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來源|AI藍媒匯 ID:lanmeih001 作者|關關 編輯|魏曉 4月初的一天，在北京燕莎商圈四季酒店，雷軍做東，請了一眾大佬參加“華夏同學會”，流傳出的照片中，角落里有個名片：楊磊。 他是哈啰出行的創(chuàng)始人。相較于其他人，33歲的楊磊稱得上年輕：
曾經(jīng)被吹為風口、接著又被視為墳口的共享單車領域，終是誕生了一名年輕“新貴”。 此時，距離哈啰出行即將赴美上市的消息才過去不久。5月份，我們或?qū)⒖吹綏罾谠诩{斯達克敲鐘，據(jù)界面新聞透露，其募資額在20億美元左右。 顯然時下，正是楊磊的高光時刻。 要知道在過去四五年時間內(nèi)，代表共享單車這條街上最靚的仔，分別是戴威與胡瑋煒，而彼時的楊磊則還名不見經(jīng)傳，不像戴威跟庫克握過手，胡瑋煒上過央視。 命運總是這么不可捉摸。 在共享單車賽道沉浮這幾年，胡瑋煒消失在主流視野，戴威變成老賴，楊磊笑到了最后。 這是《英雄本色》里最令人唏噓的橋段： 一轉(zhuǎn)身，昔日的小兄弟變成了大哥。 上千萬的小黃車不見了去處，摩拜的小橙車刷上了美團的黃漆。 共享單車領域曾經(jīng)的“三足鼎立”換了兩個主角，馬上上市的哈啰、收購了摩拜的美團，以及滴滴的青桔。 對于消費者而言，這種商業(yè)變遷，影響更大的還是：
這一轉(zhuǎn)身，王謝堂前燕也飛了。  小黃車在2018年冬天告別了中關村傳奇的地標——理想大廈，ofo最終沒能如戴威的理想一般會和Google一樣影響世界。 但它確實深刻地影響了一些人。2015年6月，ofo在微信發(fā)布了一篇《這2000名北大人要干一票大的》，文章的末尾寫到：
同時，在這篇文章，戴威還呼吁北大的師生們貢獻出自己的單車。戴威是有這種資歷以及魄力的——他曾在北大擔任學生會主席。 ofo的這篇文章獲得了10萬+的閱讀量，9月份，ofo收到了1000多輛車。 一幫年輕人給這些車上了夢想的車牌、刷了漆，也裝了機械鎖。 到了年底，ofo的數(shù)據(jù)曾給了戴威很大的信心去做好這件事。彼時，ofo有40多萬注冊用戶，累計訂單突破了150萬。 投資人也看數(shù)據(jù)。 這一年，戴威24歲，ofo分別獲得了唯獵資本的數(shù)百萬人民幣天使輪融資以及東方弘道和唯獵資本的900萬人民幣Pre-A輪融資。 坦白說，共享經(jīng)濟變成“風口”的原因，歸根結(jié)底還是資本的力量。就像有人形容共享單車的商業(yè)模式，說中國的商業(yè)模式有to B的，有to C的，只有共享單車，是to VC。 資本也是底氣。 2016年底，ofo一口氣發(fā)布了三支《出門就騎ofo》之《怕擠》、《趕時間》和《堵車》的視頻廣告，不久后，又拍了第一個品牌形象片。 從ofo的融資歷程看，2016年9月，ofo完成了B輪融資。緊接著，10月份，ofo又完成了C輪融資，融資金額為1.3億美元。 此前，ofo最大的融資金額也不過是金沙江創(chuàng)投與東方弘道投的1500萬人民幣。 到了2017年3月和4月，ofo又分別完成了D輪4.5億美元的融資以及D+輪螞蟻金服投的億元以上的融資。 這一年，ofo不僅和周冬雨、蔣勁夫、鄧倫等明星合作發(fā)布了“每公里都算樹”的海報，還花了1000萬簽下了鹿晗做代言人，之后甚至傳出豪擲2000萬給衛(wèi)星冠名、給一家媒體做了一年3000萬的廣告投放。 離錢近，離聲望也就近。2017年《福布斯》評選“30歲以下亞洲杰出人物榜單”，26歲的戴威是最引人矚目的上榜者之一。 