，吞吐量增加了16872051人，增幅達4.34倍。

首都機場從48748298人增加到9385萬，增幅不到一倍，只有92.54%。

深圳機場稍好，但是也僅僅是從18356069到4197萬增幅也就一倍多一些。

同處于中部的三個城市數(shù)據(jù)是這樣的：

十年期間，鄭州的機場旅客吞吐量不論增加人數(shù)還是增幅都遠遠高于另外兩個城市。

這僅僅還是客運方面，在郵貨方面鄭州去年吞吐量為45.6萬噸，在全國機場中排名第七。武漢和長沙根本無法與鄭州同日而語。   

2015年鄭州機場郵貨吞吐量排名第八。長沙與武漢的排名分別是二十一和十七。

雖然，截止目前官方尚未公布去年的排名，但從目前公布數(shù)據(jù)來看，鄭州機場以45.6萬噸排名第七。

去年九月份，隨著鄭州到徐州高鐵的開通，鄭州已經(jīng)可以通過高鐵可以直達青島、上海、杭州。到這兩個方向的民航旅客出現(xiàn)大幅度減少。

原來火車到濟南都在11小時左右，從青島和濟南到鄭州之間的航班幾乎不打折，在高鐵開通后鄭州和濟南之間的民航干脆取消了。

正是如此，武漢和長沙的網(wǎng)友才預判2016年鄭州機場旅客吞吐量會出現(xiàn)大幅度下跌。結(jié)果呢？鄭州機場居然在全國排名前二十的機場中，保持了高達20%的增幅。尤其是從十月份開始每月增幅都在25%以上，而這主要是國際航線增多的緣故。

鄭州國際機場的地位一步步得到了提升，加上最近確定為國家中心城市之后，鄭州在城市定位上又被賦予了新的功能。

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鄭州何以被國家

賦予“國際航空大都市”

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對于鄭州入選國家中心城市，不少人感到不能理解。

的確，鄭州的經(jīng)濟實力無法和長沙比，教育和科研能力也無法和合肥、長沙及西安相比，但由于鄭州所處的位置決定了將會被國家賦予更加重要的地位。

在百度詞條上，國家中心城市的鄭州排名不但在武漢前面，同時又被賦予了更多的功能：

上圖是國家對各個國家中心城市的功能定位。

再看下圖：

在后面進一步的解釋中，我們看到鄭州被賦予了更加重要的功能，其中便有一條是國際化航空大都市。

那么，鄭州究竟為何要被定為成國際化航空大都市呢？

我們看看去年全國旅客吞吐量：

2015年，我國機場主要生產(chǎn)指標保持平穩(wěn)增長。其中旅客吞吐量91477.3萬人次，比上年增長10.0%。其中，國內(nèi)航線完成82895.5萬人次，比上年增長9.0%（其中內(nèi)陸至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線為2803.6萬人次，比上年增長2.4%）；國際航線完成8581.8萬人次，比上年增長21.1%。

預計2016年的旅客吞吐量會接近10億人次，國際航班主要集中在北京上海及廣州和成都。

在這四個城市中，其中北京處于北方，上海在東南，廣州在南方，成都在西南，整個中部及西北部國際航班很少。

以鄭州為中心直徑1000公里內(nèi)有大約4億人口，這么龐大的人口基數(shù)居然國際航班寥寥，中西部的很多國際航班業(yè)務(wù)都需要到北京或者上海。尤其是北京，2016年的旅客吞吐量已經(jīng)達到了9385萬人，接近一億，這對北京來說，壓力是巨大的。

正因如此，非常有必要在中部地區(qū)規(guī)劃一個城市來分擔北京機場國際游客的壓力。鄭州的交通地位決定其成為最合適的地方，就被賦予了國際化航空大都市的全新城市功能定位。

下圖是未來鄭州國際機場最新規(guī)劃圖：

在這張圖上，未來鄭州國際機場將有四個航站樓，還有兩個衛(wèi)星廳，以及一個綜合交通換乘中心。目前，鄭州機場雖然已經(jīng)有兩個航站樓了，但是只有2號航站樓在使用，原來的壹號航站樓尚在維修中。