坊間曾經(jīng)流傳過一個說法，說有人問過戴威，如果未來有兩條路，一個是從政，一個是當“BAT”的創(chuàng)始人，會怎么選？戴威選擇后者。 一不小心活在了偉大的時代。 如今，很多人再評價戴威和ofo，都會用一種同情的目光去審視這個年輕人，并將其的失敗歸咎于不善于與資本博弈。 偶爾，大家也會也會談及到夢想這個詞，說和其他人不同，科班出身的戴威創(chuàng)辦ofo是奔著“偉大”去的。 只是這種偉大的底色，十有九悲，多半會淪為時代的棄兒。 與戴威的科班履歷不同，胡瑋煒是記者出身。相比較戴威用夢想包裝事業(yè)，從事近十年新聞工作的胡瑋煒更善于講情懷。 胡瑋煒曾經(jīng)有句名言：
對比不辭辛苦、事事都要車前馬后的戴威，胡瑋煒的角色更簡單。摩拜有幕后的李斌、張羅一切的王曉峰，胡瑋煒只需要負責拋頭露面。 “失敗了就去做公益”，這句話在2017年被廣泛討論，有人覺得這句話是對投資人不負責任，也有人覺得這才叫初心、才叫理想主義。 這句話最早出現(xiàn)在2016年底胡瑋煒接受廣州日報的采訪《獨家專訪摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒：失敗了就當做公益》中，后來，這段采訪實錄還被當作模板放進了高中語文試題中的現(xiàn)代文閱讀。 在摩拜之前，沒有公司敢說我不怕失敗，就想搞公益。這樣做的結(jié)果顯而易見，用戶會喜歡，但資本不會喜歡。 緊接著，2017年3月，胡瑋煒在一場演講中說：
換言之：公益和商業(yè)可以兼得。 你可以把這句話看作是說給投資人看的。 從時間軸看，說出這兩句話時，也是共享單車的戰(zhàn)火是燒得最旺的時候。不僅是ofo數(shù)億美元數(shù)億美元的燒，摩拜2017年1月和2月也完成了D輪和D+輪的2.15億美元以及超過3億美元的融資，到了2017年的夏天，ofo的E1輪融資融了6億美元，摩拜的E輪融資也融了6個億。 但融資速度還是慢了，2017年初，在融資完成D輪之后，摩拜負責張羅一切的王曉峰對過去的一年做總結(jié)：
作為當時資本的寵兒，ofo和摩拜像在較勁一樣地融資，巧合的是，從2015年到2017年間，兩家都融了9輪。 有區(qū)別的是關于這兩個創(chuàng)始人。 如果你在搜索引擎上分別搜索“戴威”和“胡瑋煒”，就能發(fā)現(xiàn)，胡瑋煒詞條下的內(nèi)容，和戴威的嚴肅畫風完全不一樣。 對于戴威，ofo仿佛就是全部，對于胡瑋煒，她仿佛就像摩拜的“形象代言人”，同時，她還是一位善于面對鏡頭的被采訪者——過去幾年，她以一個“80后美女總裁”的身份，接受過不少媒體的專訪。 這些專訪，除了塑造形象之外，也在被動地為摩拜塑造形象。 但就和戴威的夢想談得再好一樣，摩拜的故事講得再好，顯然不能改變什么。 2018年4月3日，一個雨夜，在摩拜的股東大會上，王曉峰發(fā)表感言：
最終，摩拜以27億美元的價格“賣身”給了美團。此前，在E輪融資中，摩拜投后估值是26億美元。怎么說呢？應該還是賺到了。 2018年4月4日凌晨，胡瑋煒發(fā)了一個朋友圈，說：
和戴威一樣，胡瑋煒最終也沒能改變什么。不過，她改變了自己——套現(xiàn)后，這位80后美女總裁從以前月收入不過破萬的媒體人，實現(xiàn)了一定的財務自由。 這應該是一位命運的寵兒。 摩拜被美團收購后，2018年4月11日，王興在摩拜的內(nèi)部溝通會上談到對手，說哈羅（彼時哈啰還未改名）才是摩拜后期的主要競爭對手。 哈羅單車CEO楊磊則在朋友圈隔空喊話：
摩拜被收購之前的3月份，ofo融了最后一輪資——阿里參投的8.66億美元。自此，共享單車的融資大戰(zhàn)告了一個大段落。 和戴威與胡瑋煒相比，楊磊才是共享單車領域的幸運兒。 對當時的哈羅單車來說，2018年是很重要的年份，摩拜在2018年賣身、ofo也沒能挺過2018年的冬天。 后來，很多媒體同事們喜歡把楊磊的故事看作“逆襲”，把哈啰的故事看作“違背互聯(lián)網(wǎng)寡頭效應規(guī)律”的成功。 人們也試著去解讀楊磊、解讀哈啰。說哈啰的成功源于其商業(yè)策略，比如，“農(nóng)村包圍城市”、不燒錢、不靠“車海戰(zhàn)術(shù)”靠技術(shù)驅(qū)動。 楊磊本人對此曾回應過三個詞：效率、團隊、中小城市。 哈啰的融資密集地發(fā)生在2017年下半年，包括與永安行合并、螞蟻金服投資也發(fā)生在這一年。但2017年上半年，哈啰過得并不輕松。市面上，ofo和摩拜兩家獨大，其每一次融資都是幾億美元，估值也不斷攀升，而哈啰呢？ 在一次演講中，楊磊說過這樣一句話：
楊磊說哈羅要融1500萬美元，但別人剛跟投資人聊過說要3億美元，所以，根本不知道這1500萬美元能干什么。 彼時，無論是規(guī)模、資金實力還是影響力，哈啰沒有任何優(yōu)勢，也不受資本的青睞，楊磊稱這種情況為“打差牌”。 所以，不要談什么二三線城市的人口紅利，哈啰之所以在二三線城市布局的根本原因，不排除窮這個字、不排除沒有好牌的原因。對于起步就晚了幾個拍子的哈啰而言，一線城市根本沒多少立足之地。 這是楊磊和戴威及胡瑋煒最大的區(qū)別，窮和富。 對比用夢想包裝事業(yè)的戴威和理想主義者胡瑋煒，哈啰的楊磊是一個充滿神秘色彩的人，其創(chuàng)業(yè)之前的故事基本上是個謎。 可查的資料中，僅有楊磊本人回應過的：
在這些經(jīng)歷中，楊磊儼然是三者之間最富有經(jīng)驗的“玩家”，盡管2006年他第一次創(chuàng)業(yè)時才18歲。 經(jīng)驗足，也常被楊磊拿來說道。比如楊磊非常強調(diào)自己的管理經(jīng)驗，也強調(diào)過自己的“領導能力”：
這些跟楊磊一同創(chuàng)業(yè)的人，會稱呼楊磊一個外號：大牛。楊磊說，他覺得這個名字比稱呼老板好。 2018年9月17日，楊磊發(fā)布了一篇《大牛致全體員工的一封信》，在信中，他談到：
從單車到出行，多了一張“口”，也多了更大的野心。 關于戴威、胡瑋煒和楊磊，這是一個關于寵兒、棄兒和幸運兒的故事。但歸根結(jié)底，還是一個關于資本的故事。 如果ofo和摩拜合并，應該也就不會有幸運兒什么事了，退一步講，如果戴威愿意賤賣ofo，也就不會有青桔什么事了。 前不久，朱嘯虎發(fā)了一個朋友圈，復盤“ofo敗局”，提出一個反思：
在ofo的發(fā)展歷程中，朱嘯虎不僅是一個投資人的角色，他還撮合過騰訊投資ofo的B輪融資，只不過被戴威婉拒了。 2016年10月份，沒有投成ofo的騰訊就投了摩拜的C+輪，投了摩拜的騰訊再也沒有回頭看ofo一眼。 再到2017年9月，再強大的投資方也耗不起的共享單車燒錢大戰(zhàn)時，ofo與摩拜的合并，被提到了談判桌。彼時的朱嘯虎有一句話，很打擊“創(chuàng)業(yè)者”，在被問及“誰合并誰”的問題時，他說： 這對資本來說并不重要。 但對戴威來說很重要。合不合并這件事，甚至是ofo最大的外部股東滴滴也沒能左右戴威，最后這件事的結(jié)果就不了了之了。朱嘯虎也抽身而去。 本質(zhì)上，戴威還是一個很“自我”的人，和胡瑋煒不同，戴威曾經(jīng)把ofo視為他的“全部”。比如，滴滴入駐的高管都被戴威趕了出去。再比如，戴威曾經(jīng)公開喊話：