從圖上來看，未來鄭州機場航站樓的規(guī)模應該是現(xiàn)在已經(jīng)投入使用航站樓的四到五倍，也就是說未來鄭州機場是按照年旅客吞吐量億人次來規(guī)劃設(shè)計的。和現(xiàn)在首都機場的年吞吐量接近。由于鄭州高鐵線路發(fā)達，所以未來鄭州機場將主要承擔國內(nèi)長途客運、國際客運及郵貨運輸。 

這是為未來能夠?qū)崿F(xiàn)鄭州國際化航空大都市做準備，同時在鄭州高鐵南站設(shè)計上也是為了配合鄭州國際化大都市定位來設(shè)計的。

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成為國際航空大都市

鄭州究竟會有哪些變化

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請看鄭州高鐵南站規(guī)劃：

下面是鄭州高鐵南站交通區(qū)位圖：

鄭州高鐵南站在鄭州市東南方向，且在鄭州機場東南五公里處，上述圖片上已經(jīng)有鄭州南站的定位。

南站主要承擔到合肥及重慶高鐵的編組發(fā)車任務(wù)，同時在鄭州機場與鄭州高鐵東站之間有專門的城鐵相連。

從鄭州東站到鄭州機場二號航站樓僅需要17分鐘，從鄭州火車站到鄭州機場之間也僅需要21分鐘，另外地鐵二號線也已直達機場。

我們再看最新的鄭州高鐵規(guī)劃圖：

這些既為鄭州國際航班到港后及時向周邊省份分發(fā)：

從鄭州到合肥高鐵、可以把國際旅客及送至合肥方向；

通過鄭州不經(jīng)過濟南到青島高鐵分發(fā)的山東半島方向；

通過鄭州至濟南高鐵分發(fā)到山東中華西部方向；

通過京廣高鐵分發(fā)的河北南部及湖北中北部；

通過鄭合高鐵分發(fā)到合肥方向；

通過鄭徐高鐵分發(fā)的江蘇北部及山東南部；

通過鄭西高鐵分發(fā)的陜西及蘭州方向；

通過鄭太高鐵分發(fā)到山西中南部；

通過鄭銀高鐵分發(fā)到甘肅方向。

這樣以來，中西部的到港國際游客無需再去北京增加北京壓力。同時中西部的出國旅客也不需要乘坐高鐵或者飛機到北京中轉(zhuǎn)世界各地了。

無論是從現(xiàn)在鄭州機場的最新規(guī)劃，還是鄭州高鐵南站位置來看，都在為鄭州未來成為國際化航空大都市做準備。

這些交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計做到很好的無縫接駁，為旅客的快速聚集和分發(fā)提供極好的便利。

在到達鄭州機場和南站的城鐵、地鐵設(shè)計上，完全借鑒了上海虹橋交通樞紐的設(shè)計，不會像北京那樣，從首都機場到北京南站起碼需要兩個小時，從首都機場到天津如果采用高鐵的話至少需要三個小時。

未來，從鄭州國際機場下來的旅客通過高鐵南站在兩個半小時內(nèi)便可以到達周邊的所有相鄰省會城市，這些城市包括：濟南、合肥、石家莊及西安。

這就是為鄭州國際化航空大都市的實現(xiàn)，做好了基礎(chǔ)硬件設(shè)施。

鄭州公路港、鄭州鐵路貨運則為國際貨運提供更多的便利，這些都是支持鄭州國際化大都市的前提。

鄭州國際化大都市不僅是指旅客吞吐量，還包括郵貨運輸，況且現(xiàn)在鄭州郵貨吞吐量已經(jīng)達到全國第七的位置。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，來推測鄭州國際化航空大都市的定位，鄭州國際機場未來無論是旅客吞吐量還是郵貨吞吐量都會進入全國五大機場行列。

這就是上述提到的北有北京、東有上海、南有廣州、西有成都、中有鄭州。預計鄭州的地位將會超越成都。因為鄭州無論是在交通輻射還是覆蓋區(qū)域的人口基數(shù)都是成都無法比擬的。

當然，鄭州得以實現(xiàn)國際化航空大都市的定位，成為真正意義上的“鄭姆斯特丹”，也并非易事。