資本是理性的，是要看到錢的。ofo和摩拜的合并沒談攏之后， 2017年12月份，阿里給了哈羅D1輪融資——2017年12月，由螞蟻金服、威馬汽車、富士達、成為資本、易車等投了哈羅3.5億美元。 阿里投資哈啰并不是心血來潮，在此之前的10月份，哈羅和永安行進行了合并。在宣布合并的內(nèi)部公開信中，楊磊專門提到了螞蟻金服——它是永安行的第二大股東。 再到摩拜被美團收購后，阿里加大了對哈羅的投資，2018年4月份，螞蟻金服、復星集團參與了哈羅E1輪的7億美元融資，此后，2018年6月，螞蟻金服又投了哈羅18.9億人民幣；2018年7月，螞蟻金服、復星集團投了哈羅10億美元；2018年12月，螞蟻金服參與了哈啰40億人民幣的融資；2019年7月，螞蟻金服、復星集團又投了哈啰近4億美元。 對于哈啰而言，阿里的入局與背書也顯得很關鍵。阿里給第二筆錢之前，2018年3月，哈啰與螞蟻金服開啟戰(zhàn)略合作，以支付寶為入口推出全國信用免押。 在哈啰的發(fā)展史中，這一天被看作至關重要的一天，2018年12月時，哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐曾表示：
此外，李開逐還提到了一組數(shù)據(jù)：
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》，2018年6月，ofo、摩拜、哈羅分別以2913萬人、2067萬人和777萬人的規(guī)模占據(jù)中國共享單車APP月活躍用戶規(guī)模的前三名。截止到2018年11月，摩拜、ofo、哈啰的月活保持在1861萬、1760萬、686萬的規(guī)模。 哈啰可能并沒有占據(jù)那么大的市場份額，但不可否認的是，ofo的確是日暮西山了。 對于很多用戶而言，印象更深的應該是，這一年，共享單車的價格戰(zhàn)不打了，以前的月卡沒了，曾經(jīng)瘋狂打廣告的ofo，也開始在APP上打起了別人家的廣告。 整個2017年，是共享單車泡沫破碎的一年。
數(shù)十家我們能念出名字和念不出名字的共享單車，要么倒閉，要么面臨倒閉。 結(jié)局都很戲劇，有創(chuàng)始人進看守所的，也有聲稱倒閉是因為單車被盜太多的，也有實際控制人失聯(lián)的。 ofo熬過了2017年，但沒能熬過2018年。 反觀2017年的共享單車市場，截止到2017年12月，中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計過一份頭部共享單車市場滲透率，其中ofo的市場滲透率為5.1%，摩拜為4.9%，第三和第四分別是哈羅單車和永安行的0.7%以及0.5%。 2018年后，哈啰從一個“剩者”的身份，搖身一變成了“勝者”。 被戴威趕下牌桌、退出ofo的滴滴人馬，收購了已經(jīng)停運的小藍，在2018年初，滴滴的青桔也在成都上線。 加上原本美團的摩拜這個算是活下來的元老，共享單車進入了新的“三足鼎立”時代。 當年跑在楊磊前邊讓他吃灰的胡瑋煒套現(xiàn)了傳聞中的15個億，開始了新的生活；戴威欠了20個億后，久未露過面的他在去年發(fā)了一條朋友圈，宣布自己已為人父。 乘桴浮于海，也了卻了當年事。 今日話題 哈啰要上市了，你怎么看？ 來評論區(qū)我們聊聊~ |
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